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聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
理想汽車狂飆18%,造車新勢力洗牌
2024-03-04 14:36:39

作者 | 藝馨 子卿

排版 | Cathy

監(jiān)制 | Yoda

出品 | 不二研究

2月27日,#理想汽車狂飆18%#話題沖上熱搜;前一日,理想汽車(02015.HK)公布了2023年第四季度及全年財報。盡管其營收凈利雙增長,但業(yè)績增長背后仍有隱憂。

「不二研究」據(jù)其2023年報發(fā)現(xiàn):2023年,理想汽車研發(fā)費用占比由15.0%下滑至8.5%。目前,理想汽車主要面臨研發(fā)占比下滑等問題,在「不二研究」看來,這主要是由于理想汽車MEGA等其他純電車型的上市,這些新車型的推出將增加其成本、營銷費用等支出;與此同時,隨著華為等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下場造車,新能源汽車的戰(zhàn)爭愈演愈烈,也已成為其面臨的挑戰(zhàn)。

理想汽車是一家新能源汽車制造商,主要從事設計、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動汽車。

截至2月29日港股收盤,理想汽車報收177.30港元/股,對應市值3762億港元(約折合人民幣3457.84億元;對比2023年8月的市值高點3602.05億港元,其市值已經(jīng)漲超160億港元(約折合人民幣147億)。

2023年3月的一篇舊文中(《三季度產(chǎn)能或受限,理想汽車的增長故事還能講多久?》),我們聚焦于理想汽車二季度營收凈利實現(xiàn)大幅增長,盡管理想汽車同比扭虧為盈,但仍面臨產(chǎn)能受限的問題。

時至今日,新能車步入下半場,理想汽車不僅面臨研發(fā)占比下滑等問題,且直面華為等互聯(lián)網(wǎng)公司下場造車的壓力。

隨著新能源汽車競爭加劇,今年3月,理想汽車純電車型MEGA,但其能否突破交付量天花板?由此,「不二研究」更新了去年3月舊文的部分數(shù)據(jù)和圖表,以下Enjoy:

作為造車新勢力三劍客之一,理想汽車公布了2023年四季度財報及全年財報,盡管2023年營收實現(xiàn)大幅增長,但增長背后仍有隱憂。

「不二研究」據(jù)其財報發(fā)現(xiàn):2023年,理想汽車營收1238.5億元,同比增加173.5%;同期,其凈利潤為118.1億元,同比扭虧為盈,而2022年凈虧損20.3億元。

盡管理想汽車擴充資金儲備充足,但越來越多的造車競爭對手,愈演愈烈的細分行業(yè)競爭,似乎都在縮短理想“上新”的時間窗口。

盈利困境隱憂漸顯

2015年,從汽車之家卸任后,李想再次投身創(chuàng)業(yè),瞄準新能源汽車領域。彼此特斯拉風頭正勁,中國涌現(xiàn)出不少特斯拉“迷弟”。

此后,李想創(chuàng)立的新能源汽車品牌理想脫穎而出,與蔚來汽車、小鵬汽車并稱造車新勢力三劍客。

2019年,理想的第一款車理想ONE正式上市,2021年8月,理想汽車登陸港交所,成為繼小鵬汽車之后第二家在港股實現(xiàn)雙重上市的造車新勢力。

2023年第四季度,理想汽車共交付了131,805輛,同比增長184.6%。理想汽車將營收的增長歸因于交付量的增加。

據(jù)理想財報顯示,2023年,理想汽車營收1238.51億元,同比增長173.48%;凈利潤118.09億元,同比增長681.06%。其中第四季度,理想汽車營收417.3億元,同比增長136.4%;凈利潤57.5億元。

在「不二研究」看來,理想的主要營收來源是整車銷售,其2023年理想的汽車銷售收入為1202.9億元,在總營收中占比為97.13%。

理想汽車銷售收入的增加,主要原因是由于理想汽車的交付量、電樁的銷售額的增加,以及汽車累計銷量的增加使配件及提供服務的銷售額隨之增加。

創(chuàng)業(yè)即選擇增程式技術路徑,理想汽車曾依靠一款增程式電動汽車打天下,可謂造車新勢力三劍客中的異類;但是,日趨嚴格的政策監(jiān)管如同高懸頭頂?shù)倪_摩克斯之劍,理想必須補課智能自動駕駛技術。

對此理想汽車表示:“今年智能駕駛研發(fā)團隊將擴充到2000人。此前,理想汽車的目標是在今年上半年成為智能駕駛經(jīng)過市場驗證的第一梯隊。”

根據(jù)規(guī)劃,今年理想的研發(fā)在持續(xù)投入;理想的研發(fā)費用達到34.9億元,同比增長68.6%,環(huán)比增長23.9%。

當造車新勢力的市場格局初定,新能源汽車的競爭已然步入下半場:80萬輛的銷售與量產(chǎn)目標,以及智能駕駛技術的白熱化競爭。

理想四季度財報及年報顯示,2023年第四季度,理想的經(jīng)營活動現(xiàn)金流為172.9億元,截至2023年12月31日,理想的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、定期存款等為1036.7億元。

在「不二研究」看來,理想汽車持續(xù)的研發(fā)投入,以及為了配合純電布局而進行的一系列投入,如配套基礎設施的建設、超充平臺的研發(fā)、設施的運營維護升級等,或讓其資金鏈持續(xù)承壓。

上新的速度

2019年,理想汽車推出其首款車型——理想ONE,采用增程式路線,實現(xiàn)銷量的快速增長。到2021年,理想ONE的銷量突破9萬輛,同比增長177.4%,同時車輛的毛利率也提升至20%以上。

然而,2022年7月,華為豪華智慧大型電動SUV問界M7的上市,不管是車型定位,還是價格定位,與理想ONE都極其相似。

為了改變產(chǎn)品線單薄帶來的風險,,理想從2022下半年開始連發(fā)L8和L9來替換理想ONE。

在造車新勢力1月銷量榜中,問界全系交付3.30萬輛,環(huán)比增長34.76%,相比之下,理想汽車1月交付量31165輛,環(huán)比下降61.57%。

擴充產(chǎn)品矩陣已迫在眉睫。今年3月,理想汽車將推出MPV純電動型MEGA、2024改款L7、L8、L9;并且在2025年,理想汽車將推出包括一款超級旗艦車型,五款增程電動車型和五款純電車型。

在「不二研究」看來,創(chuàng)業(yè)初期,2020款理想ONE單兵作戰(zhàn),能夠凝聚全部優(yōu)勢資源;隨著新一輪“價格戰(zhàn)”的打響,以及理想汽車MEGA等其他純電車型的上市,其成本、營銷費用等也將增加。

智能駕駛是理想汽車現(xiàn)階段布局的重點。理想汽車表示,AD Max 3.0城市NOA第二季度內推送,年底前完成100城市落地推送。

此外,理想表示,預計今年二季度計劃向全國所有城市開放無圖版“城市NOA”,將OTA升級到所有搭載輔助駕駛的車輛。

在「不二研究」看來,隨著智能駕駛技術逐漸成為中高端新能源汽車的標配,吸引了眾多造車勢力的加入,細分市場的競爭將更加激烈。今年3月,理想汽車純電車型MEGA能否突破銷量天花板,還有待時間驗證。

押注純電模式

2021年2月,李想曾在內部信中稱,到2025年理想要拿下20%的市場份額,成為中國第一的智能電動車企業(yè);2030年更進一步,成為全球第一的智能電動車企業(yè)。

在財報電話會上,李想又立下一個新的Flag:“今年理想將挑戰(zhàn)全年交付80萬輛”。理想汽車預計2024年一季度交付量將達到10萬—10.3萬輛,同比增長90.2%—95.9%。”

根據(jù)理想最新公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月,理想汽車交付量約為3.12萬輛,環(huán)比下降38.1%;受春節(jié)放假因素的影響,理想汽車銷量處于低谷。

截至2月18日,理想汽車的交付量僅有1.01萬輛。照此計算,在今年第一季度剩下的6周時間里,理想汽車的銷量要達到5.87萬-6.17萬輛,才能達到銷量預期。

與交付量息息相關的產(chǎn)能方面,「不二研究」發(fā)現(xiàn),2020年理想常州工廠的年產(chǎn)能約為10萬輛,升級后該工廠年產(chǎn)能將升至20萬輛。

此前,曾有媒體報道稱,理想接觸北京現(xiàn)代,希望接收其已停產(chǎn)的第一工廠。目前,理想汽車北京綠色智能工廠已于2023年底建成投產(chǎn)。預計于今年3月開始規(guī)模量產(chǎn),一期將實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動汽車的產(chǎn)能。

在「不二研究」看來,若理想要在實現(xiàn)年銷量80萬輛,需要強大的產(chǎn)能儲備。僅有的常州工廠和北京工廠可能產(chǎn)能不足,無法承載其交付量需求。

此前,與其它兩家造車新勢力相比,理想的線下布局并不占優(yōu),目前正在加速。

截至2024年1月31日,理想汽車共運營474家零售門店,覆蓋142個城市。目前,理想汽車已經(jīng)開放超過340座超級充電站。此外,理想汽車將在全國上線2000座超充站。

當華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下場造車,新能源汽車的戰(zhàn)爭愈演愈烈。對于跨界攪局者,李想直言汽車要拿產(chǎn)品說話,并稱想要達成80萬輛銷量目標并不容易,最后發(fā)展如何,還要看最后的產(chǎn)品如何。

“理想”與冷冰冰的現(xiàn)實相遇

盡管2023年以來的理想交付量一直領銜國內造車新勢力,但理想汽車方面仍認為2023年“亞歷山大”。尤其是以特斯拉為首的頭部車企打起了價格戰(zhàn),讓行業(yè)措手不及。

目前,理想汽車主要面臨研發(fā)占比下滑等問題,在「不二研究」看來,這主要是由于理想汽車MEGA等其他純電車型的上市,這些新車型的推出將增加其成本、營銷費用等支出;與此同時,隨著華為等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下場造車,新能源汽車的戰(zhàn)爭愈演愈烈,也已成為其面臨的挑戰(zhàn)。

時至今日,新能車步入下半場,理想汽車不僅面臨研發(fā)占比下滑等問題,且直面華為等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下場造車的壓力。

隨著新能源汽車競爭加劇,今年3月,理想汽車純電車型MEGA,但其能否突破交付量天花板?

本文部分參考資料:

1.《理想要過“華為關”》,光子星球

2.《李想,別破防,先賣車》,趣解商業(yè)

3.《國潮來報|千億營收、百億盈利,李想的理想仍在延續(xù)》,觀潮新消費

4.《填平5年虧損!理想汽車大爆!》,中國汽車報

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