來(lái)源：品牌頭版

新能源賽道的“卷”有目共睹。

2月初，比亞迪推出“王炸”新車(chē)秦PLUS驅(qū)逐艦05榮耀版，以7.98萬(wàn)元的起售價(jià)，掀起一輪“不留活路”的搶購(gòu)狂潮。之后，比亞迪并未停止下探。

前幾天，一款僅需6萬(wàn)元就能開(kāi)回家的海鷗榮耀版車(chē)型，又帶著滿身的性?xún)r(jià)比，高調(diào)登場(chǎng)了。

低價(jià)殺瘋了

這款比亞迪海鷗榮耀版新車(chē)，官方指導(dǎo)價(jià)定在一個(gè)比秦PLUS更夸張的區(qū)間：6.98—8.58萬(wàn)元。

對(duì)同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，這款新車(chē)的橫空出世，算是打響了新一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

如此親民的價(jià)格，不僅是對(duì)同級(jí)別車(chē)型的價(jià)格挑戰(zhàn)，更從成本控制和規(guī)模效應(yīng)上秀出了比亞迪的“肌肉”。

從外觀來(lái)看，這款新車(chē)的車(chē)身色彩清新亮麗，線條流暢富有動(dòng)感，極其符合年輕群體的審美。

盡管是款小型車(chē)，空間利用上也毫不遜色。2米5的寬軸距，仍能為用戶(hù)提供舒適的乘坐體驗(yàn)。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

內(nèi)飾方面科技感十足，精致的中控布局，有種置身未來(lái)世界駕駛艙的錯(cuò)覺(jué)。

過(guò)去，我們提到國(guó)產(chǎn)新能源品牌，尤其是中低價(jià)格區(qū)間，多少會(huì)帶上“一分錢(qián)一分貨”的刻板認(rèn)知。

如今，隨著成本控制和規(guī)模效應(yīng)的加強(qiáng)，“質(zhì)價(jià)比”已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)新能源看得見(jiàn)的產(chǎn)品方向。

就好像比亞迪這款6萬(wàn)元的新車(chē)，除了高顏值的外觀，還有自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等等，實(shí)現(xiàn)了科技與生活的無(wú)縫對(duì)接。

此外，這款車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面，也完美兼顧環(huán)保與性能。搭載55kW永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，扭矩最大能達(dá)135牛·米，支持快充……

豐富的配置、可靠的性能、親民的價(jià)格。這一看，比亞迪“橫掃同級(jí)”的野心暴露無(wú)遺。

此前秦PLUS新款“加量不加價(jià)”的價(jià)格下探，已經(jīng)令網(wǎng)友炸鍋，紛紛喊話：

“中國(guó)品牌沖吧！”、“把日系干掉誰(shuí)都行”。

如今再掀價(jià)格戰(zhàn)，更讓網(wǎng)絡(luò)熱傳的“卷死德系靠華為，卷死日系靠比亞迪”變得指日可待。

確實(shí)，自2023年以來(lái)，比亞迪海鷗款便掀起了一股熱銷(xiāo)風(fēng)暴，年銷(xiāo)超過(guò)28萬(wàn)輛。

進(jìn)入2024年，當(dāng)各大新能源品牌紛紛亮出殺手锏，力求在“卷王爭(zhēng)霸賽”中強(qiáng)勢(shì)勝出時(shí)，比亞迪更是狂推一系列新車(chē)型，令本田、飛度望塵莫及。

比如，海鷗售價(jià)6萬(wàn)+，海豚售價(jià)9萬(wàn)+，海豹售價(jià)14萬(wàn)+，三款海洋家族成員湊在一起，牢牢鎖定了6萬(wàn)—14萬(wàn)的中低價(jià)格區(qū)間。

顯然，比亞迪的這一市場(chǎng)策略，也給其他品牌帶來(lái)不小的壓力。

調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)格局

提及新能源，我們談?wù)撟疃嗟?，是品牌和智造?/p>

很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)產(chǎn)新能源品牌在智造方面相對(duì)較弱。這種產(chǎn)品層面的不足，影響著消費(fèi)者對(duì)品牌的感知。

彼時(shí)，特斯拉掀起首輪價(jià)格戰(zhàn)，各路網(wǎng)友擠爆特斯拉門(mén)店的畫(huà)面歷歷在目。

一方面，是市場(chǎng)需求的旺盛。“第一個(gè)吃螃蟹”的特斯拉，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，就把品牌立意產(chǎn)品調(diào)性以高舉高打的方式呈現(xiàn)了出來(lái)。

當(dāng)售價(jià)百萬(wàn)、有著鷗翼門(mén)的特斯拉立穩(wěn)有質(zhì)感、高科技的品牌形象后，30萬(wàn)左右其他車(chē)型的推出，直接刺激了目標(biāo)群體的購(gòu)買(mǎi)欲望。

另一方面，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)什么是新能源充滿疑惑時(shí)，特斯拉的出現(xiàn)，算是用產(chǎn)品直觀具象的解答了這個(gè)問(wèn)題。

因此，品牌調(diào)性足夠，再結(jié)合價(jià)格優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量自然就上去了。

之前的文章中我有提到，對(duì)大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)是容易從眾的。尤其是眾多國(guó)產(chǎn)新能源摸著石頭過(guò)河的當(dāng)下。

2023年新能源最大的贏家理想汽車(chē)，最近因?yàn)橐豢頜PV的推出陷入輿論爭(zhēng)議。

盡管目前品牌試圖通過(guò)涂鴉、聯(lián)名挽回這款車(chē)留給消費(fèi)者的不好印象。但看起來(lái)收效甚微。

當(dāng)一款車(chē)的風(fēng)評(píng)被帶偏，很難挽回（改變）消費(fèi)者印象。因此，在購(gòu)車(chē)這個(gè)問(wèn)題上，從眾，也意味著更小的風(fēng)險(xiǎn)。

●圖源：網(wǎng)絡(luò)

回到比亞迪。放眼望去，國(guó)產(chǎn)新能源品牌中，比亞迪算得上是“一哥”。走到今天，其在新能源智造方面的突破可圈可點(diǎn)。

比亞迪的產(chǎn)品線中，既有6萬(wàn)就能開(kāi)回家的海鷗榮耀版，也有198萬(wàn)“輪子掉了還能開(kāi)”的仰望U9。

從比亞迪的市場(chǎng)策略似乎也能看出，新能源品牌的價(jià)格戰(zhàn)，是基于技術(shù)成熟和規(guī)?；a(chǎn)，使得成本降低來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)，想通過(guò)這種策略拉動(dòng)銷(xiāo)量，需要在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，不斷提升產(chǎn)品的性能和配置，以確保消費(fèi)者能夠獲得更高的質(zhì)價(jià)比。

事實(shí)上，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的期待遠(yuǎn)不止于價(jià)格。車(chē)輛性能、品牌信譽(yù)、售后服務(wù)以及環(huán)保表現(xiàn)等等，都多少影響著消費(fèi)決策。

可以說(shuō)，比亞迪海鷗榮耀版的推出，不僅洞察到消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感性，也精準(zhǔn)把握了消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的需求。

無(wú)論接下來(lái)的市場(chǎng)銷(xiāo)量如何，至少算得上是新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)格局的一次調(diào)整。

降價(jià)不是方向

比亞迪如此頻繁的價(jià)格下探，令一眾網(wǎng)友摸不著頭腦——明明已經(jīng)屬于第一序列，為何還要多次發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”呢？

發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的目的，只有一個(gè)，就是帶動(dòng)銷(xiāo)量。

盡管比亞迪已經(jīng)站在第一梯隊(duì)，但遠(yuǎn)不能徹底躺平。今年1月，吉利控股賣(mài)出21.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)110.5%。

這一數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)比亞迪的33.14%。開(kāi)年第一個(gè)月銷(xiāo)量就被“碾壓”，怎么著也得拿出“利刃”比拼一番。

其次，盡管比亞迪賣(mài)得不錯(cuò)，但銷(xiāo)量目標(biāo)也在增長(zhǎng)。

2024年，比亞迪的銷(xiāo)量目標(biāo)預(yù)估為500萬(wàn)臺(tái)左右。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，必須得多賣(mài)新車(chē)。

●圖源：比亞迪微博

從某種意義上，降價(jià)也是一種影響消費(fèi)決策的營(yíng)銷(xiāo)策略。甭管是不是最便宜的，但消費(fèi)者看到并感受到了性?xún)r(jià)比，就會(huì)覺(jué)得自己占到便宜。

如果放到整個(gè)行業(yè)，比亞迪海鷗榮耀版的面市，不僅促使其他車(chē)企在價(jià)格上做出調(diào)整，也推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)奔往更高效、更經(jīng)濟(jì)的方向。

換句話說(shuō)，這波價(jià)格戰(zhàn)產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)，將激發(fā)行業(yè)在智能化、用戶(hù)體驗(yàn)等方面尋求新的更大突破。

我們看到，2024年的新能源賽道，仍然是一場(chǎng)精彩的“卷王爭(zhēng)霸賽”。

然而，無(wú)論怎樣卷，那些能夠提供高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品的品牌，始終會(huì)在消費(fèi)者心中占據(jù)一席之地。

●圖源：比亞迪微博

降價(jià)，是新能源邁向高質(zhì)價(jià)比的開(kāi)始。在充滿變數(shù)的消費(fèi)環(huán)境中，拋開(kāi)價(jià)格因素，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)更需要立足產(chǎn)品層面的驚喜。

比亞迪海鷗榮耀版的“低價(jià)”面市，算是開(kāi)了一個(gè)好頭。

隨著新能源賽道的日趨成熟，相信會(huì)有更多的品牌以產(chǎn)品創(chuàng)新和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)程。

要記住的是，價(jià)格能夠吸引消費(fèi)者的前提，總歸是基于產(chǎn)品的足夠動(dòng)人。