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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
來源：新立場NewPosition
8月28日早間，小鵬在港交所網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布將以最高58.35億港幣的對價，收購滴滴的智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)。對價的實際支付通過增發(fā)股份完成，每股價格按照之前五個交易日小鵬在港交所的平均收市價確定為64.03元，因此這筆交易的最終價值將依賴于小鵬未來一段時間的股價表現(xiàn)。
不過一個相當好的兆頭是市場對交易報以了熱烈回應(yīng)，8月28日當天小鵬港股高開并收漲10.91%。
當然，這份可觀的溢價暫時只能體現(xiàn)為滴滴的賬面資產(chǎn)，因為滴滴在協(xié)議中同意首次對價股份兩年內(nèi)不會出售，后續(xù)階段如果因業(yè)績達標獲得的股份，也會在各批次交割日期后持有至少12個月。
根據(jù)協(xié)議安排，滴滴最多可以獲得91 131 790股小鵬A類普通股，將占到小鵬擴大后股本的5%。從協(xié)議中三項分階段對賭性條款看，滴滴和小鵬的這次交易并非簡單的資產(chǎn)處置，其實際意義遠超一般的“買方交貨賣方交錢”。恰恰相反，雙方協(xié)議以“強利益共同體”的方式，為后續(xù)的長期合作打開了大門。
從某種程度上說，這反映出雙方都對交易和未來合作的前景有著樂觀的預(yù)期，這也是市場給出正向反饋的原因。
《新立場》認為，滴滴此番出售智能電動汽車相關(guān)資產(chǎn)后，其實也是一種抽身，有助于發(fā)揮自身在出行生態(tài)、運營經(jīng)驗和智能汽車技術(shù)等方面的比較優(yōu)勢?？紤]到滴滴其實很早就在自動駕駛和智能座艙這些領(lǐng)域有所布局，造車業(yè)務(wù)的剝離將使滴滴未來以更偏向技術(shù)輸出的方式參與這輪智能汽車浪潮，類似于華為當前的做法。
而對于小鵬而言，由于暫時仍未完全擺脫銷量低潮，跟滴滴的合作除了進一步補強自身的智能標簽，更關(guān)鍵的是獲得了一個確定性和上規(guī)模的2B渠道。畢竟，肇慶、廣州和武漢的三座工廠，總計超四十萬的設(shè)計產(chǎn)能，正嗷嗷待哺。
何小鵬和程維在關(guān)于智能汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢上，其實有著相當程度的契合。
即便是在主打智能體驗的造車新勢力里，小鵬汽車仍然算得上是那個智能化和技術(shù)標簽最突出的玩家，甚至有行業(yè)觀察者認為何小鵬本人在這方面有些偏執(zhí)。一個典型的例子是前不久發(fā)布的小鵬G6，把800V高壓碳化硅平臺、3C電芯和高階智能輔助駕駛做到了標配。
滴滴則是在2016年就成立了自動駕駛團隊，隨后很快在中美多地部署了研發(fā)團隊并相繼獲得路測資格。程維在2018年的一場演講中也提到，未來整個交通和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大趨勢，就是新能源、共享、智能化。當然，相較于作為車企負責人的何小鵬，程維多了個公共出行領(lǐng)域演化的視角，但二者共同的基礎(chǔ)仍然落在了智能化上面。
而對于這次合作，根據(jù)媒體披露的消息，也是程維和何小鵬兩位一把手親自參與談判敲定的細節(jié)。
如何小鵬所說，“滴滴是全球非常領(lǐng)先的移動出行科技平臺，小鵬是領(lǐng)先的智能汽車電動制造商，所以我們對于這個智能駕駛技術(shù)如何規(guī)?；涞貞?yīng)用到所有的客戶群，擁有相同的愿景。”
在消息官宣后，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬本人，以及小鵬汽車副董事長和聯(lián)席總裁顧宏地，在昨天早上開了場媒體溝通會，介紹了關(guān)于這次交易的更多具體情況。簡單來說，吸引小鵬決定跟滴滴達成交易的原因有兩個層面。
一是標的公司本身就是一筆優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。在跟比亞迪聯(lián)手打造了D1項目過后，滴滴在之前經(jīng)驗的基礎(chǔ)上成立了“達芬奇”團隊，決定獨立造車并立項D2。滴滴對于達芬奇項目的投入相當可觀，從寶能和北汽挖來大批骨干，位于北京順義的團隊人數(shù)一度達到2000人。
所以當溝通會上有媒體問到，收購付出的對價股份和投入資金重新研發(fā)一款車型比是不是代價更小時，顧宏地給出了非?？隙ǖ幕卮?。根據(jù)他提供的信息，滴滴造車團隊手里已經(jīng)有了一款A(yù)級智能電動汽車轎車車型，完成度已經(jīng)到了準量產(chǎn)的地步，背后是大幾十億人民幣的開發(fā)成本。
在把相關(guān)的研發(fā)、測試、設(shè)備等資產(chǎn)，和部分人員團隊納入小鵬后，明年就能推出量產(chǎn)車型。這也是小鵬敢于借助這次合作的契機，同時向外界發(fā)布代號“MONA”的全新A級智能電動汽車品牌的底氣所在。
二是在收購滴滴智能造車業(yè)務(wù)后，小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)系統(tǒng)全力支持的汽車制造公司，并在達成交易同時跟滴滴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
根據(jù)該協(xié)議，小鵬汽車與滴滴同意在多個領(lǐng)域展開合作，包括新款智能電動汽車的研究及開發(fā)、小鵬智能電動汽車在滴滴共享出行平臺上的聯(lián)運、營銷、金融和保險服務(wù)、充電、自動駕駛以及國際市場的聯(lián)合開發(fā)。雙方合作涉及的這些意向里，對當下小鵬最關(guān)鍵的大概是穩(wěn)定的B端產(chǎn)能出口。
自去年九月G9發(fā)布時，因產(chǎn)品定位和SKU混亂折戟以來，小鵬經(jīng)歷了一段時期的業(yè)績低潮。盡管Q2剛剛結(jié)束了連續(xù)五個季度銷量的環(huán)比下滑，但從毛利率等指標看，小鵬當前仍然急需通過規(guī)模攤薄成本。
在協(xié)議里，小鵬給滴滴設(shè)立的激勵條款是在滴滴自身平臺和生態(tài)體系里實現(xiàn)10萬臺乃至18萬臺的年銷量目標，這將會對小鵬汽車的銷量起到托底作用。
何小鵬認為這款車型產(chǎn)品競爭力遠超現(xiàn)在在市場15萬上下級別的其他新能源汽車，每年10萬銷量是個相當保守的目標。同時，何小鵬向媒體表示，雖然目前外界更容易看到2B的部分，但MONA這個平臺最終還是會以2C為主，這是小鵬最堅定的長期戰(zhàn)略。
作為網(wǎng)約車領(lǐng)域的頭部，這波以自動駕駛技術(shù)為代表的智能汽車變革浪潮，對于滴滴的影響不會比對那些整車制造企業(yè)形成的沖擊小。
當下的網(wǎng)約車行業(yè)，運力供給仍然取決于司機群體的規(guī)模。但隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，Robotaxi正在一步步走進現(xiàn)實。包括弗若斯特沙利文等機構(gòu)在內(nèi)的預(yù)計是，兩三年內(nèi)傳統(tǒng)網(wǎng)約車和Robotaxi的單公里成本就會迎來拐點，這將徹底顛覆行業(yè)的游戲規(guī)則。
滴滴顯然在很早之前就看到了這點，所以過去幾年在這方面做了很多準備和嘗試。
這些動作里既包括智能汽車技術(shù)的研發(fā)，也包括為了使這些技術(shù)進展更快落地進行的造車業(yè)務(wù)。但需要注意的是，對滴滴而言，造車本質(zhì)上只是手段而非目的。在過去、現(xiàn)在和未來，滴滴要做的歸根結(jié)底只有一件事：如何為盡可能多的用戶創(chuàng)造美好的出行體驗。
而這次智能汽車制造業(yè)務(wù)的剝離，標志著滴滴如今已經(jīng)清晰地把自己定位到了技術(shù)、品牌、運營和生態(tài)輸出賦能的角色，這非常類似于華為不造車的邏輯。憑借在上述這些領(lǐng)域的長期積累和身位優(yōu)勢，滴滴雖然不造車，但仍將擁有對自身業(yè)務(wù)的主動權(quán)。
其實這種把重點放在賦能而非造車的策略，在滴滴身上由來有自。
早在2018年4月，滴滴就聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立了“洪流聯(lián)盟”，聯(lián)盟成員包括主機廠、零配件制造商、新能源領(lǐng)域、數(shù)字地圖公司、車聯(lián)網(wǎng)等。洪流聯(lián)盟以開放和賦能為核心，希望聯(lián)盟內(nèi)的各企業(yè)間能互相開放和賦能，探討共享新能源汽車的設(shè)計和標準制定，聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設(shè)計的汽車，并推動大規(guī)模運營。
當時程維打了個比方，“洪流是線下的鋼鐵制造洪流，也是線上的信息匯聚洪流”。
所謂鋼鐵制造的洪流顯然指的就是是車企各條生產(chǎn)線上列隊成型的實體汽車，信息洪流則在滴滴數(shù)以億計的終端APP和服務(wù)器間奔跑穿梭。
在保持對前沿智能汽車技術(shù)追求的同時，牢牢握住自身出行生態(tài)里的信息洪流，滴滴是否要親自下場死磕造車已經(jīng)沒那么重要了。相反，既然決定要走技術(shù)輸出生態(tài)賦能的模式，那把原本放在造車上的資源收過來聚焦到這上面顯然會更有益。畢竟客觀的說，現(xiàn)在的滴滴手里彈藥也沒之前那么富余。
對于滴滴而言，和小鵬汽車的合作可能會產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)。除了幫助小鵬打開B端銷量之外，滴滴能做的還有很多。例如，跟人工智能的眾多領(lǐng)域類似，自動駕駛算法的優(yōu)化和模型的訓(xùn)練也需要海量的場景數(shù)據(jù)。如毫末智行CEO顧維灝所說，“在自動駕駛行業(yè)，誰能高效低成本的挖掘數(shù)據(jù)價值，誰就能成為競爭的王者”。
當下國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠商數(shù)量眾多，目前已然進入了殘酷的淘汰賽階段，這是小鵬面臨的真實行業(yè)格局。而相較于小鵬的競對壓力，滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域仍然保持著絕對領(lǐng)先的市場份額，并不存在其他玩家能夠在跟主機廠商合作時拿出跟同等程度的資源。
所以如果跟小鵬的合作被證明效果頗佳，滴滴或?qū)⒋蜷_局面跟其他更多主機廠商擦出一番火花。
對于這次小鵬和滴滴的合作，很多媒體的報道都提到了一個細節(jié)。何小鵬曾經(jīng)說，15萬級別沒人能做好一個全面的智能輔助駕駛汽車，沒人能把這個級別的汽車做得有利潤。
但昨天在跟媒體的溝通會上，何小鵬卻認為小鵬汽車和滴滴的合作，對整個智能科技普惠、智能駕駛平權(quán)都會產(chǎn)生積極的作用。他相信在過去一段時間里憑借小鵬自身持續(xù)對生產(chǎn)流程的改善，結(jié)合滴滴生態(tài)和智能汽車生產(chǎn)部門的積累，MONA會成為智能A級電動汽車的爆款，在2C和2B兩個領(lǐng)域都會成功。
據(jù)說，MONA首款車型的生產(chǎn)只需要對小鵬現(xiàn)有生產(chǎn)基地的產(chǎn)能進行適度的管理和擴大，就可以做得很好。如果一切順利，我們應(yīng)該很快就能見到這款最具性價比的高階輔助駕駛汽車產(chǎn)品?？紤]到網(wǎng)約車的覆蓋范圍和使用頻率，滴滴和小鵬的牽手，應(yīng)該會成為智能平權(quán)的標桿解法。
*題圖及文中配圖來源于網(wǎng)絡(luò)。
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2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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