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@科技新知 原創(chuàng)
作者丨古廿
編輯丨伊頁
作為2021年資本市場的高頻詞，“硬科技”正在引領(lǐng)當(dāng)下新一波的投資趨勢。
據(jù)《證券市場紅周刊》統(tǒng)計，截至今年10月中旬，高瓴資本年內(nèi)參與調(diào)研的A股上市公司數(shù)量比去年全年增加70%，重點方向也由醫(yī)藥轉(zhuǎn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、光伏等領(lǐng)域。
高瓴曾公開表示，看好未來兩到五年里科技領(lǐng)域的半導(dǎo)體、前沿科技、新能源、智能硬件等四大細(xì)分賽道，并將硬科技稱為“歷史性的結(jié)構(gòu)性投資窗口期”。
在硬科技這個賽道，作為光電芯片、信息技術(shù)、新能源等多個領(lǐng)域交叉產(chǎn)生的新能源汽車，又被稱為最能代表當(dāng)下硬科技綜合實力表現(xiàn)的消費級產(chǎn)品。
消費級產(chǎn)品和硬科技技術(shù)的關(guān)系是，前者是硬科技商業(yè)化落地的結(jié)果，可以起到反哺相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，加大對應(yīng)的硬科技領(lǐng)域投資作用；后者是消費產(chǎn)品的技術(shù)支撐，決定著跨時代產(chǎn)品體驗的實現(xiàn)。不過雖然二者相輔相成，缺一不可，但是二者之間并不存在確定性的線性正相關(guān)。
智能手機硬件的開創(chuàng)者喬布斯曾認(rèn)為：蘋果產(chǎn)品成功的原因，并不是使用了領(lǐng)先于行業(yè)的硬件技術(shù)，而是給消費者帶來了不同以往的用戶體驗。反向推論就是，簡單的硬科技配件堆疊，拉高消費產(chǎn)品的硬件參數(shù)，并不能給消費者帶來跨時代的產(chǎn)品體驗。
不過這個結(jié)論，對于當(dāng)下炙手可熱的新能源汽車來說，可能并沒有時間理會。
面對前所未有的智能化“軍備競賽”，不少新能源汽車正在通過硬科技堆料，實現(xiàn)用硬件定義自動駕駛，而硬科技配件也淪為消費者口中的無效堆料產(chǎn)品。
2021年第一天，小鵬汽車宣布將在今年推出搭載激光雷達(dá)的新車。一周后，蔚來在NIO Day 上發(fā)布智能純電轎車ET7，同樣將搭載激光雷達(dá)。
這兩家國內(nèi)新造車勢力的頭部，前者選擇了大疆孵化的Livox，后者則選擇了自家蔚來資本投資的 Innovusion。在相近的時間內(nèi)，北汽ARCFOX也宣布將推出搭載華為激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。
今年上半年，激光雷達(dá)在中國正式進(jìn)入量產(chǎn)元年。隨后，剛量產(chǎn)的激光雷達(dá)開始成為新能源汽車軍備競賽的主要“炮彈”，被裝運到車展競爭最前線。
“你有幾顆激光雷達(dá)？4顆以下，請別說話。”隨著長城旗下新能源汽車品牌沙龍機甲負(fù)責(zé)人的一句喊話，11下旬的廣州車展，激光雷達(dá)被廣泛搭載在售價30萬以上的車型身上。
統(tǒng)計今年搭載激光雷達(dá)的車型品牌，數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長。小鵬、蔚來、理想，中國新能源汽車品牌的三家領(lǐng)頭羊，沒有一家缺席。華為幫扶的阿維塔、極狐阿爾法也均參與到激光雷達(dá)的軍備競賽中。
半年之內(nèi)激光雷達(dá)從量產(chǎn)走向軍備競賽的背后是，各家廠商均沒有占領(lǐng)電動化之后的智能化高地，所以需要不斷推出硬科技含量更高的配件，提高產(chǎn)品的硬件參數(shù)，彰顯產(chǎn)品力。畢竟相比難以量化的智能化體驗，激光雷達(dá)的數(shù)量更容易宣傳。
在激光雷達(dá)成為智能化軍備競賽的主力炮彈以前，攝像頭、中控屏幕的數(shù)量，均曾是新能源汽車量化智能程度的主要堆料方式。
根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月中國市場新車搭載攝像頭超過1900萬顆，同比增長超過60%；同期，10英寸及以上中控顯示屏搭載量626.14萬塊，同比增長67.8%；全尺寸液晶儀表搭載量為452.35萬塊，同比增長79.06%。
在「科技新知」看來，按照不同發(fā)展時期的用戶焦慮營銷，新能源汽車廠商大致經(jīng)歷了四個硬科技參數(shù)競爭階段：
馬力焦慮（百公里加速度比拼下的電機硬件參數(shù)）
里程焦慮（電池容量和充電基站比拼下的續(xù)航能力參數(shù)）
算力焦慮（特斯拉發(fā)起的芯片算力參數(shù)競爭）
感知焦慮（代表智能化能力水平的雷達(dá)、攝像頭等外部環(huán)境感知參數(shù)）
這樣的“堆料式”智能化體驗宣傳，可追溯到2015年的電動化時期，當(dāng)時的主要競爭點是和燃油車比拼動力能力，而硬件參數(shù)能力確實能夠反應(yīng)汽車產(chǎn)品的動力能力。這一時期，百米加速度幾秒內(nèi)，充電參數(shù)或者續(xù)航服務(wù)能力都可以通過參數(shù)直觀量化反應(yīng)。
如今的硬科技堆料，則主要集中在2020年開始新能源汽車由電動化轉(zhuǎn)向智能化階段，以感知焦慮下的外部硬件的配置為主，其中交互屏幕、攝像頭、激光雷達(dá)等設(shè)備搭載數(shù)量因為其硬科技含量和可交互性，成為競爭最為激烈的感知參數(shù)。
不過智能化的產(chǎn)品體驗，量化的硬件參數(shù)并不能真實反應(yīng)。在新能源汽車領(lǐng)域，經(jīng)常被視為和燃油車不同的革命性是：軟件定義汽車，但是在軟件方面難以跑通智能化的廠商，不得不試圖走向燃油車營銷硬件參數(shù)的老路。
比如曾經(jīng)的新能源四強之一威馬，今年10月份下旬推出搭載了3顆激光雷達(dá)的M7車型。作為國內(nèi)已發(fā)布的準(zhǔn)量產(chǎn)車中，第一個搭載3顆激光雷達(dá)的車型，在發(fā)布會現(xiàn)場，威馬M7的產(chǎn)品關(guān)鍵詞是智能。
威馬品牌創(chuàng)始人沈暉表示：“威馬始終關(guān)注可量產(chǎn)、用戶真正需要的智能產(chǎn)品和技術(shù)。威馬M7已達(dá)到2022年智能電動轎車的感知力頂級水平，硬件具備L5級（自動駕駛）的能力?！?/p>
簡單說就是，威馬M7產(chǎn)品配件的硬科技走到了2022年，同時根據(jù)這些搭載的硬件參數(shù)來看，可以實現(xiàn)L5級別自動駕駛。
不過眾所周知，目前世界范圍內(nèi)能夠量產(chǎn)且全面上路、被交管部門承認(rèn)的L4級別自動駕駛都沒有實現(xiàn)，更何況L5級別。有意思的一點是，新能源汽車變革被稱為軟件定義汽車，如今通過搭載更多的激光雷達(dá)，威馬卻更早實現(xiàn)了用硬件定義自動駕駛。
不止威馬，整理發(fā)現(xiàn)，不管是智己L7，還是高合、廣汽埃安、飛凡等國產(chǎn)新能源汽車品牌，幾乎搭載激光雷達(dá)的車型，均全部圍繞L4-L5級別的自動駕駛量產(chǎn)為關(guān)鍵詞，試圖在營銷話題上實現(xiàn)硬件定義自動駕駛。
因為業(yè)內(nèi)的一個說法是，要落地L4級的自動駕駛，就看激光雷達(dá)。它可以生成車輛周邊環(huán)境的3D模型，為系統(tǒng)提供2D攝像頭之外更深度的環(huán)境數(shù)據(jù)。不過，L4級以上的自動駕駛絕不止激光雷達(dá)一個挑戰(zhàn)。
其中一個關(guān)鍵難點是，現(xiàn)有算法無法準(zhǔn)確處理復(fù)雜環(huán)境下無限可能的長尾場景，激光雷達(dá)再強大也不夠。
解決方法也不是沒有，高精地圖信息的應(yīng)用，相比普通電子導(dǎo)航地圖提前給車輛提供更多高精度、高動態(tài)、多維度的信息來應(yīng)對各類突發(fā)狀況，如詳細(xì)的車道模型、道路部件信息，交通安全相關(guān)的一些道路屬性信息等。
因為很多信息都涉及國家安全，比如高精度地圖中的核心數(shù)據(jù)——道路曲率是不能公開的。所以要讓高精度地圖商用，就需要國家來牽頭，而也會同樣制約L4落地的進(jìn)程。
營銷之外，還有一個堆料的正當(dāng)理由是硬件冗余。意思是，先把未來幾年發(fā)展方向的硬件配置拉滿，不過這并不是硬件堆砌，而是未來通過軟件升級，可以自我進(jìn)化，實現(xiàn)生命成長感的智能化。比如沈暉認(rèn)為：大家都可以先冗余，硬件上內(nèi)卷也無所謂。
這一定程度上可以理解為，為高端配置的硬件參數(shù)買單的消費者，相當(dāng)于買了對應(yīng)品牌的智能化期貨。
那么新能源汽車的智能化水平進(jìn)度到底如何？可以參考國外領(lǐng)先的特斯拉案例。
12月9日，有網(wǎng)友在國外社交媒體Twitter上給馬斯克留言稱，他和孩子坐在特斯拉汽車?yán)锏韧赓u時，還可以給孩子播放電視上的動畫欄目。對此馬斯克回應(yīng)稱，很多人沒有意識到，在特斯拉車機上你可以看幾乎所有的節(jié)目。
通過車載屏幕，也就是馬斯克口中的車機，在非行駛狀態(tài)下看動漫，這是目前智能汽車領(lǐng)頭羊特斯拉用戶感到驚喜的智能化，不過這一功能在2018年就已經(jīng)實現(xiàn)。
但是這是否意味著特斯拉沒有提升呢？并不是。在特斯拉引以為傲的算力領(lǐng)域，近期特斯拉通過搭載更強的車機芯片，采用了AMD Ryzen處理器的Model Y高性能版可以在車載屏幕上打游戲。
這款處理器的CPU和GPU性能參數(shù)是市場上所有汽車中最強的，后續(xù)車型也將有望采用AMD Ryzen 2處理器。
然而這依然被外界吐槽為堆料智能化的雞肋，因為在軟件定義汽車的終極目標(biāo)自動駕駛來臨之前，不管是什么新能源汽車還是燃油車，都只是一種交通工具。
作為交通工具，也就意味著所有智能化建立的前提，較長時間解放雙手的用車場景難以實現(xiàn)。這樣的情況下，堆料硬科技定義自動駕駛，也只能是智能化期貨的營銷產(chǎn)物。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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