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友商的天塌了
@松果財經原創(chuàng)
作者|在輝
王傳福近年來不常出席發(fā)布會，但2月10日晚的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，王傳福執(zhí)掌全場，并宣布比亞迪將全系搭載“天神之眼”高階智駕系統，開啟“全民智駕時代”。比亞迪對智駕的重視前所未有。
第二天一早，華為余承東就帶上鴻蒙智行的銷量海報發(fā)了條微博：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領先！”遙遙領先變成斷代領先，可見比亞迪確實給友商“上了強度”。
當然，比亞迪不是針對任何人。海洋網和王朝網總計21款智駕版新車一起公布價格的時候，就說明了比亞迪盯上的是整個中國智駕市場的潛力。7.98萬元的起售價（6.98萬元起售的海鷗低配版不配置“天神之眼”，中配版才配置），一直覆蓋到20萬級別，對汽車最大的中低端市場影響力極其廣大，大概率會成為推動智駕下沉和國民化的關鍵力量。
王傳福在現場說：“我認為好技術就應該人人可行，智駕的普及一定要照顧到每個人。”對市場來說，對智駕還不了解的，還抱有疑慮的，對智駕方案價格接受力比較弱的，又或者已經充分接受，甚至非智駕不選的用戶，都可以交給比亞迪來照顧。
比亞迪并非一開始就和新勢力一樣，高度推崇智駕并把它作為賣點。2023年初，比亞迪的高管甚至王傳福本人，其實都在公開場合表達過對當時智駕能力的質疑，尤其是資本裹挾智駕的現實。他看得非常清楚：“現在是高級駕駛輔助，僅此而已。”當時的比亞迪認可輔助駕駛在防范開車風險上有一定的作用，但對智駕的“忽悠”表示了反對。
2024年，比亞迪態(tài)度轉向，喊出要用千億投入實現整車智能化進階。
而現在王傳福的言論，證明比亞迪其實一直非常堅定地認可智駕在安全方面的作用。“早在2020年，我就提出安全是一輛電動車的最大好處，5年后的今天，我想再補上后半句，智駕是安全出行的最強的手段”，王傳福這樣說。
行業(yè)內，以安全著稱的沃爾沃是最早布局自動駕駛技術的車企之一，不是為了賣溢價或者套餐，而是沃爾沃有一個“零碰撞”愿景——要有效減少碰撞的危險，最好的辦法，就是盡量避免碰撞。而避免碰撞甚至0碰撞，就要發(fā)展自動駕駛。
現在，比亞迪的智駕普及行動，可以說是無限貼近于安全的目標。比亞迪之所以選擇現在的智駕發(fā)展路線，或許也是因為時間和規(guī)模都剛好。
首先來看比亞迪的“天神之眼”配置。用算力作為標準，“天神之眼”分為三個等級——DiPilot 600、DiPilot 300、DiPilot 100。車輛尾標的顏色分別為金色、紅色和藍色。具體用詞上，“城市領航”代表城市NOA，“高快領航”代表高速NOA。
王傳福之前形容輔助駕駛的時候，用了一個比喻，說輔助駕駛就像有個“上帝”看著車主少出車禍，如果車主打盹了、看消息了，輔助駕駛可以避免出現危險?，F在比亞迪的技術方案命名為天神之眼，剛好就暗合了這層含義。
其次要看比亞迪的普及能力。2024年，比亞迪的新能源汽車銷量是427.21萬輛，同比增長41.26%，毫無疑問稱得上國民品牌。而從產品矩陣看，王朝網的秦漢唐宋元和宋PLUS，海洋網的海鷗海豚海獅海豹，除了海鷗低配版本之外，全部加入智駕陣營，而且?guī)缀醵技优渲貌患觾r格，也就是原本能負擔比亞迪的消費者，現在依然可以“無痛”購買智駕版。
比亞迪甚至還考慮到了更細節(jié)的問題，為了讓智駕版更好發(fā)揮能力，把所有更新了的產品都進行了周邊配置升級，比如智能座艙統一升級到標配DiLink 100座艙，芯片更好、性能更強，還額外改用了電容方向盤，升級了中控屏等。
這些配置面向比亞迪的所有價格段，意義就不一樣。市場上搭載高階智駕的小鵬、極氪等車型主力在20萬元級別，余承東特別提到的華為鴻蒙智行也都是高端車型，零跑、長安等車企正在推動10萬元級別車型搭載智駕，而比亞迪一次到位，實現了全面智駕。
王傳福在現場說，外界可能感覺比亞迪不太重視智能化，但“其實我們做技術，一直是做的多，說的少，很多技術我們一拿出來，就會大大超越許多人的預期”。
讀懂了比亞迪的心思，就會明白全員智駕并不是“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的自然現象，而是有一雙歷史的大手在推動。
此時此刻，比亞迪物美價廉的智駕普及和DeepSeek走紅時有點像。用更低的成本，實現更好的體驗。DeepSeek開源，讓一切免費。比亞迪普及智駕，也幾乎全部加量不加價。國際大行摩根士丹利，就把天神之眼稱為自動駕駛領域的“DeepSeek時刻”。
所以，當我們思考為什么比亞迪能在這個時候一舉跨過智能化門檻，答案其實呼之欲出。
第一是規(guī)模問題，規(guī)模既是數據的基礎，也是成本的基礎。年銷427.21萬輛的比亞迪，等于擁有一個巨大的、活躍的實時更新的數據庫。利用這些基于全國道路和場景不斷產生的新數據，比亞迪的智駕系統進化能力會非常驚人。據官方在發(fā)布會現場的披露，比亞迪在2024年新增訓練里程達到7200萬公里/天，模型迭代速度達到7天/次，至2025年底預計訓練里程還將進一步達到1.5億公里每天。
當前AI技術飛速發(fā)展，DeepSeek帶來的高效低成本思路正在醞釀對開發(fā)范式的巨大改變。一方面是比亞迪“璇璣架構”全面接入DeepSeek，將賦能車端AI、云端實現雙循環(huán)，用戶模糊的需求也可以通過算力解決，讓智能化貼合用戶習慣。另一方面是DeepSeek可以用于優(yōu)化車企自己的技術，速度更快，軟硬件成本更低。
而且，比亞迪遙遙領先的規(guī)模效應，能夠大幅降低智駕廣泛配置的成本，在銷量支撐下，讓這個免費模式成功地運轉下去，不需要非得從智駕上摳出利潤來。再加上比亞迪內部供應鏈的完善，更多零部件正在加入自產自銷行列，比亞迪并不需要擔心智駕可能對利潤造成影響。反而是隨著全系智駕普及后，帶給消費者的印象全面煥新，相對高端的車型銷量可能大增，長期來看有可能優(yōu)化比亞迪的利潤結構。
其次，比亞迪特別提到了自己的研發(fā)優(yōu)勢。比亞迪智駕團隊在去年就已經超過4000人，隨后不僅挖來不少技術大牛，還對內部技術團隊進行改組，擴充實力。
比亞迪汽車新技術研究院院長楊冬生在現場點名比亞迪的傳感器具有先進優(yōu)勢，比如天神之眼C采用前視三目、5顆周視攝像頭以及4顆環(huán)視攝像頭，5顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達的“前視三目”5R12V12U方案，屬于全球獨創(chuàng)。而有媒體發(fā)現，其環(huán)視攝像頭上刻有比亞迪LOGO，疑似自產能力延伸。包括部分雷達在內，比亞迪可能正在實現對產業(yè)鏈的進一步掌握。
比亞迪已經一錘定音，2025年買車看智駕。雖然可能很多同行會表態(tài)說，比亞迪推進了社會對智駕的共識，是好事。但事實上，以比亞迪的力度來看，整個行業(yè)在智能化方向上的淘汰賽已經不可避免。瑞銀發(fā)表研報稱，比亞迪“天神之眼”系統滲透率提升將強化比亞迪競爭力，其規(guī)?；赡軐π袠I(yè)尾部企業(yè)形成成本壓力。
新能源汽車的滲透率在去年超過了50%，也就是說，業(yè)界公認的轉型機遇期其實已經接近結束。投資電動化的機會窗口也沒了，這一點去年陷入困境甚至消失的車企就是證明。而智駕尤其是高階智駕作為智能化的關鍵點，滲透率還遠遠比不上電動化。NE時代等機構的統計表明，2024年L2級別輔助駕駛的滲透率超過了55%，但高階智駕的滲透率不到20%，部分統計甚至還在個位數級別。
高階智駕普及，最重要的還是品牌的規(guī)模效應和品牌力，能夠深入老百姓的觀念中。從比亞迪的力度來看，它對這個推動高階智駕從1到100的角色有很強的渴望。而反應過來的車企，將不得不押上更多資源，打好下半場的戰(zhàn)爭。
就在比亞迪發(fā)布會之前，長安剛剛發(fā)布“北斗天樞 2.0 計劃”。2025開始，長安將不再開發(fā)非智能化新產品，并且要在未來3年推出35款智能汽車，2026年實現全場景L3級自動駕駛，2028年突破L4。
之前，智駕一直是蔚小理和鴻蒙智行這些玩家的亮點和賣點。比亞迪的介入，會讓戰(zhàn)局迅速擴大，一如當初的降價潮。所以，比亞迪的亮劍、余承東的隔空發(fā)言，其實都指向了最后的競爭。這場以智駕為名義的競爭，需要買車、換車、用車的消費者，就是最大的籌碼。
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