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氫能源，高熱量、0 污染、儲量豐富，堪稱人類能源之光。
早在2000年，氫燃料電池車同純電動及插電式混合動力車，站在同一起跑線上。
氫能汽車代表著清潔汽車未來發(fā)展方向，也一度成為共識。
然而，20年過去，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成37.2萬輛和36.1萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成212輛和147輛，同比分別下降26.4%和49.3%。
12月14日，豐田推出15種電動車型，并宣布，到2030年，雷克薩斯品牌將在歐洲、北美和中國實現(xiàn)100%電動化。
氫能源汽車首席推動家也開始轉(zhuǎn)向電動化，電動化已經(jīng)成為一個更加確定的未來。
然而，人類對能源的利用，從對能量密度的追求，向低碳和無碳轉(zhuǎn)型。在這其中，有成本的權(quán)衡、安全的考量，有科技極限的當下，還有關(guān)于綠色的未來。
中國承諾在2030年和2060年實現(xiàn)碳達峰與碳中和。全周期的低能耗、無碳化是必然，氫能是毫無疑問的未來。
氫能源首先有著綠色優(yōu)勢。
根據(jù)彭博預測，到2040年，中國新能源汽車的電能消費占全社會用電量比重，將從目前的1.3%急劇攀升至8%。在我國，煤電占比超過60%。對電動汽車的一大詬病，也是“臟電”，全周期來看更是碳排放的轉(zhuǎn)移。
同時，加油和加氫一樣，用時短，解決了電動汽車的補能焦慮。氫能源的“能量密度”也備受好評。
動力電池與燃料電池的區(qū)別在于：一個是能量儲存裝置，衡量的重要指標是能量密度；一個是能量生產(chǎn)裝置，衡量燃料電池電能生產(chǎn)能力的基本指標是功率密度。
燃料電池系統(tǒng)包括電堆和氫氣系統(tǒng)，其運作原理是：氫氣和氧氣從電堆的入口進入，通過一定的電化學反應后產(chǎn)生電流，驅(qū)動車輛行駛。在不增加系統(tǒng)重量或者體積的前提下，進一步提高FC-EV的續(xù)航里程就必須采用更高效率的儲氫系統(tǒng)。
電動汽車中占大半的是動力電池，氫能源汽車中占整車成本60%的是燃料電池系統(tǒng)。
價格高昂，依賴進口，這帶來的成本問題，限制氫能源汽車的普及。
“十萬輛是一個臺階、百萬輛是一個臺階。車輛規(guī)模每上一個臺階，燃料電池系統(tǒng)成本大約會下降50%?！?/p>
從制取到運輸再到應用，期間環(huán)節(jié)可能造成的能量損耗比例過大，還不具備經(jīng)濟性。除此之外，加氫站的成本，也只有氫能源汽車規(guī)模達到數(shù)百萬以上時才能有效降低成本。
在碳中和背景下，以無碳的標準，只有“綠氫”是符合標準的氫氣。綠氫的制氫方法，在當下比較成熟的手段，是質(zhì)子交換膜（PEM）電解水制氫，質(zhì)子交換膜和鉑電極催化成本高。
也就是說，規(guī)?；瘞沓杀鞠陆?，而成本高限制其規(guī)模化，這使得氫能源汽車的普及成為一個無解的問題。
另外一個問題，是安全。
氫能源汽車由氫儲存區(qū)、中部的電池及逆變器、前部的燃料電池及動力構(gòu)成。燃料電池汽車中，有氫氣留存的地方主要是電池堆和儲氫罐兩個部分。
在理論的理想狀況下，電池堆只是氫氣和氧氣發(fā)生電化學反應的場所，本身并不儲存能量，一旦檢測到氫氣泄漏，氫氣/空氣可以迅速被切斷。
但氫氣是易燃易爆危險品，在操作中，無論是氫氣加工，還是加氫過程中，由于操作不當安全問題屢發(fā)，使消費者形成將氫氣=危險的認知，極大地限制其普及。
科技企業(yè)的最大風險，是科技本身的不確定性。無論是點錯的科技樹，還是技術(shù)迭代之后的歸零，大浪淘沙之下，傷亡概率過高。
市場預期加技術(shù)進步，帶來整個行業(yè)的興盛。電動汽車率先走向成熟，市場預期放大其確定性，也使得氫能源汽車更加黯淡。
銷量上來看，2020年，全球電動汽車銷量超過300萬輛，同比增長約40%，而氫能源汽車只有不足1萬輛。
歐美廠商選定電動路線，押注氫能源的日企被嘲點錯科技樹，整體形勢要求車廠做出選擇，當傳統(tǒng)車廠還沒趕上電動化趨勢，氫能源只能擱置一旁。
目前，氫能源汽車的應用主要在重卡、營運車輛等，尤其是受到排放標準切換影響的重型卡車。在碳達峰背景下，要減少重型卡車污染物和碳排放，氫燃料電池無疑是最佳選擇。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，新能源重卡銷量中，純電動重卡銷量2792輛，占比87.3%，同比下降11.42%；燃料電池重卡銷量389輛，占比12.16%，同比增加11.58%。
氫能源重卡在銷量和增速上，都遠不及純電動重卡。加氫難度也是原因之一，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國目前有69座加氫站，在建加氫站有近100座。配套基礎(chǔ)設(shè)施的完備，將進一步推動氫能源汽車的普及。
當下，氫能源重卡銷量也主要依賴財政補貼，估計這一市場直到2025年才會大規(guī)?？焖侔l(fā)展。
然而，氫能源想要走的更遠，在乘用車輛中的普及必不可少。
本田氫燃料電池車，2020年在全球僅賣出240輛，累計也僅賣出1900輛。氫燃料電池車豐田MIRAI，全球銷量也只有1770臺，比去年下滑了將近30%。
汽車領(lǐng)域的電動化、智能化趨勢，在特斯拉等企業(yè)的推動下，真正吸引到一批有購買力的群體，這也是電動汽車滲透率不斷提升的前提。
氫能源汽車，需要的正是這樣一群先吃葡萄的人。
回顧電動車在我國的發(fā)展歷程，按照2009年中國政府公布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2011年以純電動車為主的新能源車產(chǎn)量就要達到50萬輛，占汽車總銷量的5%；但直到2013年底，真正賣到消費者手中的純電動車只有數(shù)千輛。
直到2012年年底，model s車型訂單達到1.5萬輛。特斯拉的成功，意味著電動車具備了商業(yè)化的條件。
2019年，電動車滲透率達到10%，從2013年就開始炒作的新能源產(chǎn)業(yè)開始成為趨勢。
靠政策補貼未能成功的電動汽車，最終是在特斯拉效應下，靠市場作用實現(xiàn)普及，從2014年開始，造車新勢力小鵬、蔚來、理想相繼誕生。
面對阻礙電動汽車普及的兩大問題：成本和能量密度，特斯拉從高端市場入手，用品牌溢價解決成本高昂的問題；同時依靠其在電池系統(tǒng)和管理技術(shù)上的創(chuàng)新，解決續(xù)航難題。
而特斯拉開創(chuàng)的全價值鏈商業(yè)模式，更是使特斯拉與傳統(tǒng)汽車區(qū)別開來，樹立另一套評價標準體系。
接受市場檢驗是第一步。在技術(shù)迭代之后，參考傳統(tǒng)汽車廠家經(jīng)驗，沿用成熟供應鏈體系，降低成本，實現(xiàn)從高端市場向大眾市場的普及。
一個新的產(chǎn)品形態(tài)，在被市場認可之后，其所需要的基礎(chǔ)設(shè)施，也會隨之跟上。截止到2021年5月，我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量已達到187.0萬臺。
代表著未來的氫能源汽車，也在等待著一個特斯拉這樣的鯰魚，等待著拐點的到來。
目前，燃料電池商用車購置成本是燃油車的2.5倍以上。如何進行商業(yè)化推廣應用，這是困擾全球生產(chǎn)商的一大難題。
除了在技術(shù)上的推動，在商業(yè)模式上的探索也沒有停步。同蔚來的換電模式（電池部分以租賃模式）類似，Nikola推出捆綁式租賃計劃，客戶可選擇租賃車輛70萬英里，租賃內(nèi)容包括卡車、氫氣燃料，維修和保養(yǎng)。
在這一模式下，使用成本約合人民幣6.59元/英里，略低于傳統(tǒng)柴油車的6.73元/英里。
公司預計在2021 年年中開始生產(chǎn)beta 版燃料電池卡車車型，在2022 年年中開始生產(chǎn)gamma 版車型，在2023 年實現(xiàn)正式量產(chǎn)。
《第三次工業(yè)革命》的作者杰里米·里夫金：“當交通、通信和能源三個要素同時發(fā)生變化時，也意味著新經(jīng)濟體系正在形成?！?/p>
當然，穩(wěn)定的能源還是要新型的能量形式，核電中只有可控核聚變出現(xiàn)突破，才能叫做真正的新能源。
萬一呢？
-END-
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
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