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美東時(shí)間周三美股盤后，網(wǎng)約車巨頭Uber公布了最新財(cái)報(bào)，營(yíng)收、利潤(rùn)、用戶增長(zhǎng)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)都取得了不錯(cuò)成績(jī)。CEO Dara Khosrowshahi在聲明中表示，雖然疫情仍為其業(yè)務(wù)帶來(lái)了不少壓力，但Uber的經(jīng)營(yíng)狀況已經(jīng)開(kāi)始改善，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)也開(kāi)始回升。
在超出預(yù)期的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)帶動(dòng)下，Uber股價(jià)盤后直線拉升6%。此外，在前一天剛公布財(cái)報(bào)的另一網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft，股價(jià)也有所回升。如今，更多的壓力甩到了滴滴這邊。
同是燒錢大戶，同樣曾跌至谷底，Uber如今已然涅槃重生，Lyft也在踏實(shí)進(jìn)步。唯獨(dú)滴滴，頭頂上縈繞著信息安全保護(hù)、新業(yè)務(wù)舉步維艱、股價(jià)市值腰斬等諸多烏云。
曾鯨吞Uber（中國(guó)）的滴滴，能從前者身上找到觸底反彈的秘訣？
仔細(xì)翻看Uber四季度財(cái)報(bào)，價(jià)值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）認(rèn)為主要亮點(diǎn)可以概括為三點(diǎn)：總營(yíng)收穩(wěn)步增長(zhǎng)，營(yíng)收結(jié)構(gòu)變得更加健康，以及創(chuàng)下歷史新高的活躍用戶數(shù)。
首先看一下整體營(yíng)收狀況。
數(shù)據(jù)顯示，Uber四季度總營(yíng)收為57.78億美元，歸母凈利潤(rùn)8.92億美元，每股攤薄凈利潤(rùn)0.44美元，均超市場(chǎng)預(yù)期。在強(qiáng)勁的四季度業(yè)績(jī)支撐下，Uber全年?duì)I收達(dá)到174.55億美元，實(shí)現(xiàn)57%的同比增長(zhǎng)。
更重要的是，無(wú)論是和2020財(cái)年同期數(shù)據(jù)對(duì)比，還是和2021財(cái)年前三個(gè)季度對(duì)比，四季度營(yíng)收、利潤(rùn)等各項(xiàng)數(shù)據(jù)都毫不遜色。
同比來(lái)看，Uber2020財(cái)年四季度營(yíng)收31.65億美元，2021年同期增幅為83%；去年四季度歸母凈利潤(rùn)為-9.68億美元，今年成功扭虧為盈。環(huán)比來(lái)看，2021財(cái)年前三個(gè)季度Uber的總營(yíng)收分別為29.03億、39.30億和48.00億，同比2020年分別增長(zhǎng)-11%、105%和72%，四季度營(yíng)收創(chuàng)下年內(nèi)新高。
在價(jià)值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看來(lái)，一季度的營(yíng)收之所以出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，和北美、歐洲等Uber的主陣地爆發(fā)新一輪嚴(yán)重疫情，以及隨之而來(lái)的封鎖政策有很大關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去四個(gè)季度，Uber來(lái)自北美地區(qū)（主要是美國(guó)和加拿大）的營(yíng)收占比均接近七成。而從變化曲線來(lái)看，進(jìn)入下半年Uber的業(yè)績(jī)基本恢復(fù)穩(wěn)定，營(yíng)收、利潤(rùn)等各項(xiàng)數(shù)據(jù)也回歸正常增長(zhǎng)節(jié)奏。
其次，Uber的營(yíng)收結(jié)構(gòu)也變得更加合理——尤其是貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)明顯，有望將Uber從網(wǎng)約車+外賣的“雙核驅(qū)動(dòng)”時(shí)代，帶入全新的“三核”時(shí)代。
數(shù)據(jù)顯示，Uber四季度機(jī)動(dòng)業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的營(yíng)收分別為22.78億、24.20億和10.80億美元，同比去年同期分別增長(zhǎng)55%、78%和245%，貨運(yùn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度是最為驚人的。一年之前，Uber貨運(yùn)業(yè)務(wù)的營(yíng)收才剛突破3億美元，如今花了一年時(shí)間翻了兩番，成績(jī)絕對(duì)值得欣喜。
需要注意的是，美國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的大環(huán)境正在改善，跨境電商、數(shù)字貨運(yùn)滲透率的上升將為該市場(chǎng)帶來(lái)更大增長(zhǎng)空間。根據(jù)Technavio的報(bào)告，到2025年，美國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至1710億美元，2021-2025年期間預(yù)計(jì)會(huì)保持近5%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。
根據(jù)美國(guó)數(shù)字科技媒體The Information的報(bào)道，由于十分重視數(shù)字化建設(shè)和強(qiáng)調(diào)通過(guò)高科技手段降低人力成本，Uber貨運(yùn)業(yè)務(wù)的毛利率一直十分可觀。目前，Uber貨運(yùn)已經(jīng)成為美國(guó)規(guī)模最大的卡車配貨中介商之一，若能保持當(dāng)前的增長(zhǎng)速度，前景十分值得期待。
最后再來(lái)看一下用戶增長(zhǎng)的情況。
數(shù)據(jù)顯示，Uber四季度月度活躍平臺(tái)消費(fèi)者為1.18億，同比去年同期的9300萬(wàn)增長(zhǎng)27%。從細(xì)分業(yè)務(wù)來(lái)看，Uber網(wǎng)約車和快遞外賣用戶的規(guī)模，依然比貨運(yùn)業(yè)務(wù)要大得多，且都保持著良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，Uber四季度總出行次數(shù)為17.69億次，較去年同期增長(zhǎng)23%。
另一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是，四季度前往機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)約車訂單量錄得近200%的同比增長(zhǎng)，環(huán)比三季度也有24%的增幅，占總訂單比例達(dá)13%。這一系列數(shù)據(jù)表明，北美的跨境出行市場(chǎng)也在逐步復(fù)蘇，疫情的影響逐漸消散，對(duì)Uber的預(yù)期業(yè)績(jī)來(lái)說(shuō)是一大利好。
當(dāng)然，Uber的財(cái)報(bào)不是十全十美，槽點(diǎn)也相當(dāng)明顯。比如成本支出還在繼續(xù)增長(zhǎng)，從發(fā)展角度看，會(huì)對(duì)其實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期正利潤(rùn)帶來(lái)一定影響。數(shù)據(jù)顯示，四季度Uber總支出為63.28億美元，高于去年同期的40.42億美元。其中，營(yíng)收成本較去年同期增長(zhǎng)一倍有余，是燒錢大戶。
不過(guò)從財(cái)報(bào)公布后直線拉漲的股價(jià)來(lái)看，資本市場(chǎng)對(duì)于Uber四季度的成績(jī)單十分認(rèn)可。就現(xiàn)階段而言，高企的成本可以說(shuō)是瑕不掩瑜。
Uber的進(jìn)步和逆襲，讓大洋彼岸的滴滴變得更加尷尬。甚至可能有不少人會(huì)問(wèn)：為什么滴滴不好好學(xué)學(xué)Uber，抄抄作業(yè)呢？
事實(shí)上，回顧滴滴這些年的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，抄Uber作業(yè)的情況并不罕見(jiàn)，只不過(guò)結(jié)果大多差強(qiáng)人意。
最直接的證據(jù)就是，除了主營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之外，Uber的另外兩大營(yíng)收支柱——快遞外賣及貨運(yùn)，滴滴也進(jìn)行過(guò)相關(guān)嘗試。
從時(shí)間線來(lái)看，Uber 2017年開(kāi)始加大對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的布局，主要通過(guò)旗下子公司Uber Freight進(jìn)行運(yùn)營(yíng)；以Uber Eats為運(yùn)營(yíng)主體的外賣業(yè)務(wù)則在2016年正式上線，隨即進(jìn)入高速增長(zhǎng)。相對(duì)應(yīng)地，滴滴分別在2017年和2020年上線外賣、同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，雖然算不上緊跟Uber步伐，但兩大網(wǎng)約車巨頭之間的聯(lián)系還是相當(dāng)緊密。
然而，這兩項(xiàng)新業(yè)務(wù)對(duì)滴滴的營(yíng)收貢獻(xiàn)相當(dāng)有限，甚至進(jìn)一步加重了滴滴的成本壓力。數(shù)據(jù)顯示，光是2020年9月份，滴滴貨運(yùn)就投入了1億資金補(bǔ)貼用戶和司機(jī)，“首單減50”、“拉新打折”等網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)中十分常見(jiàn)的獲客手段重出江湖。然而，滴滴貨運(yùn)目前還在起量階段，難以帶來(lái)實(shí)質(zhì)性收益。
除此之外，滴滴外賣如同曇花一現(xiàn)，早已在江湖上銷聲匿跡，去年年底冒頭的新項(xiàng)目“嗷嗷吃飯”前景也尚未明朗。但在美團(tuán)這個(gè)巨無(wú)霸的擠壓下，滴滴外賣業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)預(yù)計(jì)也不會(huì)有太大發(fā)展空間。
在價(jià)值研究所看來(lái)，外賣業(yè)務(wù)打不過(guò)根基雄厚的美團(tuán)很正常，但滴滴的新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)之路之所以全面落后于Uber，還有一個(gè)很重要的主觀因素：沒(méi)有打破思維局限，簡(jiǎn)單粗暴地復(fù)制網(wǎng)約車那一套運(yùn)營(yíng)方案，這種做法并不能適應(yīng)新市場(chǎng)的需求。
正如前文所言，Uber在經(jīng)營(yíng)外賣和貨運(yùn)這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)時(shí)，都孵化了相對(duì)獨(dú)立的子公司或團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)具體運(yùn)營(yíng)事宜。
以貨運(yùn)為例，和Uber總部相比，Uber Freight更像是一家具備極高科技含量、數(shù)字化技術(shù)的數(shù)字貨運(yùn)管理企業(yè)，從誕生之初定位就很明確：通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理體系構(gòu)筑護(hù)城河，走出和Uber網(wǎng)約車業(yè)務(wù)燒錢模式完全不同的發(fā)展道路。
有意思的是，2020年下半年，Uber Freight和滴滴貨運(yùn)都在資本市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)關(guān)鍵突破：前者引入了私募股權(quán)投資集團(tuán)Greenbriar的5億美元投資，后者正式開(kāi)始進(jìn)行獨(dú)立融資，并在不久后完成由淡馬錫、IDG資本和CPE領(lǐng)投的15億美元首輪融資。
但不同的是，兩者對(duì)于所籌集資金的使用方式。滴滴貨運(yùn)的優(yōu)先工作是擴(kuò)張，在2021年初陸續(xù)進(jìn)駐了北京、合肥、溫州等11座城市。Uber Freight則對(duì)自身資源進(jìn)行重新整合，把資金花在技術(shù)升級(jí)上，包括對(duì)數(shù)字化系統(tǒng)、簡(jiǎn)化派單流程的改造等。
實(shí)際上，從滴滴貨運(yùn)和Uber Freight選擇的股東來(lái)看，兩者迥異的發(fā)展戰(zhàn)略就可見(jiàn)一斑。
成立于1999年的Greenbriar是美國(guó)知名私募基金，多年來(lái)一直專注于投資全球物流運(yùn)輸及供應(yīng)鏈企業(yè)，擁有廣泛的行業(yè)資源以及和Uber Freight高度契合的發(fā)展戰(zhàn)略。滴滴貨運(yùn)背后的淡馬錫和IDG等資管巨頭，雖然資金實(shí)力毋庸置疑，但業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)、估值提升才是它們最看重的指標(biāo)。
或者可以說(shuō)，引入外部投資之后滴滴貨運(yùn)的命運(yùn)就不再完全掌握在自己手里。從這個(gè)角度講，如果說(shuō)滴滴真的有抄Uber作業(yè)的話，那還真的是沒(méi)抄到精髓。
然而，Uber的成功逆襲固然十分難得，但并不意味著Uber模式可以被其他網(wǎng)約車平臺(tái)廣泛復(fù)制——畢竟Uber能扭虧為盈不是全靠網(wǎng)約車，而且盈利狀況并沒(méi)有財(cái)報(bào)上的數(shù)字那么美好。
一方面，從利潤(rùn)的變化情況來(lái)看，Uber過(guò)去一年的表現(xiàn)起伏頗大，業(yè)務(wù)模式并沒(méi)有表面上那么完美。一季度，其凈虧損降至1.08億美元，較2020年同期的29.36億美元虧損額大幅收窄；二季度則錄得11.4億美元凈利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。但來(lái)到第三季度，Uber凈虧損達(dá)到24億美元，較2020年同期放大120%。
利潤(rùn)的起伏，有一個(gè)重要重要因素：投資收益。數(shù)據(jù)顯示，2021財(cái)年四季度Uber的歸母凈利潤(rùn)中，14美元的稅前凈收益來(lái)自對(duì)Grab和Aurora股權(quán)投資重估相關(guān)的未實(shí)現(xiàn)收益。二季度的凈利潤(rùn)中，滴滴上市帶來(lái)的公允價(jià)值變動(dòng)也作出了重要貢獻(xiàn)。
另一方面，Uber網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的主體地位變得愈發(fā)模糊，且盈利狀況并不令人滿意。2020年四季度，Uber Eats的營(yíng)收占比尚且不足30%，貨運(yùn)業(yè)務(wù)還在爬坡，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還占據(jù)了超6成的營(yíng)收。但在收購(gòu)Postmate、完成資源整合之后，Uber外賣業(yè)務(wù)就一路狂奔，2021年后兩個(gè)季度的營(yíng)收均超過(guò)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
在走多元化發(fā)展道路的Uber和受到各種不可抗力影響的滴滴之外，另一網(wǎng)約車平臺(tái)Lyft的表現(xiàn)，或許是我們研究網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r時(shí)，一個(gè)更值得參考的藍(lán)本。
和Uber、滴滴不一樣，Lyft仍專注于網(wǎng)約車領(lǐng)域。在此前公布的2021財(cái)年年報(bào)顯示，其全年?duì)I收為32億美元，同比增長(zhǎng)36%。然而，這個(gè)數(shù)字雖超過(guò)了分析師的預(yù)期，全年下來(lái)仍錄得10億美元的虧損。好在其四季度2.586億的凈虧損額已較去年同期的4.582億大幅收窄，經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)也成功轉(zhuǎn)正，錄得3210萬(wàn)美元，去年同期則為-1.853億美元。
在價(jià)值研究所看來(lái)，疫情的爆發(fā)，當(dāng)然在最近兩年給網(wǎng)約車平臺(tái)帶來(lái)了意外沖擊。但從長(zhǎng)期發(fā)展角度看，只要仔細(xì)分析Lyft的支出結(jié)構(gòu)就可以發(fā)現(xiàn)，居高不下的人力成本才是網(wǎng)約車行業(yè)最大的命門。
從財(cái)報(bào)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看，Lyft和Uber目前都面臨司機(jī)緊缺的情況，進(jìn)一步推高了用人成本。去年三季度，Lyft活躍騎手收入達(dá)到45.63美元，創(chuàng)下歷史新高。Lyft也為此付出了更多的激勵(lì)獎(jiǎng)金，單季度總成本同比增長(zhǎng)近10%，突破10億美元。
不止Lyft，如同前文所言，大力發(fā)展新業(yè)務(wù)的Uber同樣感受到巨大的人力成本壓力。在監(jiān)管制度、資質(zhì)審查收緊的情況下，在國(guó)內(nèi)一家獨(dú)大的滴滴恐怕也難逃同樣的煩惱。
價(jià)值研究所就認(rèn)為，無(wú)論是和Uber一樣開(kāi)拓第二增長(zhǎng)點(diǎn)，還是像Lyft一樣專注網(wǎng)約車市場(chǎng)，控制支出、降本增效，都是實(shí)現(xiàn)良性增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
至于具體的做法，無(wú)非抓住一條原則：削減不必要的業(yè)務(wù)開(kāi)支或者砍掉過(guò)于燒錢的業(yè)務(wù)，把錢花在刀刃上，鞏固主營(yíng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)地位。
過(guò)去兩年，Uber和Lyft就在成本控制上做得比滴滴更加決絕，也更加成功。比如一直被視為未來(lái)風(fēng)口，現(xiàn)階段卻燒錢十分嚴(yán)重的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，就遭到這兩大巨頭的甩賣。2020年底，Uber將其ATG業(yè)務(wù)部作價(jià)40億美元，出售給自動(dòng)駕駛公司Aurora Innovation。Lyft則在去年上半年以5.5億美元的價(jià)格，將其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)打包出售給豐田的子公司W(wǎng)oven Planet。
總而言之，在經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展之后，網(wǎng)約車無(wú)疑已經(jīng)成為了市場(chǎng)剛需，地位無(wú)可取代，Uber、Lyft和滴滴也不用害怕失去生存空間。它們現(xiàn)在要做的，或許只是讓自己活得更健康。
眾所周知，滴滴去年赴美上市就像是被資本“趕鴨子上架”，即便沒(méi)有爆發(fā)信息安全爭(zhēng)議，在上市前估值的不斷下滑、華爾街分析師的普遍看衰，都已為滴滴的敗局埋下伏筆。
但很多人可能已經(jīng)忘記，滴滴最早、也最是最好的上市時(shí)機(jī)，正是在5年前收購(gòu)Uber（中國(guó)）之時(shí)。
彼時(shí)，滴滴坐擁近九成市場(chǎng)份額，估值高達(dá)200億美元，是媒體眼中最炙手可熱的超級(jí)獨(dú)角獸。然而，由于當(dāng)時(shí)賬上流動(dòng)資金充足，且對(duì)估值有著更大的野心，程維和他的管理層主動(dòng)放棄了這次上市機(jī)會(huì)。這之后的故事，我們都很清楚了。
時(shí)至今日，我們無(wú)法追問(wèn)如果滴滴更早上市，或者搶先Uber一步進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)，兩者的命運(yùn)會(huì)不會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。但可以肯定的是，和5年前相比，這兩個(gè)曾經(jīng)如此接近的對(duì)手，已經(jīng)拉開(kāi)了很大差距。
據(jù)多方消息，已啟動(dòng)在紐交所退市流程的滴滴，有可能在今年內(nèi)返港上市。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，這或許會(huì)是一個(gè)全新的開(kāi)始，程維的野心也沒(méi)有消失。
網(wǎng)約車的江湖從來(lái)不會(huì)平靜，競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)沒(méi)有停歇。新的故事，當(dāng)然也值得我們期待。
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4)挑釁：以不友好的方式激怒他人，意圖使對(duì)方對(duì)自己的言論作出回應(yīng)，蓄意制造事端；
5)羞辱：貶低他人的能力、行為、生理或身份特征，讓對(duì)方難堪；
6)謾罵：以不文明的語(yǔ)言對(duì)他人進(jìn)行負(fù)面評(píng)價(jià)；
7)歧視：煽動(dòng)人群歧視、地域歧視等，針對(duì)他人的民族、種族、宗教、性取向、性別、年齡、地域、生理特征等身份或者歸類的攻擊；
8)威脅：許諾以不良的后果來(lái)迫使他人服從自己的意志；
3. 發(fā)布垃圾廣告信息：以推廣曝光為目的，發(fā)布影響用戶體驗(yàn)、擾亂本網(wǎng)站秩序的內(nèi)容，或進(jìn)行相關(guān)行為。主要表現(xiàn)為：
1)多次發(fā)布包含售賣產(chǎn)品、提供服務(wù)、宣傳推廣內(nèi)容的垃圾廣告。包括但不限于以下幾種形式：
2)單個(gè)帳號(hào)多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容；
3)多個(gè)廣告帳號(hào)互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容；
4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容，如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等，誘騙用戶點(diǎn)擊鏈接
5)發(fā)布大量包含推廣鏈接、產(chǎn)品、品牌等內(nèi)容獲取搜索引擎中的不正當(dāng)曝光；
6)購(gòu)買或出售帳號(hào)之間虛假地互動(dòng)，發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營(yíng)銷內(nèi)容，如通過(guò)偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營(yíng)銷；
8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過(guò)「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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