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蘋果宣布,放棄造車!雷軍發(fā)文,非常震驚
2024-03-06 13:35:31

來源:侃見財經(jīng)

蘋果,最終還是放棄了造車計劃。

據(jù)媒體援引知情人士報道,蘋果正打算放棄醞釀了近十年的電動車項目—Titan計劃,將大部分員工將轉(zhuǎn)崗到AI部門。

這就意味著,蘋果或?qū)氐追艞壴燔囉媱潯?/p>

據(jù)悉,項目的近2000名員工大為驚訝,如果該消息屬實,那么意味著蘋果在造車項目上十年的功夫以及數(shù)十億美元的投入將全部付諸東流。

該消息傳出后,蘋果股價由跌轉(zhuǎn)漲。

對于蘋果放棄造車馬斯克第一時間發(fā)表了看法,他在他的推文中發(fā)了一個致敬的表情和一支煙的表情。理想汽車董事長也很快發(fā)布了一則他的看法,他認為蘋果放棄造車,選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇,時間點也合適。

對此李想還給出了自己的判斷,他認為:

第一,做成了toC的人工智能,蘋果會成為一家10萬億美金的企業(yè);人工智能輸了,蘋果會成為一家1萬億美金的企業(yè)。人工智能會成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口,蘋果的必爭之戰(zhàn)。

第二、做成了汽車,大獲成功,蘋果會增加2萬億美金的市值,但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場,人工智能才是決賽。

手機延展的人工智能是比特,汽車的人工智能是原子,人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界。

人工智能成功的三個必要條件:人才、數(shù)據(jù)、算力。

實際上,自特斯拉踩中風(fēng)口之后,不少企業(yè)都躍躍欲試跨界新能源,且隨著消費電子的不斷走弱,大批的手機廠商也將新能源汽車視為第二賽道。不過,從當(dāng)下的結(jié)果來看,新能源汽車賽道并不是所謂的完美賽道,盡管規(guī)模很大,但是作為重資產(chǎn)項目,做起來也并不容易,且很吃現(xiàn)金流。

侃見財經(jīng)認為,蘋果之所以放棄造車計劃,一方面是因為可能產(chǎn)出比不對等,第二可能是因為市場競爭非常充分,此時放棄其實并不算晚。對于蘋果放棄造車,雷軍發(fā)文表示,非常震驚。隨后他繼續(xù)發(fā)文稱,蘋果退出造車后,蘋果用戶選購智能電動車,小米SU7 肯定是最好的選擇。

塞翁失馬

蘋果造車,最早可以追溯到2014年。

當(dāng)我們回頭來看這個時間節(jié)點,其實并不算太晚。

對于一家自由現(xiàn)金流可以抵得上全球汽車行業(yè)總現(xiàn)金流的企業(yè)而言,硬件以及軟件才是公司盈利的核心,其絕對不會在戰(zhàn)略上All in新能源,這也是蘋果的短板。因為蘋果在手機、智能穿戴、平板、筆記本電腦等產(chǎn)品太過于出眾,所以當(dāng)時Apple Car從立項開始就被推向了很高的位置。

因為不是核心項目,所以蘋果對于造車這件事一直都是比較搖擺的。

從“要不要造車”到“要不要自主造車”,到最后“是造半自動的車還是完全自動的車”,蘋果在一步步的妥協(xié)與退讓當(dāng)中,丟失掉了先機。

十年的反復(fù)拉鋸,數(shù)次變更領(lǐng)頭人,最終蘋果的造車項目還是沒能順利誕生。

當(dāng)然,蘋果也不是沒有機會,早在2018年時,特斯拉CEO馬斯克由于現(xiàn)金流枯竭找到了庫克,但是被拒絕。當(dāng)我們用后視鏡視角來看,如果當(dāng)時將特斯拉收入麾下,那么現(xiàn)在蘋果在新能源汽車板塊的拼圖也就完成了。

侃見財經(jīng)認為,由于蘋果現(xiàn)有產(chǎn)品吸金能力,蘋果對于造車這件事肯定是動力不足的。此外,由于定位很高,導(dǎo)致了蘋果在造車這件事情一直很擰巴,一直力求完美,所以產(chǎn)品遲遲推不出來也是蘋果錯失先機的因素。

如蔚來、小鵬、理想等車企,他們的成立基本上都是晚于蘋果,但是這些車企均已實現(xiàn)量產(chǎn),并且理想已經(jīng)率先實現(xiàn)了盈利,營收更是跨過了千億的門檻。也就是說,只有先讓產(chǎn)品在市場的反復(fù)捶打,才能突圍。

有媒體分析認為,盡管蘋果涉足汽車領(lǐng)域這件事情及具“顛覆性”,足夠令人期待,但Apple Car真正上路的概率卻很低,即使真的問世,最早也要到本世紀(jì)末才會上路。

對于蘋果而言,此時選擇退出也并非是一件壞事。參考Meta在元宇宙方面的失利,以及及時調(diào)轉(zhuǎn)船頭加大對AI的投入,蘋果大概率會進一步獲得市場的青睞。

過去很長一段時間,蘋果對于自己在AI領(lǐng)域的進展始終“諱莫如深”,但總體來說底蘊豐厚。有分析人士認為,蘋果在構(gòu)建大模型上有獨特的優(yōu)勢。而這個優(yōu)勢源自專有的巨量數(shù)據(jù)。因為獨特的專有數(shù)據(jù)對于構(gòu)建高性能生成式AI模型來說至關(guān)重要,因此蘋果“有能力擁有最好的模型”。

造車并非最優(yōu)解

從蘋果放棄造車這件事情來看,實際上造車并非手機廠商的最優(yōu)解。

過去的幾年里,由于智能機的迭代越來越快,不少手機廠商都非常焦慮,急于尋找在一個時代的“鑰匙”。

而新能源汽車站上風(fēng)口,讓不少的手機廠商看到了希望,認為未來在人機交互方面,新能源汽車將會成為核心,同時由于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大,所以汽車行業(yè)大概率能成為手機行業(yè)的第二賽道。

在這種潮流之下,蘋果、小米等手機企業(yè)選擇了跨界。

不過比較尷尬的是,由于汽車行業(yè)是一個成熟行業(yè),要比智能手機行業(yè)發(fā)展的時間更長,因此這也決定了,它的風(fēng)口周期很短。

2020年,新能源汽車正式成為全球風(fēng)口,在這種風(fēng)口之下,特斯拉快速的完成了蛻變,而比亞迪也直接All in新能源,獲得了入場券。

盡管當(dāng)時,蘋果擁有巨量的資金優(yōu)勢,但是在造車方面,其并不具備碾壓之勢,再加上產(chǎn)品遲遲不能推出,因此其完全喪失了先發(fā)優(yōu)勢。

從當(dāng)下的競爭環(huán)境來看,隨著新能源汽車的滲透率不斷提升,行業(yè)的準(zhǔn)入門檻已經(jīng)是越來越高了,且經(jīng)過充分的競爭,行業(yè)也從藍海行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海行業(yè),未來競爭只會更加殘酷。

以小米為例,當(dāng)下的市場已經(jīng)趨于飽和,30萬以上的區(qū)間各大希能源車企已經(jīng)處于完全競爭的狀態(tài),且造車新勢力已經(jīng)讓市場對品牌形成了高度認知,小米未來的競爭壓力將會非常大,按照小米現(xiàn)在的現(xiàn)金流,如果小米汽車銷售之后,沒能快速的形成規(guī)模效應(yīng),對于整個集團而言,這可能將會是一場災(zāi)難。

因為,造車不是一般地耗錢。

侃見財經(jīng)認為,企業(yè)的跨界一定要選擇自己最熟的領(lǐng)域,逐步拓展,而不是選擇一個較為陌生的領(lǐng)域。例如蘋果放棄造車,轉(zhuǎn)投AI,對于蘋果來說,這是自己的優(yōu)勢領(lǐng)域,因為蘋果擁有龐大的數(shù)據(jù)庫,能夠為生成式AI提供完美的支持。在最新的財報電話會上,庫克曾表示:蘋果可能會在“今年晚些時候”發(fā)布人工智能公告。

因此,當(dāng)風(fēng)口過后之后,我們已經(jīng)看到了誰到底在裸泳,蘋果此時的選擇,一定正當(dāng)其時。

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