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汽車丨研究報告

核心摘要：

價值體系重塑

主要矛盾：汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革不足難以滿足消費者定制化需求成為現(xiàn)階段汽車行業(yè)主要矛盾。

汽車行業(yè)價值體系的六大重塑：

①供應(yīng)鏈：供應(yīng)鏈韌性增強優(yōu)于效率提升，靈活抗壓成為關(guān)鍵。

②價值鏈：價值鏈從單向鏈?zhǔn)较蛉情]環(huán)轉(zhuǎn)移，用戶成為變革核心。

③市場結(jié)構(gòu)：新能源汽車正在重塑汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，原有利潤池向知識密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)移。

④競爭格局：行業(yè)競爭面臨從競爭對手到主體、要素和陣地的結(jié)構(gòu)性擴張。

⑤產(chǎn)品定義：汽車屬性發(fā)生轉(zhuǎn)移，軟件定義汽車時代下更應(yīng)增強國家戰(zhàn)略層面的憂患意識。

⑥交通體系：交通關(guān)鍵要素從相對獨立發(fā)展向一體化融合轉(zhuǎn)變 。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

底層邏輯：在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部價值體系發(fā)生深刻變革和產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境不確定性加劇的情況下，為提升自身核心競爭力，維持可持續(xù)高增長的系統(tǒng)性業(yè)務(wù)變革。

價值體系重塑下的數(shù)字化轉(zhuǎn)型：

①研發(fā)端：全流程協(xié)同研發(fā)助力企業(yè)縮短決策鏈，實現(xiàn)研發(fā)流程變革。

②生產(chǎn)端：全鏈路智能制造方案成效顯著，部分核心問題仍有待解決。

③營銷端：全場景營銷助力挖掘用戶生命周期中的長期價值。

④運營端：以數(shù)據(jù)作為核心資產(chǎn)，以服務(wù)客戶為關(guān)鍵驅(qū)動的端到端企業(yè)級數(shù)字化決策平臺。

⑤架構(gòu)端：功能域集成勢頭正盛，中央計算單元將滿足未來智能化趨勢。

⑥通信端：在5G-A通感一體化趨勢下，汽車向移動智能終端持續(xù)演進。

汽車行業(yè)價值體系重塑的國際影響因素

新格局下，全球化擴張和回潮的天平逐漸向后者傾斜

在新冠疫情導(dǎo)火索的影響下，全球價值鏈格局變革直接影響我國汽車行業(yè)的價值鏈重塑。在【經(jīng)濟層面】，全球勞動力套利機會下降和多邊貿(mào)易成本上升，導(dǎo)致跨國企業(yè)價值鏈向母國回流趨勢顯著。全球價值鏈向區(qū)域化集中，致使我國汽車行業(yè)在全球價值鏈上分工的難度增大。在【政治層面】，部分經(jīng)濟體的全球化政治基礎(chǔ)在疫情間逐漸動搖，開放性的產(chǎn)業(yè)政策出現(xiàn)了顯著的緊縮效應(yīng)，導(dǎo)致汽車行業(yè)核心生產(chǎn)要素在我國流動性降低，增加了我國汽車行業(yè)價值鏈向高端攀升的難度。在【技術(shù)層面】，數(shù)字化技術(shù)提升生產(chǎn)效率，降低人工依賴；同時智能化、新能源的發(fā)展將核心價值集中在少數(shù)知識密集型部件上。在全球汽車產(chǎn)業(yè)回遷母國的趨勢下，對于我國汽車行業(yè)核心部件自主可控的要求迫不及待。因此，在全球格局的變革下，我國急需調(diào)整汽車行業(yè)價值體系，以可持續(xù)的方式嵌入全球的合作和競爭當(dāng)中。

中國汽車行業(yè)價值體系重塑的底層邏輯

現(xiàn)階段主要矛盾下，汽車行業(yè)為奪取生存空間的必然選擇

中國正在加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，以國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。在此過程中汽車行業(yè)率先作為，但產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革仍然處在淺水區(qū)，難以滿足消費者定制化需求。上游供給側(cè)不確定性逐漸上升，產(chǎn)業(yè)分工邏輯轉(zhuǎn)向安全和韌性；下游用戶對汽車消費需求和審美理解存在不同程度提升，更加要求車輛的定制化和個性化程度，迫使車企從圍繞成本向圍繞用戶轉(zhuǎn)變。同時，我國智慧交通體系的變局正在醞釀，主機廠也將不同程度的成為變革的助推者。在此趨勢下，在不確定性加劇的環(huán)境中獲取確定性的生存空間和可持續(xù)性的競爭力成為汽車行業(yè)的必修課，一場深入而持久的價值鏈重塑就此展開。

后疫情時代下的供應(yīng)鏈重塑

供應(yīng)鏈韌性增強優(yōu)于效率提升，靈活抗壓成為關(guān)鍵

汽車行業(yè)綿密的供應(yīng)鏈體系在疫情和逆全球化思潮等因素影響下飽受斷鏈影響。產(chǎn)業(yè)分工的安全邏輯階段性壓倒經(jīng)濟邏輯，韌性替代效率成為供應(yīng)鏈關(guān)鍵考量因素。伴隨全球價值鏈擴張趨勢的放緩，新型供應(yīng)鏈體系朝向短鏈化、本土化、內(nèi)部化和透明化發(fā)展的勢頭顯著，意味著跨國公司或?qū)⒏涌拷醵苯踊亓髦聊竾?，降低我國在全球汽車價值鏈上獲取價值的可行性。為此，我國汽車行業(yè)急需重視數(shù)字化建設(shè)以加強對上游核心資源的掌控力度、關(guān)鍵庫存水平和多級供應(yīng)商透明度，以應(yīng)對由不確定性帶來的斷鏈沖擊，同時在市場和成本的引導(dǎo)下尋求更加靈活和抗壓的生存方式。

以用戶為核心的價值鏈重塑

汽車行業(yè)傳統(tǒng)價值鏈發(fā)生串聯(lián)，用戶成為變革核心

用戶購車思維邏輯的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致汽車行業(yè)開始認真思考用戶訴求，原有以大批量生產(chǎn)為核心的傳統(tǒng)價值鏈向以用戶為核心的三角閉環(huán)模式轉(zhuǎn)變。在三角閉環(huán)模式中，【研發(fā)環(huán)節(jié)】更加注重敏捷開發(fā)、快速迭代、數(shù)字化設(shè)計和虛擬驗證；【生產(chǎn)環(huán)節(jié)】更加注重透明、敏捷、智能、高效；【營銷環(huán)節(jié)】更加注重粘性管理、個性化服務(wù)和用戶全生命周期運營。因此，研發(fā)、生產(chǎn)、營銷和用戶間呈現(xiàn)出前所未有的雙向關(guān)系，背后不僅意味著數(shù)據(jù)、信息從研發(fā)端至消費端的橫向拉通，也意味著百年汽車工業(yè)形成的價值邏輯發(fā)生轉(zhuǎn)移。

雙碳目標(biāo)下的市場結(jié)構(gòu)重塑

綠色經(jīng)濟致使汽車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加速向新能源變革

“雙碳”目標(biāo)和降低石油對外依賴程度使汽車行業(yè)肩負著轉(zhuǎn)型升級的重大使命，以電動汽車為代表的新能源汽車正在重塑汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，正式成為汽車行業(yè)的第二增長曲線。三電系統(tǒng)、半導(dǎo)體和操作系統(tǒng)等知識密集型部件將在價值鏈的收益體系中代替?zhèn)鹘y(tǒng)“三大件”占據(jù)價值鏈上游主導(dǎo)地位，從而產(chǎn)業(yè)鏈利潤池將同步發(fā)生轉(zhuǎn)移。同時，重知識型的新能源主機廠逐漸將核心研發(fā)活動內(nèi)部化以便應(yīng)對全球化的回潮和市場失靈的風(fēng)險，打造自主可控的核心能力，提升國際市場話語權(quán)。目前我國新能源汽車行業(yè)正在芯片短缺和原材料價格上漲的挑戰(zhàn)中平穩(wěn)運行，堅持純電驅(qū)動的戰(zhàn)略取向?qū)⒅?060年我國碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。

結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變下的競爭格局重塑

行業(yè)競爭面臨從競爭對手到主體、要素和陣地的結(jié)構(gòu)性擴張

過去，部分合資企業(yè)僅依靠合作導(dǎo)入即可占據(jù)一定市場份額，一定程度上忽略了技術(shù)的消化和吸收，導(dǎo)致自主創(chuàng)新能力相對匱乏，產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)扭曲，此段歷史已成為汽車行業(yè)的新愁舊憾。目前，汽車行業(yè)正在面臨從競爭對手到競爭主體、競爭要素和競爭陣地的全面擴張。同時，特斯拉的入華給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來顛覆性認知，新勢力企業(yè)給傳統(tǒng)自主品牌不斷造成沖擊，以BATH、小米等為代表的互聯(lián)網(wǎng)、通信企業(yè)不斷入局，導(dǎo)致我國汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰愈加明顯。然而人工智能、新能源等要素也給我國汽車行業(yè)帶來了新的可能，在建立更符合全球分工的“走出去”框架下，利用數(shù)字化手段建立我國汽車產(chǎn)業(yè)核心優(yōu)勢成為實現(xiàn)互利共贏的前提。

國家戰(zhàn)略牽引下的產(chǎn)品定義重塑

軟件定義汽車時代下更應(yīng)增強國家戰(zhàn)略層面的憂患意識

隨著消費者心智的成熟和觀念的轉(zhuǎn)變，消費者對于汽車的考量從產(chǎn)品本身轉(zhuǎn)向體驗、服務(wù)等維度。傳統(tǒng)車企曾堅守的價值底線也隨消費者變化而發(fā)生轉(zhuǎn)移，迫使原本擅長硬件整合的主機廠向軟件和服務(wù)延伸，造就了軟件價值維度的上升。然而，核心車載軟件和工業(yè)軟件能力的匱乏大大降低了我國在國際汽車工業(yè)體系中的韌性和抗打擊性，重要的是基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域并不存在“彎道超車”。因此我國汽車行業(yè)仍需直面應(yīng)對軟件定義汽車過程中的挑戰(zhàn)，以此平抑國際秩序下的可能性沖擊和波動。

技術(shù)加持下的交通體系重塑

交通關(guān)鍵要素從相對獨立發(fā)展向一體化融合轉(zhuǎn)變

車路協(xié)同已成為數(shù)字交通發(fā)展的中國方案，正在逐漸與自動駕駛/單車智能形成互補。原本相對獨立運行的人、車、路通過人工智能、大數(shù)據(jù)、通信等技術(shù)的加持，在朝向全場景自動駕駛、交通設(shè)施數(shù)字感知、信息網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋等目標(biāo)發(fā)展的道路中展現(xiàn)出乘數(shù)效應(yīng)。在汽車行業(yè)發(fā)展的過程中，車輛與道路之間的連接逐漸清晰。未來主機廠有望深度融入建設(shè)全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)的過程當(dāng)中，對于數(shù)字交通體系的建設(shè)起到關(guān)鍵作用。

價值體系重塑在多變環(huán)境下的關(guān)鍵思考

不確定性環(huán)境下主機廠對于成本、效率和韌性的持續(xù)追求

汽車行業(yè)由增轉(zhuǎn)存背景下，新冠疫情、芯片短缺和上游原材料價格波動等多重超預(yù)期因素形成共振，無疑再次加大下行壓力。在不確定性加劇的環(huán)境中，主機廠開始考量如何保持自身競爭力?！井a(chǎn)業(yè)鏈】中，主機廠難以享受上游定價權(quán)和下游核心利潤，因此逐漸開始對上下游資源進行整合，重奪產(chǎn)業(yè)話語權(quán)?！竟?yīng)鏈】中，主機廠不再依賴單一供應(yīng)商，逐漸對核心零部件進行多供應(yīng)商備選和國產(chǎn)替代?！緝r值鏈】中，主機廠需打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上的隔閡，從而加快內(nèi)部決策和研發(fā)周期。然而，價值體系的重塑漫長且艱辛，在過程中把控成本、效率和韌性之間的平衡成為汽車行業(yè)在思考未來道路上需納入的核心因素。

汽車行業(yè)價值體系重塑下的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

為應(yīng)對價值體系的全面重塑，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為主要抓手

價值體系的重塑導(dǎo)致汽車行業(yè)開始進行全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，自主品牌、合資品牌和新勢力品牌紛紛在數(shù)字化上加大投入，通過智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生、協(xié)同研發(fā)等方式對于核心業(yè)務(wù)、產(chǎn)品和服務(wù)進行變革，不斷提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢和生存空間。重要的是，汽車行業(yè)并不存在贏者通吃的局面，產(chǎn)業(yè)各方參與者都存在各自的生存空間，而爭奪生存空間的關(guān)鍵則在于業(yè)務(wù)、產(chǎn)品、運營、服務(wù)多方面數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功。

汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的底層邏輯

數(shù)字化轉(zhuǎn)型主要需求及關(guān)聯(lián)特征

營銷環(huán)節(jié)成為關(guān)鍵突破口，生產(chǎn)數(shù)字化重視程度有待提升

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，【研發(fā)環(huán)節(jié)】自成體系且原有線上化、信息化程度較高，存在天然優(yōu)勢。多人協(xié)同的業(yè)務(wù)特征使得全流程協(xié)同研發(fā)平臺的打造成為車企主要需求?！旧a(chǎn)環(huán)節(jié)】在微笑曲線中附加價值較低，導(dǎo)致受重視程度不足。然而，供應(yīng)鏈、制造和排產(chǎn)環(huán)節(jié)受上下游影響不確定性日益擴大；生產(chǎn)運營更多憑借歷史經(jīng)驗決策，導(dǎo)致生產(chǎn)計劃波動較大，生產(chǎn)損失難以預(yù)估。因此，不僅影響其自身還影響銷售和財務(wù)指標(biāo)，形成了價值鏈中的主要矛盾?！緺I銷環(huán)節(jié)】直接觸達客戶，附加價值和企業(yè)投入較高，因此被部分主機廠作為全盤數(shù)字化轉(zhuǎn)型的突破口?！酒髽I(yè)運營】則是在局部數(shù)字化跑通后，在頂層設(shè)計的指導(dǎo)下形成的企業(yè)級端到端數(shù)字化解決方案，在全流程、全業(yè)務(wù)上進行數(shù)據(jù)翻譯并高效流通。而最終的整車產(chǎn)品將成為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵體現(xiàn)，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品形態(tài)滿足客戶的定制化需求。

研發(fā)端：以全流程協(xié)同縮短研發(fā)決策鏈

打通全流程數(shù)據(jù)節(jié)點，以敏捷架構(gòu)實現(xiàn)研發(fā)流程變革

研發(fā)環(huán)節(jié)中的協(xié)同性是縮短研發(fā)周期的根本。協(xié)同研發(fā)平臺在打通研發(fā)流程數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，整合生產(chǎn)和用戶數(shù)據(jù)，實現(xiàn)以用戶為中心的敏捷開發(fā)。利用虛擬仿真、數(shù)字孿生等方式可實現(xiàn)無限次、可變參數(shù)、可加速的復(fù)現(xiàn)特性，以快速驗證整車、系統(tǒng)和零部件級別的適應(yīng)性和系統(tǒng)性表現(xiàn)，以便獲得最優(yōu)的模型參考。在此背景下，部分企業(yè)可將研發(fā)周期從36個月降低至18個月，開發(fā)后期的設(shè)計修改減少約50%。然而，部分企業(yè)云間關(guān)聯(lián)較弱，系統(tǒng)孤立，導(dǎo)致缺乏數(shù)據(jù)分析和主動仿真能力。因此，企業(yè)仍需從頂層規(guī)劃開始，統(tǒng)一實施，盤整現(xiàn)有系統(tǒng)從而帶動業(yè)務(wù)流和數(shù)據(jù)流的統(tǒng)一，實現(xiàn)研發(fā)流程的協(xié)同性變革。

生產(chǎn)端：增強柔性化程度滿足用戶需求

全鏈路智能制造方案成效顯著，部分核心問題仍有待解決

目前，汽車行業(yè)的智能制造程度已走在制造業(yè)前端。工業(yè)軟件、仿真工具和機器人的應(yīng)用大幅提升工廠的智能化程度，異常停工率不斷降低，JPH從30提升至50以上，OEE從70%-80%提升至90%以上。同時，將制造端、供應(yīng)端和消費端進行橫向拉通，驅(qū)動流程中全要素的價值整合。然而，部分企業(yè)在生產(chǎn)數(shù)字化中關(guān)注點出現(xiàn)偏差，忽略了系統(tǒng)間協(xié)同性和實際價值，導(dǎo)致數(shù)據(jù)能力未能完全體現(xiàn)；同時，部分企業(yè)的關(guān)注點僅在效率提升而忽略不同車型生產(chǎn)切換時間的縮短，難以實現(xiàn)消費者定制化需求。因此，在制造領(lǐng)域需更加關(guān)注數(shù)據(jù)透明、決策敏捷、設(shè)備智能、流程高效，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的非預(yù)見性自我調(diào)整，以此提升柔性化生產(chǎn)能力，降低生產(chǎn)過程中的不確定性，從而滿足消費者定制化需求。

營銷端：提升全生命周期用戶體驗

全場景營銷助力挖掘用戶生命周期中的長期價值

汽車行業(yè)營銷的核心已從產(chǎn)品向用戶轉(zhuǎn)變，為應(yīng)對用戶的個性化需求，營銷的關(guān)注點從大范圍獲取線索向千人千面的精準(zhǔn)投放轉(zhuǎn)變；同時，汽車行業(yè)服務(wù)差異化的發(fā)展空間大于產(chǎn)品差異化，因此企業(yè)逐漸以直營門店、DTC、建立用戶生命周期管理中臺等方式提升線索濃度，加強內(nèi)部管控，優(yōu)化轉(zhuǎn)化效果。然而，部分企業(yè)對于線索獲取和精準(zhǔn)投放的過度關(guān)注使其忽略了基于用戶運營的?？驼承耘囵B(yǎng)。在車市由增轉(zhuǎn)存，獲客成本不斷升高的時代下，更需注重利用數(shù)字工具提升用戶的服務(wù)和體驗，而客戶體驗的提升和忠誠度的培養(yǎng)或?qū)⒊蔀榇媪繒r代下企業(yè)的核心競爭力。

運營端：建立企業(yè)級端到端決策平臺

從物理空間到數(shù)字空間，以數(shù)據(jù)作為核心資產(chǎn)，以服務(wù)客戶為關(guān)鍵驅(qū)動的端到端企業(yè)級數(shù)字化運營

企業(yè)級數(shù)字化運營是以數(shù)據(jù)為核心，在服務(wù)客戶的驅(qū)動力下，涵蓋全業(yè)務(wù)全流程，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)造、協(xié)同運營、協(xié)同執(zhí)行的業(yè)務(wù)價值，以加強企業(yè)級運營效率的全局方案。數(shù)字化運營從全局視角將行業(yè)思維、敏捷流程、業(yè)務(wù)落地和組織管理以在物理空間和數(shù)字空間之中流轉(zhuǎn)的方式為企業(yè)建立數(shù)字化生態(tài)。從戰(zhàn)略出發(fā)，在全鏈路上進行數(shù)據(jù)的翻譯，以更高的內(nèi)部效率服務(wù)客戶。

架構(gòu)端：EE架構(gòu)持續(xù)向中央集中式演進

功能域集成勢頭正盛，中央計算單元將滿足未來智能化趨勢

在自動駕駛、智能座艙、電動化等趨勢的推動下，汽車所需功能增多，算力需求上漲，傳統(tǒng)分布式架構(gòu)在可拓展性與通信性能方面難以滿足產(chǎn)品需求。域/跨域集中式架構(gòu)逐漸成為主流，同時多個域控制器將繼續(xù)融合，從而形成中央計算單元與多各個區(qū)域控制器的最終形態(tài)；疊加以太網(wǎng)及TSN滿足實時計算、高速數(shù)據(jù)傳輸、低延遲及時間同步需求，最大化滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的軟件需求。

通信端：5G賦能萬物互聯(lián)的超級終端

在5G-A通感一體化趨勢下，汽車向移動智能終端持續(xù)演進

3GPP將5G-Advanced（5G-A）作為5G演進的第二階段，將聯(lián)合6G移動網(wǎng)絡(luò)革命性的擴充系統(tǒng)功能，在高速通信的基礎(chǔ)上強化感知能力，全方位支撐智能化應(yīng)用，實現(xiàn)萬物互聯(lián)，并將從工具效率提升演進為決策效率提升。5G-A在大幅提升汽車行業(yè)生產(chǎn)效率的同時，將汽車加速推向移動智能終端，融入萬物互聯(lián)的數(shù)字世界。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型痛點分析

從認知到實踐的關(guān)鍵痛點使得數(shù)字化轉(zhuǎn)型知易行難

【認知混亂】：部分企業(yè)將數(shù)字化當(dāng)做純IT項目執(zhí)行，導(dǎo)致流于形式而忽略了業(yè)務(wù)變革的本質(zhì)，從而難以把握行為準(zhǔn)則和企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的一致性?！卷攲釉O(shè)計缺乏】：數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要站在未來的戰(zhàn)略高度反向思考當(dāng)前的解決方案。缺乏戰(zhàn)略級的頂層設(shè)計易出現(xiàn)流程割裂、建設(shè)重復(fù)、標(biāo)準(zhǔn)不一等種種問題?！鞠到y(tǒng)孤立】：系統(tǒng)間的獨立建設(shè)導(dǎo)致數(shù)據(jù)定義獨立、儲存獨立、接口獨立，導(dǎo)致高價值數(shù)據(jù)的低價值展現(xiàn)?！就顿Y回報不明確】：數(shù)字化項目前期投資較高，周期較長，對短期投資回報率的過度關(guān)注和對長期價值的低估使得部分企業(yè)過于謹慎，節(jié)奏緩慢?！救瞬湃蔽弧浚簲?shù)字化人才不足或?qū)е略陧椖柯涞貢r忽略重要結(jié)果，也較難理解高層的戰(zhàn)略思維；同時部分人員對于業(yè)務(wù)變革的接受程度不一，導(dǎo)致對實際落地效果產(chǎn)生重大阻礙。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)建議

以戰(zhàn)略驅(qū)動，以業(yè)務(wù)流程改革為目的持續(xù)性進程

艾瑞數(shù)智汽車行業(yè)服務(wù)能力

艾瑞數(shù)智汽車行業(yè)能力主要圍繞客戶購車用車全旅程，從能力內(nèi)環(huán)向運營外環(huán)延申，從營銷到售后，從公域到私域，從數(shù)據(jù)洞察到研究咨詢，為客戶提供全鏈路綜合解決方案。

能力內(nèi)環(huán)：主要為行業(yè)基座能力，從生態(tài)資源、數(shù)據(jù)融合、行業(yè)研究、體驗研究層面為上層應(yīng)用提供強力支撐。

運營外環(huán)：車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的應(yīng)用場景服務(wù)，實現(xiàn)人、車、店、廠的直通直連直營，助力車企數(shù)字化營銷轉(zhuǎn)型。

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