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“百度不會自己造車，不會自己去開生產(chǎn)線、設(shè)計發(fā)動機(jī)，只做擅長的自動駕駛技術(shù)研發(fā)”，在Apollo平臺推出一年后李彥宏在新京報《看2019•新聲》欄目說到。和大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭一樣，百度并沒有選擇直接參與造車，而是通過投資或技術(shù)支持的方式探索新能源汽車領(lǐng)域。
從去年1月11日，百度正式官宣造車后在智能汽車領(lǐng)域取得的成績來看，百度Apollo以自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)為核心的Apollo生態(tài)已經(jīng)成熟，當(dāng)時的全球合作伙伴就已經(jīng)已達(dá)210家，除了開生產(chǎn)線、設(shè)計發(fā)動機(jī)外，百度造車已無阻礙，選擇與吉利合作造車就變得水到渠成了。
據(jù)最新報道顯示，集度公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要已于今日更名為冪航汽車。公司仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變?？雌饋?，配合新產(chǎn)品ROBO-01的推出，雙方的合作似乎進(jìn)入一個新階段。
今年10 月 27 日，在官宣造車 605 天后，百度與吉利合作的冪航 ROBO-01 探月限定版的新車發(fā)布會在上海總部 RoboBase 舉行，其旗下首款車型 ROBO-01 探月限定版終于現(xiàn)身。冪航汽車的關(guān)鍵賣點不在于‘電車’，而在于‘智能’，冪航產(chǎn)品也將配備百度的最新技術(shù)，這也是最為關(guān)鍵的賣點之一。
從某種程度上來看，百度造車其實造的并不是車，從其將產(chǎn)品定義為 " 智能汽車 "，并且起了一個噱頭十足的名字：汽車機(jī)器人就可以看出端倪，百度最終還是選擇了一條自己擅長的路徑。
在 2022 年一季度財報發(fā)布后的交流會上，李彥宏表示，" 考慮到百度行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)，我們有信心在電動車市場爭得一席之地。"
圖片來源：Tech星球
2012年，特斯拉推出了一款四門純電動——Model S成為了撬開自動駕駛的集結(jié)號，通用汽車、福特、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車公司也紛紛押注自動駕駛，并且谷歌也在往里面扎，自動駕駛的熱潮這讓李彥宏很快認(rèn)識到：人工智能技術(shù)不僅能改造百度的搜索引擎及相關(guān)的服務(wù)，還能真正能改變另外一個大的行業(yè)，汽車。
次年（2013年），百度就成立了深度學(xué)習(xí)實驗室IDL，用以探索前沿的人工智能技術(shù),研究領(lǐng)先的深度學(xué)習(xí)和計算機(jī)視覺算法。2014年，李彥宏找到了后被稱為人工智能領(lǐng)域的四大金剛之一吳恩達(dá)，兩人吃了一場長達(dá)三小時的飯局，飯后吳恩達(dá)答應(yīng)加入百度，成為百度研究院首席科學(xué)家。
后續(xù)百度又相繼邀請到鄔學(xué)斌、陸奇等一大批高端學(xué)術(shù)型人才加盟。只不過，沒有人能預(yù)料百度IDL實驗室研究得人工智能、深度學(xué)習(xí)和計算機(jī)視覺算法技術(shù)，落地的第一站竟然是智能汽車。
僅僅在兩年之后，百度就確定了將IDL的技術(shù)應(yīng)用在智能汽車的產(chǎn)品的戰(zhàn)略方向。
百度啟動的自動駕駛路線有兩條：
· 一條2015年3月成立的，以提供的自動駕駛解決方案，更容易落地和快速變現(xiàn)的L3事業(yè)部；
· 另一條2015年12月成立，更傾向于采用最先進(jìn)的技術(shù)，做出谷歌那樣的顛覆性成果的L4事業(yè)部，在2017年之前兩者并行發(fā)展。
隨著王勁等一批經(jīng)驗豐富的自動駕駛工程師離開，百度不得不在2017年3月，將L3、L4事業(yè)部合并為“智能駕駛事業(yè)群組”(IDG)，百度的自動駕駛重心暫時落在了L3上。
2017年7月，理清了自動駕駛發(fā)展方向的百度在AI開發(fā)者大會上，正式推出了支持封閉場地自動駕駛和高精地圖聯(lián)合測試的Apollo平臺1.0版本，選擇了與車企及汽車產(chǎn)業(yè)深度參與的智能駕駛發(fā)展路徑。
但百度仍然沒有放棄L4級別自動駕駛，2018年3月，百度開放駕駛數(shù)據(jù)集ApolloScape，經(jīng)歷一年數(shù)據(jù)標(biāo)注準(zhǔn)備，2019年百度Apollo推出了L4級視覺感知解決方案--百度Apollo Lite與L4級別產(chǎn)品紅旗EV，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。
2020年是百度造成夢逐漸豐滿，碩果累累的一年。
2020年4月，百度發(fā)布了車路行融合的全棧式智能交通解決方案——ACE交通引擎，目前已在北京、長沙、重慶、保定等近20座城市落地實踐。與此同時，百度在2020年還推出了智能座艙產(chǎn)品小度車載OS與小度車載DAS、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案CarLife+和前裝硬件產(chǎn)品度小鏡。
自此，百度以自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)為核心的Apollo生態(tài)形成完整閉環(huán)。
很少有行業(yè)被巨頭挖掘卻不敢親身入局，唯有汽車行業(yè)是一個例外。哪吒汽車背后站著奇虎 360；理想汽車背后站著美團(tuán)和字節(jié)跳動；極氪汽車背后站著 B 站；威馬汽車背后站著百度和騰訊；蔚來背后站著京東、騰訊、聯(lián)想、小米和百度；小鵬汽車背后站著阿里巴巴和小米，愛馳汽車背后站著滴滴。
其中，互聯(lián)巨頭參與的造車新勢力又分為兩類:
· 一類是以蔚來、理想、小鵬為首的造車新勢力，大部分互聯(lián)網(wǎng)公司以投資入股的形式參與，產(chǎn)品競爭的重心點聚焦在了汽車性能之上;
· 另一類是以阿里、騰訊、百度為首的軟件派，智能化的汽車產(chǎn)品服務(wù)是其核心競爭力。
在成為下一個特斯拉這件事上，中國的造車新勢力企業(yè)形成了一場賽馬式的內(nèi)部競賽。
蔚來、理想與小鵬汽車三者，選擇的路線與特斯拉更相似也更穩(wěn)健。一方面繼續(xù)深耕電動汽車，譬如去年蔚來發(fā)布的ET7，就在行業(yè)中率先使用了150kWh的固態(tài)電池，使得其續(xù)航里程達(dá)到了1000KM。雖然領(lǐng)先包括特斯拉在內(nèi)的一眾電動車企，但電池并非蔚來自有技術(shù)，而是來自第三方電池廠商，這個優(yōu)勢對于其他造車新勢力來說也不失為一件喜事。
另一方面蔚來等造車新勢力也在推動汽車智能化，譬如小鵬汽車備受好評的自動泊車功能，就能實現(xiàn)無人化操作，目前蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢力均支持自動跟車、自適應(yīng)巡航等L2級別的自動輔助駕駛，這與特斯拉L2.5的自動駕駛體驗處于同一水平，還不足以從特斯拉的虎口中奪食。
百度則選擇了死磕汽車智能化。2013年，百度成立了深度學(xué)習(xí)實驗室IDL開始了百度智能汽車研發(fā)的第一步，隨后百度又將百度車聯(lián)網(wǎng)一路由百度智慧汽車升級到百度智能汽車、智能駕駛事業(yè)群組”(IDG)，通過不斷路測與研發(fā)，到2017年也有了實質(zhì)性進(jìn)展。
2017年7月，百度在AI開發(fā)者大會上正式推出了支持封閉場地自動駕駛和高精地圖聯(lián)合測試的Apollo平臺1.0版本，通過與車企及汽車產(chǎn)業(yè)深度參與的智能駕駛發(fā)展路徑，百度Apollo于2019年推出了L4級視覺感知解決方案--百度Apollo Lite與L4級別產(chǎn)品紅旗EV。
就單論自動駕駛能力的話，百度目前自動駕駛能力已達(dá)到基本無需人為干預(yù)的L4級別，高出蔚來、理想等一眾國內(nèi)玩家，也優(yōu)于L2.5級別的特斯拉。
汽車智能化不僅僅是自動駕駛，還是汽車坐艙的一次智能化升級。冪航 ROBO-01 的座艙有兩個賣點，一個是可以基于 Unity 引擎制作 3D 智能駕駛地圖，實現(xiàn)靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動態(tài)感知數(shù)據(jù)的融合；二是首次實現(xiàn)了語音 AI 算法全量本地化，可以完全脫離網(wǎng)絡(luò)使用，而且響應(yīng)時間在 0.5s 左右，在山區(qū)、隧道等弱網(wǎng)斷網(wǎng)場景中也能流暢交互。
據(jù)車云研究院的調(diào)查報告顯示，超半數(shù)消費者愿意為智能車聯(lián)額外支付費用，汽車智能化是行業(yè)大趨勢。但蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的帶來的汽車智能化僅限于購買本品牌用戶，高額的成本阻礙了其大規(guī)模擴(kuò)展市場。
這也是百度和蔚小理在市場競爭上的最大區(qū)別---開發(fā)性軟件平臺帶來邊際利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單獨的汽車硬件售賣！回看百度的提前布局，顯得相當(dāng)明智。
2020年，百度相繼推出了智能座艙產(chǎn)品小度車載OS、小度車載DAS、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案CarLife+和前裝硬件產(chǎn)品度小鏡，使得Apollo合作伙伴均能體驗智能車聯(lián)帶來的坐艙升級，目前Apollo已覆蓋60大車企，超過500款車型，在智能汽車行業(yè)的影響力正逐漸擴(kuò)大。據(jù)百度預(yù)測，未來3-5年Apollo智駕產(chǎn)品預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載100萬臺。
不過，參考電腦、手機(jī)的發(fā)展歷程來看，高科技行業(yè)的經(jīng)營總會經(jīng)歷從“軟到硬”再從“硬到軟”的循環(huán)發(fā)展歷程。軟件是平臺切入點，積累用戶之后“硬件”會是利潤和創(chuàng)新重頭，最終硬件的競爭會回歸到“軟服務(wù)生態(tài)”的資源軍備競賽。
綜合看來，目前蔚來、理想與小鵬目前在特斯拉的身后穩(wěn)步推進(jìn)，而百度在自動駕駛與智能汽車生態(tài)的布局上也走出了自己的特色。世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展總是遵循著雙螺旋上升的過程，中國的兩股造車新勢力雖然方向不同，卻共同構(gòu)建了中國科技創(chuàng)新基因的底層驅(qū)動力。
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5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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