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西安秦嶺下的比亞迪汽車制造廠區(qū)
在《比亞迪理想小米們2025年的戰(zhàn)爭主線》報告中，我們提到國產(chǎn)車企2025年不約而同的戰(zhàn)略支點(diǎn)都是智能駕駛，我們也看到今年將是智駕平權(quán)的元年。
在這一大潮中，比亞迪憑借最大的出貨量，拿出了all in智駕的決心。老粉絲們認(rèn)為這是比亞迪第二增長曲線的開始，但迪子面對的挑戰(zhàn)應(yīng)該是其從未遭遇過的。
智駕不同于電動，電動化時代的成功，不意味智能化時代的成功。對比亞迪所謂的“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略的前景，不可依據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)“線性外推”。
我們一直去稱道德國和日本的工匠精神，但以比亞迪為代表的中國制造業(yè)，可以說把工匠精神推向了另外一個維度，那就是極致性價比。在近身肉搏的中低端乘用車市場，比亞迪仍可維持單車1萬元的利潤。
其實(shí)從1995年成立至今，比亞迪30年的發(fā)展都是死磕制造技術(shù)，即使這3年從舞臺邊緣走向聚光燈下，其成功都是得益于，崇尚“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的制造基因，風(fēng)暴式的顯性表達(dá)：
比三電核心技術(shù)，在三元還是鐵鋰之爭中，做電池起家的比亞迪，劍走偏鋒推出刀片電池大獲成功，旗下的弗迪也成為了全球唯一整車廠扶持成功的案例。
比汽車架構(gòu)，在大眾摩拳擦掌要靠ID在新能源中大殺四方的時候，比亞迪的DM架構(gòu)卻是最成功的。
比垂直一體化，王傳福早期創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)及公司初期造車時的供應(yīng)難題，就奠定了其產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的基因，所以跟比亞迪打價格戰(zhàn)，大家基本都沒有底氣。
比路線之爭，是純電還是增程，比亞迪證明混動才是YYDS。
比品牌矩陣，吉利拿出了極氪、銀河、幾何、領(lǐng)克……，比亞迪有主打的海洋、王朝系列，還有中高端破圈的騰勢、方程豹和仰望，價格帶從5萬到100萬全面覆蓋。
比品牌出海，奇瑞在前，新勢力在后，而一翻開歷史，大哥比亞迪1995年就在歐洲設(shè)立了子公司。
這也是在過去3年鋰電新能源行業(yè)潮起潮落中，比亞迪成為股價表現(xiàn)最好的企業(yè)，核心原因就是憑借制造優(yōu)勢，在中低端市場三個價格帶上稱王。
“六邊形戰(zhàn)士”比亞迪最大的短板在智能駕駛。
過去，讓均價不到15萬的車企在智能化砸重金，也不合乎邏輯。但隨著比亞迪要突破高端化，那智能化不得不上，更何況，2025年是智駕快速增長的一年，行業(yè)大勢碰上比亞迪的高端化，不由得比亞迪要在智駕上“殺瘋”了。
由于比亞迪是國內(nèi)新能源車銷量第一，轉(zhuǎn)型智駕，對產(chǎn)業(yè)鏈的震動勢必不小，據(jù)了解已經(jīng)有不少供應(yīng)鏈企業(yè)收到了比亞迪體量不小的訂單。
比亞迪對于智駕的豪賭，是全方位的。
1.招兵買馬
市場一直認(rèn)為，比亞迪聚焦的主流市場為中低端，而智駕成本高、技術(shù)風(fēng)險大，所以其在自動駕駛領(lǐng)域的布局是相對克制的。其實(shí)比亞迪不是為了追今年智駕的熱點(diǎn)才倉促上馬的，其在智能駕駛上早已開始大肆招人。
在2022年時，比亞迪規(guī)劃院智駕團(tuán)隊(duì)只有100人左右，根據(jù)上市公司年報披露，2022年全公司員工人數(shù)一共57萬人，人均薪酬13.9萬元，典型的制造業(yè)公司。
而在不到兩年時間內(nèi)，為了all in智駕，據(jù)了解比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至 4000 人，這一人數(shù)是什么概念呢？和某遙遙領(lǐng)先品牌的智駕團(tuán)隊(duì)的規(guī)模基本相同。
2024 年初，比亞迪重新整合其智能駕駛研發(fā)資源，將多支研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入“汽車新技術(shù)院”。并且在差不多同一時間的比亞迪夢想日上，發(fā)布了新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能。
2024年12月16日，比亞迪宣布成立先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，整合原整車仿真技術(shù)部、大數(shù)據(jù)平臺部等部門員工，包括 AI 實(shí)驗(yàn)室、AI 超算開發(fā)部、大數(shù)據(jù)平臺部等，專注于 AI 算法、AI 基礎(chǔ)設(shè)施及大模型技術(shù)與平臺的研發(fā)。
也不用找產(chǎn)業(yè)鏈去確認(rèn)消息，從這些動作來看，至此比亞迪全力應(yīng)戰(zhàn)智駕，已經(jīng)明牌。今年開年的新車貼“高科技標(biāo)簽”，就是一例。
2.向市場頭部“偷師學(xué)藝”
小米的雷軍，在造車上毫不避諱地“偷師學(xué)藝”，最后通過致敬每個車企的方式來找臺階下，主打一個人情世故。對一直崇尚垂直一體化的比亞迪來說，其在智駕上的積累可謂相當(dāng)薄弱，不得不硬著頭皮向產(chǎn)業(yè)鏈頭部直接學(xué)習(xí)，但內(nèi)部對此一直諱莫如深。
不過這可以通過公司一些投資、合作的舉動來進(jìn)行還原：
2021年2月，比亞迪完成對智能駕駛芯片龍頭地平線機(jī)器人（9660.HK）的戰(zhàn)略投資；2023 年起比亞迪王朝系列的宋、漢、唐等車型以及海洋系列的海豹均搭載基于征程 2 的基礎(chǔ)智駕功能。
2021年12月，比亞迪與國內(nèi)自動駕駛解決方案獨(dú)角獸Momenta官宣成立合資公司迪派智行，比亞迪占股大頭把握主導(dǎo)權(quán)。
2021年12月，比亞迪入股激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)并達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議；2022年1月，比亞迪投資芯視界微電子，進(jìn)一步布局適用于自動駕駛的激光雷達(dá)；
2022年，比亞迪宣布與英偉達(dá)，在智能駕駛方向達(dá)成合作，2023年開始搭載搭載英偉達(dá)DRIVEHyperion平臺，2024年搭載DriveThor芯片并采用英偉達(dá)芯片進(jìn)行云端訓(xùn)練。
2024年，與華為簽訂智能駕駛合作協(xié)議，主要針對方程豹，首款產(chǎn)品豹8搭載華為乾崑智駕ADS3.0。
對外宣傳上，比亞迪聲稱自己是“開放合作+深度自研”兩條腿走路，未來會逐步強(qiáng)化全棧自研能力，包括算力芯片、算法、大模型等。
比如公司2023年開始量產(chǎn)使用的高階智駕系統(tǒng)被命名為“天神之眼”（另一智駕系統(tǒng)被命名為Dipilot），公司宣傳其架構(gòu)系統(tǒng)定義和全棧自研，而且大模型技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從 2D 到 3D 的感知算法飛躍，并通過端到端的學(xué)習(xí)方式，提升了系統(tǒng)的感知、決策和執(zhí)行能力。
雖然比亞迪歷史上在垂直一體化中想來都做的不錯，但其實(shí)高算力芯片基本從未涉及過，旗下的比亞迪半導(dǎo)，主要做功率半導(dǎo)體和MCU，帶一定算力屬性的CIS都做的很一般，更何況10TOPS甚至100TOPS的算力芯片。而對于算法、軟件和模型，這更不是公司傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目。
3.從高端品牌開始試水
從2021年開始，比亞迪智駕主要在中高端車型上試水。比亞迪目前搭載 NOA等高階智能功能的品牌主要為仰望、方程豹、騰勢系列以及王朝、海洋的少數(shù)高端車型：
基于地平線單征程5的方案，在20萬元級的漢等車型上量產(chǎn)；
基于英偉達(dá)單OrinX配合雙激光雷達(dá)方案，在30萬元級的騰勢N7上量產(chǎn)；
基于英偉達(dá)雙OrinX配合三激光雷達(dá)方案，在110萬的仰望車型上搭載。
不過根據(jù)統(tǒng)計，比亞迪 2024 年高速NOA/城市 NOA 智駕滲透率分別為1.0%/0.5%，也仍然只是剛剛起步，與行業(yè)的整體滲透率的差距不是一星半點(diǎn)。
4.全面鋪開
歷史上，比亞迪輔助駕駛系統(tǒng)主要包括 Dipilot和“天神之眼”，分別可實(shí)現(xiàn) L2 級以及 L2+級別自動駕駛。其中Dipilot輔助駕駛系統(tǒng)于2020 年推出，芯片部分自研，軟件算法依賴博世，已用于漢 EV 車型，等 Tier1。高階智能駕駛系統(tǒng)天神之眼于2023 年推出，。
為了淡化不同車型之間的差距，比亞迪未來估計不再公布具體的芯片品牌與型號，而將智駕的計算平臺統(tǒng)稱為DiPilotxxx，尾綴的數(shù)字大小將隱含算力能力。我們估計，其低算力的將混用英偉達(dá)和地平線的芯片，中高階的算力仍需要全面依賴英偉達(dá)。
根據(jù)DearAuto對比亞迪海洋網(wǎng)總經(jīng)理張卓先生的專訪，未來比亞迪將在15萬元及以下車型上，全面搭載自研的智駕系統(tǒng)，推動智能駕駛技術(shù)的普及，這比小鵬P7+更進(jìn)了一步，推動智駕平權(quán)；尤其10萬元作為車的最大出貨區(qū)間，這一轉(zhuǎn)身無疑將引發(fā)市場的高度關(guān)注。
我們推測，在20萬以內(nèi)的車型中，提到的智駕可能受限于成本，最多只能配置高速NOA，中高端車型則是城市和高速NOA都會配置。
基于比亞迪在過去輝煌的戰(zhàn)績，粉絲和投資人大部分是看好比亞迪的智能化的。在過去面臨涉及生死存亡的問題，比亞迪都一一解決了，而智駕這種錦上添花的議題，比亞迪拿下似乎順理成章。
但我們認(rèn)為，比亞迪對于推動智駕平權(quán)是最重要的玩家，但對于成功的幅度我們是持保守態(tài)度的，市場當(dāng)前基于比亞迪歷史上的成功，就對比亞迪的智駕的樂觀預(yù)測是要打折的。因?yàn)楝F(xiàn)階段看好比亞迪的智駕，是把過去制造、品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢，線性外推到智駕上。
細(xì)數(shù)比亞迪歷史上面對的所有新問題，無一例外都是“制造屬性”的問題，屬于公司自己題庫中能找到答案的，比如前面說到的電池、架構(gòu)等。而智駕，是算力和算法的問題，在這點(diǎn)上，比亞迪和其他燃油車廠并無二致，都可以說是白紙，所以才有了前面的大規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈合作。
還是照舊看看模范生特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，從馬斯克入局電車開始，就是智能化和電動化并行，而不是電動化之后再補(bǔ)智能化的課。
早在2013年，特斯拉就開始探索自動駕駛技術(shù)，并在2014年10月與Mobileye合作，發(fā)布了第一代自動駕駛硬件HW1.0，并率先搭載在Model S；2016年特斯拉轉(zhuǎn)向與英偉達(dá)合作，推出了HW2.0系統(tǒng)，搭載了英偉達(dá)Drive PX2平臺；2019年發(fā)布了HW3.0系統(tǒng)，正式轉(zhuǎn)向硬件自研，推出了首款完全自研的FSD芯片，自此特斯拉從芯片、算法到算力的全面自主掌控。
只不過特斯拉電動化先成功，2016年靠推出model3，后成功登頂全球第一車企寶座。
而特斯拉早早布局的智駕，可以說每一年進(jìn)展都在低于馬斯克給市場的指引，當(dāng)然這也從另外一個方面說明智駕的難度之高。直到2023年，特斯拉發(fā)布了FSD V12，成為全球首個端到端自動駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從感知到?jīng)Q策的閉環(huán)架構(gòu)，才讓大家看到商業(yè)化成熟的影子。
比亞迪與特斯拉，未來是兩家率先年出貨量完成500萬輛的新能源汽車絕對王者。但特斯拉從一開始就將智駕作為最優(yōu)先的戰(zhàn)略，而且也是靠挖角傳奇大神Jim Keller才解決芯片自研的問題。而比亞迪的戰(zhàn)略，卻是先跑量，再補(bǔ)智駕的短板，甚至對于智駕平權(quán)，都有些匆匆上馬的感覺。
到底是基于第一性原理的“出發(fā)點(diǎn)就是對的”，還是在正確的時候做正確的事情、成熟再介入也不晚，可能仁者見仁智者見智了。
但對于智駕，我們可能更加傾向于認(rèn)為，出發(fā)點(diǎn)正確可能更容易到達(dá)彼岸。講到這兒，不得不說一句題外話，可能一直被大家淡忘的小鵬，在這點(diǎn)上做的更好，可能它在智駕時代會有超預(yù)期的表現(xiàn)，值得大家重新關(guān)注。
至少站在當(dāng)下來看，通過復(fù)盤特斯拉、華為的智駕之路，我們知道智駕技術(shù)積累絕非一朝一夕，那對于沒有軟件和算力芯片基因的比亞迪來說，雖然全盤智駕，但追趕之路只會更難，雖然市場已有的標(biāo)準(zhǔn)化方案能夠保證下限，但真正核心的技術(shù)都是閉源的。
另外一方面，搭載智駕系統(tǒng)，將使得單車成本抬升3000-5000元，而當(dāng)前的車市下顯然無法通過漲價來轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，更難通過服務(wù)收費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利。推智駕看起來就變成不得不做的成本項(xiàng)，這勢必要擠占單車?yán)麧?，對?025年可能目標(biāo)銷售550萬的比亞迪來說，又是一筆不小的隱性費(fèi)用。
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5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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