原創(chuàng)：互聯(lián)網(wǎng)評團隊

中國有句俗語：吃著碗里的想著鍋里的。這句話用來形容當下的手機圈再合適不過了。

繼華為攜問界席卷增程市場后，最近小米車圈“搶飯”進程也按下加速鍵。10月26日，小米澎湃OS暨小米14系列新品發(fā)布會在北京召開。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍宣布集團戰(zhàn)略正式升級為“人車家全生態(tài)”，并發(fā)布小米澎湃OS操作系統(tǒng)。

“機圈”攻入“車圈”

雷軍介紹， “人車家全生態(tài)”，是以人為中心、將“人車家全生態(tài)”有機整合，承接新戰(zhàn)略的關鍵是小米澎湃OS，明年新車就會上市。如此表述讓人不禁想到理想，作為新勢力中勢頭最盛的品牌，其母公司的名稱正是“車和家”。相像命名折射出未來貼身肉搏慘烈程度。

早在去年6月，理想創(chuàng)始人李想就在微博重溫慘痛經(jīng)歷，被問界打得抬不起頭。余承東之后，雷軍又來叩門，新勢力的理想們怎么不心慌。如果將“機圈”攻入車圈比作一場登陸戰(zhàn)，那么理想無疑就是諾曼底的奧馬哈海灘，是每個“機圈”入侵者的第一攻擊點。有網(wǎng)友打趣的說：機圈攻入車圈，規(guī)定動作第一步就是打理想。

究其原因，就是理想冰箱彩電大沙發(fā)的產(chǎn)品經(jīng)理路線，最容易模仿，其銷量也被市場充分驗證。理想自然而然就成了后入局手機廠商的捷徑和模仿對象。

從手機行業(yè)分析，自 2016 年手機出貨量見頂以來，手機市場就一直陰跌不止。據(jù)中國通信院數(shù)據(jù)顯示，今年 7 月，國內(nèi)市場的手機出貨量 1855.2 萬部，同比下降 6.8%；其中國產(chǎn)品牌 1623.7 萬輛，同比下降 11.2%。智能手機技術日趨成熟，留下的創(chuàng)新空間越來越小。刺刀見紅的內(nèi)卷之下，換個賽道不失為一種出路。

時下，機圈“攻入”車圈已經(jīng)不再是個例，而是業(yè)已形成的趨勢。除了主流手機廠商下場造車以外，機圈“大佬”、名人、博主也紛紛向“車圈”遷徙。上個月，vivo 旗下子品牌 iQOO 產(chǎn)品經(jīng)理宋紫薇確認已入職理想汽車的新聞沖上熱搜，幾乎就在同時吉利集團副總裁楊學良在社交媒體確認，前榮耀 CMO 關海濤加入極氪，負責市場推廣和品牌建設。此前理想汽車的 CTO 謝炎、銷售與服務高級副總裁鄒良軍、CFO 辦公室負責人李文智也都出身華為。

今年以來，眾多數(shù)碼博主也開始持續(xù)更新車圈內(nèi)容，有些認證甚至變更為汽車博主。與此趨勢相對應的是，各大車企對數(shù)碼愛好人群的重視，發(fā)布會邀請數(shù)碼博主的比重以及廣告投放也在不斷提升。

伴隨小米成長起來的數(shù)碼發(fā)燒友，已經(jīng)從學生黨進階到了結婚生子，奶爸階段。他們正是新能源車最重要的潛在客戶人群。機圈廠商的科技號召力和規(guī)模龐大的存量粉絲基礎讓車企垂涎。大趨勢下，一些老牌車評人如陳震、韓路等也在不斷強化自己的數(shù)碼達人屬性，以適應車圈數(shù)碼化的沖擊。

熱潮之下，更需要冷靜。眼下智能汽車行業(yè)，與十年前的智能手機行業(yè)非常相像。彼時，也有不少大佬蜂擁殺入手機圈，但堅持到最后者卻寥寥無幾。羅永浩的錘子手機，周鴻祎的奇酷手機，當時有多熱鬧， 如今就有多凄涼。

“車機”=“殺器”？

從已經(jīng)釋放的消息看，小米華為等廠商不約而同地強推新系統(tǒng)， 將“車機”視為進軍車圈的大“殺器”。

回歸過往，車機成了不少車企的痛。從極氪車機卡頓影響口碑，到蔚來強制更新導致停車等等，不勝枚舉。為此，吉利甚至收購了一家手機廠商，來改善自己的車機體驗。

當爭奪進入車機這個戰(zhàn)場，似乎就回到了手機廠商的主陣地。前有鴻蒙，后有小米澎湃系統(tǒng)，OPPO有潘塔納爾系統(tǒng)，vivo也即將發(fā)布自研操作系統(tǒng)。從流暢度和迭代上，手機廠商對車企似乎優(yōu)勢明顯。

以小米為例，其系統(tǒng)已有十三年的歷史。早在2010年，小米就發(fā)布了初代MIUI。到2017年，小米自研的Vela OS正式發(fā)布，逐步統(tǒng)一IoT設備生態(tài)。緊接著2019年，小米開始并行研發(fā)純自研通用系統(tǒng)Mina OS。而到了2021年，小米開啟了車機OS的研發(fā)；2022年初，小米統(tǒng)一MIUI、Vela、Mina、車機OS四個系統(tǒng)的軟件架構，自此小米的操作系統(tǒng)底層合并完成。最近的發(fā)布會，小米澎湃OS正式推出，連接設備數(shù)達到恐怖的8.2億臺。

當下的車圈已經(jīng)有了這樣的共識：如果說機械是肌肉骨骼，那么系統(tǒng)就是靈魂。自研系統(tǒng)是智能汽車領域真正掌握主動權的關鍵，大多數(shù)廠商都不想將“命脈”交到他人手中。這恐怕也是華為鴻蒙系統(tǒng)在車圈推廣受阻，轉而自己深度造車的重要原因。Inside模式在機圈可以橫行霸道，但在車圈舉步維艱。

不過，小米的新動作也引發(fā)了不小的爭議。在微博平臺，數(shù)以萬計的網(wǎng)友開始“diss”小米的自研系統(tǒng)是套殼安卓。而對于還處在過渡期的澎湃OS，暫時以“高仿”、兼容安卓為賣點，卻也是事實。拋開車聯(lián)網(wǎng)的愿景不談，小米當下最大的愿望，恐怕和最初的鴻蒙一樣，就是幫助用戶實現(xiàn)平滑轉移。

理想們的反擊

跟小米的遠景威脅不同，機圈“先頭部隊”華為對“理想們”銷量的蠶食近在眼前。

曾經(jīng)打得理想汽車“毫無還手之力”的問界，新款M7“搶飯”勢頭兇猛。上市前2周，其大定訂單就突破2萬臺，日訂單超過1500臺；上市25天大定超過5萬臺，單日訂單過7000臺；一個月后大定訂單就超過了6萬臺。要注意，不同于普通定金，大定定金是不能退款的。

據(jù)36氪爆料，國慶節(jié)節(jié)前最后一周，理想汽車召開戰(zhàn)略會，討論其未來5-10年的發(fā)展方向，有一個不小的調整是，理想把第一強勁的對手由比亞迪換成了華為。

緊接著，理想的反擊來了。“我們可以向上申請，幫你承擔那5000元的大定，而且我們是現(xiàn)車。”這是目前理想銷售與問界意向客戶溝通時話術。為了“留住”用戶，理想甚至可以補償5000元的新款M7大定定金。

一向對價格戰(zhàn)嗤之以鼻的理想，甚至給出數(shù)萬元的限時優(yōu)惠、保險補貼以及多項禮品等方法，旨在拿下用戶。粗略統(tǒng)計，理想上述一套組合拳，其獲客成本可能高達4-5萬元。

問界奇襲之前，理想可謂風光無限。今年以來，理想幾乎坐穩(wěn)了新勢力月銷冠軍寶座。前5個月，理想汽車的銷量分別達到了1.51萬輛、1.66萬輛、2.08萬輛、2.57萬輛、2.82萬輛，逐月遞增，絲毫沒受到經(jīng)濟大環(huán)境的影響。從財報看，理想打價格戰(zhàn)也是有底氣的，不同于其他新勢力的巨虧，理想上半年凈利高達32.4億，毛利率21.8%，甚至超過了特斯拉。

在營銷維度上，作為汽車之家的創(chuàng)始人，理想對于媒體尤其是社交媒體的應用也駕輕就熟。類比馬斯克的推特造車，李想的微博熊影響力到熱度，遠超極氪、長城等車企。

但是壞消息是，余承東來了，粉絲量更大的雷軍也來了?？梢灶A見，微博2291萬粉絲的雷軍未來跟李想必有一戰(zhàn)。從當年摸著“黃章過河”到如今的“摸著華為理想”過河，雷軍的穩(wěn)健和尾隨策略生命力依舊頑強。

勝負未定

車圈和機圈激戰(zhàn)正酣的當下，斷言勝負還為時尚早。當下的聲量更大的機圈也絕非戰(zhàn)無不勝?；叵胄驴顔柦鏜7發(fā)布前，問界的銷量斷崖式下跌，連續(xù)數(shù)月徘徊在新勢力尾部，1月銷量“腰斬”僅有4475輛，2月繼續(xù)環(huán)比下跌21.8%來到4000輛以下，4月則是直接跌破了3000輛關口。其中老款問界M7的銷量更是慘淡，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-8月，問界M7的累計銷量僅為7936輛，平均月銷量不過千。

善于突襲的機圈大佬們，要明白車圈戰(zhàn)爭是場持久戰(zhàn)。老款問界的銷量先揚后抑，雷聲大雨點小，也給后進的雷軍們提了個醒，珍珠港式的偷襲贏得了一時，卻贏得不了最終的勝利。

眼下，華為也好小米也罷，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的把控仍舊讓人存疑。就在10月，知情人士透露，小米汽車曾與江淮汽車探討合作事宜，盡管未達成一致，但隨后轉向與北汽藍谷和華晨汽車等進行合作談判。除了首款轎跑車型外，小米還計劃推出SUV車型，不過并不打算為其新建生產(chǎn)線。與其他制造商的合作代工被視為一種實現(xiàn)快速擴產(chǎn)和成本控制的有效策略。但從用戶角度出發(fā)，代工終究不如自造來得踏實。

習慣于懸在云端的機圈大佬們，會否在車圈折戟沉沙還不得而知。但可以肯定的是，他們中沒有誰會喜歡過山車式的銷量起落。

在破5萬訂單時，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東便發(fā)朋友圈配文道，“起死回生，真不容易......”也不知道雷軍有沒有給他點贊！