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3月28日晚，備受矚目的小米汽車SU7發(fā)布會落幕，吊足人胃口的定價之謎終于揭曉。
當晚，“小米汽車SU7價格”“雷軍 雷神”話題直接爆了，還有多個相關話題霸屏微博熱搜榜。
有意思的是，前一天，恒大汽車在港交所發(fā)布全年業(yè)績公告。
細看這份財報的人，不禁會感嘆——小說都不敢這么寫吧。
因為這屬實不像一家汽車公司的財報，因為2023年度恒大汽車總收入（合計了從客戶處收到和應收凈金額）約45.35億元，31.9億元是健康管理收入，占比70.34%，包含養(yǎng)生空間銷售、醫(yī)療美容和健康管理收入和租金收入。
恒大汽車，本質上竟是一家醫(yī)美公司？
此外，恒大汽車總收入中13.4億是物業(yè)開發(fā)銷售收入，占比29.5%。
恒大汽車，還身兼開發(fā)商？
2023年，真正屬于新能源汽車類的收入只有2億元，其中除了賣汽車和零部件外，還包含技術服務和其他，2023年鋰電池銷售甚至為0元。
如果再細看綜合收益表那一塊，更讓人“虎軀一震”。
恒大汽車2023年內全面虧損總額達到123億元，除去貨幣差額之后的年內虧損119.95億元。
與此同時，截至2023年12月31日，恒大汽車總資產348.51億元，總負債725.43億元，負債中借款264.84億元，貿易及其他應付款430.12億元，其他負債30.47億元。其中，現金及現金等價物僅為1.29億元。
恒大汽車公告表示，“預測現金流涵蓋自2023年12月31日起不少于12個月的期間。本集團將有足夠的營運資金為其運營提供資金及應付自2023年12月31日起12個月內到期的財務責任。
資不抵債、虧損百億的恒大汽車，自我預判竟然還是樂觀的。尤其在最近負面消息頻出的情況下，先是公司總裁、執(zhí)行董事劉永灼被抓，而一直等待的紐頓集團的“救命錢”（5億美元戰(zhàn)略投資），似乎也要“黃”了。
造車5年，目前恒大汽車已經累計虧損1108.41億元，累計交付量為1389臺。按此計算，恒大每賣一臺車虧損達7980萬元。
2019年，許家印開始帶領恒大造車，2020年許老板就給還在PPT階段的恒大新能源汽車提出了“宏大”的產銷目標“2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛”。
作為對比，2020年比亞迪新能源汽車銷量為18萬臺；全球最大的電動車品牌特斯拉，2020年也不過才賣出50萬臺。它們從第一臺新能源車問世到達成上面的成就，都用了十幾年。而許家印想用5年時間完成它們幾倍的銷量，不得不感嘆許家印真的很許家?。?/p>
許老板的造車夢始于2016年。那一年恒大集團第一次入選世界五百強，排名第500名。
而在這歷史性的一年，嗅覺靈敏的許老板卻第一次察覺到了房地產行業(yè)的風險，開始考慮轉型。而新能源汽車行業(yè)是許家印認為最適合能夠承載恒大大體量的行業(yè)。
剛開始許老板并不打算自己單干，而是想找人合作造車。一番物色后，許老板看中了彼時已經跑路到美國的賈躍亭。
想不到高手過招，賈躍亭技高一籌，沒幾個月許老板就在賈躍亭身上血虧56億，黯然退出與賈躍亭的合作，決定自己單獨造車。
開發(fā)商造車，毫無基礎和經驗，怎么辦？
許家印祭出了簡單粗暴的15字箴言——買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。“買買買，把能買的核心技術、能買的企業(yè)，都給它買了。買不來的技術就要‘合合合’，目標是‘大大大’和‘好好好’——造車要有大格局、大戰(zhàn)略和大規(guī)模，造出來的車品質要好、造型要好、價格要好。”
首先買到的是生產資質。在與FF達成和解僅僅半個月后，恒大就宣布閃電入股瑞典電動汽車公司NEVS，同時還吸取投資FF教訓，一舉拿下NEVS的51%股權，成為絕對控股股東。
資質解決了，其他方面也絕不含糊。整車開發(fā)端，恒大先后與15家海外頂級設計師簽訂合作協(xié)議，并且買下了德國本特勒和FEV的底盤。零部件供應商方面，恒大更是非頂流不合作，只有諸如麥格納、博世、大陸、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等一線品牌，才能成為“座上賓”。
高潮出現在2019年11月12日，在一場聲勢浩大的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，許家印在舞臺上與60家汽車供應商企業(yè)簽約。出現在現場的，有來自多個國家和地區(qū)的206家汽車供應鏈企業(yè)的1100余名人員，僅同聲傳譯的頻道里，就有8種語言。
財大氣粗的恒大來勢洶洶，頗有顛覆世界汽車制造業(yè)格局之勢。
這還不是恒大的全部“實力”，恒馳在2020年8月一口氣發(fā)布了6款新車，不僅有轎車、SUV、MPV，還涵蓋了A到D所有級別，在資本市場再次掀起軒然大波，也令一眾傳統(tǒng)廠商瞠目結舌。
這樣的新車發(fā)布規(guī)模在中國汽車史，乃至世界汽車史上都是史無前例的，估計也再無后者。
在許老板的運作下，2021年4月16號，恒大汽車的市值沖到了6740億港元。那一刻，在恒大汽車面前，比亞迪都得低頭。
然而，繁榮假象背后卻被當年上海車展上的一張照片打破了。
2021年4月19號上海車展，恒大將9款新車全部搬上了展臺。恒大汽車邀請一班媒體開了一場發(fā)布會準備大肆宣傳一番。當時也沒想到居然會有人會沖上展臺，直接趴到恒馳1的車底下拍了一張照片。
從流出的照片，大家發(fā)現那輛車的底盤出奇的平整，該有的電池、電機一個都沒有。大家都一致認為許老板這是拿一個模型車糊弄人。
人們紛紛贊嘆許老板不愧是做地產出生的，將房地產的毛坯預售制照搬到了汽車行業(yè)：模型車有什么好奇怪的呢，買回去要電機要電池自己裝不就完事了嗎？
隨后的一年多時間里，由于“暴雷”事件，許老板低調了很多。只是偶爾露個面，表個態(tài)。至于能被媒體試駕的車自始至終都是那幾臺被摧殘得不成樣的恒馳5。時間久了，大家才回過神來，敢情從始至終，恒大花了這么多錢，就只做了這一款車??？
終于2022年7月5日，恒大汽車專門為恒馳5開了個發(fā)布會，起售價17.5萬元?？赡苁菫榱舜蛳姄母读塑嚳詈笤S老板會跑路的疑慮。恒大又將房地產的那一套搬了過來：恒大汽車在天津市濱津公證處設立了一個專用賬戶，購車的不管是定金還是尾款，全部都走這個專用賬戶，保證?？顚Ｓ谩６?5天內可以退車退款。
這一神操作讓人不得不感嘆：你們賣房子的資金要是也這么老老實實地呆在監(jiān)管賬戶，何至于現在欠2萬億呢？
發(fā)布會后，恒馳5的訂單數據被一改再改：先是5小時收獲6萬訂單，后來可能覺得吹得太過分了，又變成了10小時突破5萬，再后來15天收獲3.7萬訂單，再再后來又改成了20天3.7萬。
對于這飄忽不定的訂單數據，誰都知道其中的貓膩，唯獨恒馳汽車總裁劉永灼睜眼說大話：“恒馳汽車大賣已成定局”。這著實讓人樂了一陣子。
站在2024年年初的節(jié)點上回看，如今大家漸漸認識到，恒大造車背后就是一場徹頭徹尾的騙局——作為自誕生起就背負了給恒大房地產“輸血”命運的棋子。
換句話講，恒大造車真正目的是搞錢。先把牛吹起來，借助新能源的名義吸引股民資金，股價炒起來，收割一波韭菜，然后利用這筆資金填補房地產領域的財務漏洞。
然而，這一計劃面臨的困境是財務漏洞過于龐大，而許家印的時間又顯得十分緊迫。
在沒有來得及進行后續(xù)操作的情況下，這場被打著新能源旗號的金融游戲就戛然而止。很顯然，許老板的計劃失敗了。而受傷害最大的則是那幾十萬業(yè)主以及那些真金白銀支持許老板的投資人。
最近，恒大汽車總裁被抓，關于此事并沒有透露詳細原因。
在2022年，恒大汽車的總負債高達180億，而公司資產僅為110億。
盡管公司交付的車輛僅有三百多輛，賬面資金也只有兩個億，但令人驚訝的是，該負責人卻享有4400萬的年薪。
這似乎表明許家印其實對他的工作表現是非常滿意的。
或許是因為他曾經成功地將恒大汽車市值從頭腦風暴中的6000億大餅中塑造出來，這使得許家印可能認為他的手下比賈躍亭還要出色吧。
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