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來源 | ?？素斀?jīng)
文丨齊介侖
已成一片商戰(zhàn)熱土的國內(nèi)新能源汽車行業(yè)近來升溫提速，入局各方正在聚光燈下卷出新高度。
營銷側(cè)的玩法設(shè)計和聲浪制造，如今的人們已經(jīng)見慣不慣，落到實處的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)才毫無疑問是當前打量任何一家新能源車企綜合實力和品牌號召力的真正核心指標。它既關(guān)乎上游廠商交付效能，又指向了終端消費者穿越喧囂、用真金白銀做出的投票。
賽力斯頗值得一提。在既往戰(zhàn)績接連爆紅的基礎(chǔ)上，賽力斯于4月1日晚間披露的2024年3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，再一次讓業(yè)界清晰感受到了這家起于重慶、面向全球的新能源車企的硬核實力。
官宣數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度即1-3月，賽力斯新能源汽車累計銷量94825輛，同比增長347.77%。數(shù)據(jù)同時提到，2024年3月，AITO問界全系交付新車31727輛，連續(xù)3個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍，其中問界新M7銷量穩(wěn)健增長，單月交付新車24598輛，上市累計交付量已超12萬輛，持續(xù)位列中國新勢力車型銷量第一，再度刷新中國汽車品牌單車型銷量新紀錄；問界M9單月交付新車6243輛，穩(wěn)居中國新勢力50萬元以上車型銷量首位。
稍加回溯不難發(fā)現(xiàn)，進入2024年以來，賽力斯AITO問界持續(xù)展現(xiàn)超強動能，持續(xù)穩(wěn)居中國市場豪華品牌排行榜前五，與傳統(tǒng)豪車BBA及特斯拉同屬一線陣營，是榜單中排名最高的中國品牌。
在競爭烈度日甚一日的情況下，依舊能夠突出重圍，穩(wěn)穩(wěn)拿下耀眼成績單，賽力斯多年行業(yè)深耕及近年企業(yè)內(nèi)外部精準戰(zhàn)略協(xié)同，顯然都不可或缺?，F(xiàn)在看，增勢強勁，資本垂青，盈利期將至，賽力斯?jié)u入佳境。
作為國內(nèi)知名整車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)的賽力斯，自2021年開始與ICT大廠華為正式推開的深度跨界融合，不但已在實踐中高效而絲滑地得以跑通，而且產(chǎn)生了不容小覷的化學反應(yīng)，雙方合作已被業(yè)內(nèi)視為強強聯(lián)合、彼此成就的成功范本。
出于對行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ臉O其看好和對當前業(yè)務(wù)的極其重視，與賽力斯的全力以赴并無二致，華為對該項戰(zhàn)略結(jié)盟同樣傾力頗多。
了解華為的人知道，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)上，華為的歷來定位是不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企“造好”車和造“好車”。在具體業(yè)務(wù)推進層面，華為與車企的合作模式主要是3種，分別是智選模式（鴻蒙智行）、Huawei Inside模式（HI模式）、供應(yīng)商模式。
目前華為基于智選模式，已與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等4家國內(nèi)車企建立關(guān)聯(lián)，并已推出或即將推出相應(yīng)新能源汽車車型。而在這里面，華為與賽力斯的合作，時間最早，積累最深，產(chǎn)品型號最為豐富。
需要特別指出的是，不同于HI模式和供應(yīng)商模式，華為基于智選模式，不但可向合作車企輸出全棧式智能汽車解決方案，還可深度參與到合作品牌包括賽力斯AITO問界的產(chǎn)品定義、整車設(shè)計、產(chǎn)品供應(yīng)、宣傳發(fā)布、上市銷售等諸多環(huán)節(jié)中來，對車企的助力價值更為凸顯。
以2023年12月底上市的最新爆款車型問界M9為例，該產(chǎn)品在智能科技、智能空間、智能安全、智能駕控等多個領(lǐng)域重新定義了智能汽車新標準，為用戶帶來了領(lǐng)先不止一代的極致新體驗。截至目前，問界M9上市86天累計大定突破6萬輛，足可見其深受市場及消費者的喜愛。
在智能制造領(lǐng)域積淀深厚的賽力斯，自身澎湃動力更是早已為業(yè)界所知。
據(jù)海克財經(jīng)了解，賽力斯的原始前身是1986年成立的重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠；歷經(jīng)38年發(fā)展，賽力斯走過了一條從配件生產(chǎn)到整車研發(fā)、從錨定傳統(tǒng)汽車到重注新能源汽車的潮頭工業(yè)探索之路；在當前群雄逐鹿、大招迭出的國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，賽力斯以生猛姿態(tài)異軍突起，正是建立在其過往多年對產(chǎn)業(yè)精耕細作和對科技創(chuàng)新不吝投入的基礎(chǔ)之上。
有賴于此，賽力斯目前已在三電技術(shù)（電池、電機、電驅(qū)）、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)、超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）等方面，在國內(nèi)同行中獨具領(lǐng)先優(yōu)勢。
以超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺（DE-i）為例，它實現(xiàn)了一個平臺、多個技術(shù)路線的解決方案，適用于純電、增程等多場景多模式，油電轉(zhuǎn)換率達3.35kWh/L，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）、安全性等遠勝友商；同時它支持整車4秒級零百加速，CLTC綜合續(xù)航達1400公里，切實做到了里程無憂。
賽力斯近年著力加碼新能源汽車智能制造能力。據(jù)?？素斀?jīng)了解，2024年建成投產(chǎn)的賽力斯汽車超級工廠擁有超1000臺智能化設(shè)備，超3000臺機器人智能協(xié)同，關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%自動化，生產(chǎn)效率全球最高；通過運用行業(yè)首創(chuàng)的質(zhì)量自動化測試技術(shù)，實現(xiàn)了100%質(zhì)量檢測追溯；通過使用全球領(lǐng)先的9000T壓鑄機，實現(xiàn)了一體化壓鑄部件中最高的集成度。
致力于成為一家技術(shù)科技型汽車企業(yè)，賽力斯在發(fā)展理念上一直奉行的是3個“堅持”，即堅持創(chuàng)新驅(qū)動、堅持長期主義、堅持商業(yè)成功?？萍紕?chuàng)新之于賽力斯的重要性首當其沖。
這高度契合了國家政策精神所向，即整合科技創(chuàng)新資源，引領(lǐng)發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，培育由創(chuàng)新驅(qū)動的生產(chǎn)力。
尤為強調(diào)由科技創(chuàng)新發(fā)揮主導作用的“新質(zhì)生產(chǎn)力”一詞，在2023年9月在國家層面被首度提出后，迅速得到了產(chǎn)學研各界熱烈響應(yīng)，且已漸漸傳播為一個全民熱詞；而大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)、加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力等內(nèi)容，已被寫入2024年3月由國務(wù)院總理李強所做的政府工作報告。
賽力斯近期已先后得到人民日報、新華社、中央電視臺三大核心央媒的高調(diào)點贊。它們在報道中稱，賽力斯符合新質(zhì)生產(chǎn)力高科技、高質(zhì)量、高效能三大主要特征，是中國新質(zhì)生產(chǎn)力的出色代表。
賽力斯已用強勁增勢，為懂行的投資者們勾勒出了一幅壯美畫卷。
新能源汽車行業(yè)看似已被一眾玩家殺成了紅海，但事實上，其市場空間和增長潛力都遠不止于此。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2023年中國新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長37.9%，新能源汽車滲透率即其銷量在同期中國汽車總銷量中的占比達到了31.6%；2024年中國新能源汽車行業(yè)將繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢，銷量可達1150萬輛，同比增長將在20%左右。
商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月，全國新能源汽車零售量同比增長了37.2%，這些綠色消費新動能和新亮點將為全年消費帶來更大增長空間。
這一切當然其來有自，而在車企連年大力度市場教育和居民綠色智能消費觀漸趨普及之外，政策利好因素尤需提及。
顯見的是，國家政策對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，在充分調(diào)動市場主體能動性、激發(fā)優(yōu)勝劣汰競爭活力的同時，始終在給予合規(guī)車企以鼓勵和扶持，一系列從中央到地方的相關(guān)提振文件陸續(xù)出臺，有些則適時做出了調(diào)優(yōu)。
以2023年下半年迄今的10個月為例，在該時段內(nèi)，車購稅減免延續(xù)、積極擴大新能源汽車消費、事業(yè)單位優(yōu)先配備使用新能源汽車、公共領(lǐng)域全面電動化試點、新能源汽車下鄉(xiāng)等重要政策動向都不難被捕捉到。
新能源汽車出海也在升溫中。
國家海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口總量522.1萬輛，同比增長57.4%；其中主打綠色低碳的新能源汽車出口為產(chǎn)業(yè)增添了鮮明亮色，出口177.3萬輛，占到了總量的34%，同比增長67.1%。
無論是技術(shù)還是品牌，無論是內(nèi)銷還是出海，賽力斯均已在業(yè)內(nèi)建立起了顯著長板，并已開足馬力，向著更高和更遠處加速駛?cè)?。而結(jié)合爆款、銷量、單價、營收、毛利率等多維度數(shù)據(jù)，橫比同行業(yè)已先行進入盈利通道的友商如理想，應(yīng)該說，是時候?qū)惲λ褂谝褵o限趨近給出大致判斷了。
2023年是理想首次達成年度盈利之年。財報顯示，2023年全年，在新車交付量同比增長182.2%至37.60萬輛，營收同比增長173.5%至1238.5億元，毛利率同比增長3%至22.%的基礎(chǔ)上，理想實現(xiàn)凈利潤118.1億元。
連續(xù)打造爆款，交付量猛增，營收狂飆，疊加單價抬升和毛利率走高，盈利自然也就水到渠成。這是理想盈利的邏輯鏈路，用來推演賽力斯的盈利預(yù)期也頗適用。
方正證券在近期發(fā)布的一份研報中認為，問界M9產(chǎn)能爬坡后在問界品牌中銷量占比不斷提升，驅(qū)動賽力斯量價雙升向上，預(yù)計最快有望2024年6月在車型貢獻上實現(xiàn)扭虧為盈，2024年第三季度或?qū)㈤_啟盈利周期。
這些都是資本市場對賽力斯看好的依據(jù)。2024年3月中旬，賽力斯股價一度突破百元大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高，公司對應(yīng)市值最高超過了1500億元，位列中國新能源上市車企市值前三。
比拼時刻繼續(xù)，變化總在發(fā)生。跑贏了眾多對手的賽力斯，此刻已疾行至它的收獲季節(jié)。
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2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
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3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
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三、申訴
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