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近日，隨著恒大發(fā)布公告稱，解除此前披露的恒大物業(yè)股份出售相關協(xié)議，備受矚目的恒大自救計劃，就此陷入了前所未有的質疑之中。
盡管短暫停牌過后，10月21日中國恒大和恒大物業(yè)兩家公司重新恢復了股票交易，同時又償還了一筆9月23日到期的公開市場美元債利息，但龐大的債務積累，使得恒大想要挽回資本市場的信心還有很長一段路要走。
與此同時，受大環(huán)境的影響，截至2021年10月18日，已經有將近339家房地產企業(yè)向各地人民法院遞交了破產文書，幾乎達到了每天都有房企破產的程度。而且除恒大以外，泰禾、寶能、華夏幸福、藍光發(fā)展等大型房企也都不同程度面臨著巨額債務所帶來的資金鏈壓力，整個房地產行業(yè)可謂是一片風聲鶴唳。
而就在這樣的關鍵時刻，許家印在10月22日恒大集團復工復產專題會上，聲明恒大將要全面實施現(xiàn)樓銷售，將包括尚未預售的樓盤和項目在內的房產業(yè)務，全部改為現(xiàn)樓銷售。另外，許家印還宣布了恒大在10年內將會全面轉型新能源汽車產業(yè)，期間將不再購買土地。
早已處在寒冬期的房地產行業(yè)，是否會隨著恒大的突然轉型進入洗牌的關鍵時刻？房企轉型新能源汽車的接連失敗，又能否在恒大這里畫上句號？
盡管不斷有房地產企業(yè)陷入經營困局，同時近幾個月房價普遍出現(xiàn)下跌趨勢，房地產開發(fā)貸款的增速也開始大幅度下滑，但今年前三個季度的個人住房貸款發(fā)放金額，卻始終保持著平穩(wěn)。
這也意味著現(xiàn)階段房地產行業(yè)的供需關系依舊穩(wěn)定，目前發(fā)生的行業(yè)動蕩，只是因為以恒大為主的個別大型房企經營風險暴露，所引發(fā)的短期市場過激反應。
而且得益于近些年的房地產宏觀調控，以及長效機制的建立，國內房地產市場仍舊保持著健康發(fā)展態(tài)勢。大部分的房地產企業(yè)也都有著相對穩(wěn)健的經營面貌，目前遭到市場淘汰的房企，很多時候并非死于環(huán)境變化，而是自身基礎的不足。
恒大之所以陷入如今的窘迫局面，直接原因還在于對市場形式判斷失誤，在監(jiān)管政策不斷收緊的時候選擇了盲目擴張，并且以高杠桿的形式，借了過多的海外高利率債務。最后由于無法再輕松拿到國內銀行的低息貸款，再加上盲目擴張后業(yè)務回款速度大幅下降等因素，使得資金鏈壓力劇增，最終導致無力支付借款和利息，不得不面臨著巨額的違約金。
從各大公司2021年中期財報可以看到，作為國內上市房企排名前三的頭部企業(yè)，碧桂園、萬科與恒大一樣都有著萬億債務壓力。其中，恒大以1.95萬億的負債數(shù)字高居榜首，而碧桂園和萬科的負債分別是1.76萬億和1.52萬億。
而碧桂園和萬科并沒有像恒大一樣陷入債務危機的原因，就在于前二者的債務中，有息負債占據(jù)的比例較小，同時賬上可用的現(xiàn)金流也較為充沛。截至今年9月份，萬科有息負債2697億、流動資金1952億，碧桂園有息負債3243億、流動資金1679億，相比之下，從恒大高達5700億元的巨額有息負債，以及僅有867億元的流動資金，不難看出問題究竟出在何處。
此外，除了經營決策層面的緣故，頻繁的房地產價格調控，對炒房行為的持續(xù)打擊，以及信貸政策不斷收緊，也正在不斷褪去房地產的炒作熱度，持續(xù)打擊投資者對房地產的信心。這些變化反饋到企業(yè)身上，最直觀的表現(xiàn)就在于融資難度開始變得更高了。
再加上前不久發(fā)布盈利警告的中國華融集團，預計2020年的凈虧損數(shù)字高達1029億元，以處理不良資產為主要業(yè)務的華融忽然“暴雷”，直接導致了市場避險情緒急劇上升。通過天眼查的司法數(shù)據(jù)，可以看到恒大集團與華融有過深度的融資合作，二者之間也存在著金融借款的合同糾紛，為了避免風險轉移，恒大很難從其他融資機構獲得幫助。
同時，恒大想要通過出售自身固定資產來籌集足夠的資金，也存在許多的掣肘。就比如此次恒大物業(yè)股份出售失敗，原本的買家合生創(chuàng)展由于無法滿足全面要約收購的先決條件導致了終止交易，而在此之前，恒大與萬科、碧桂園都有過交涉，最后也同樣止步于價格原因。
不過恒大終究曾是全球營收最高，且規(guī)模最大的房地產公司，以恒大旗下產業(yè)的體量，對目前所面臨的債務危機仍然具有足夠的可控性，同時風險外溢至金融部門的可能性也相對較低。尤其是做出了轉型新能源汽車的選擇后，讓經營重心短暫遠離房地產，也避免了對房地產行業(yè)造成更大的沖擊。
只是無論恒大能否平安度過這一次危機，短暫離場后，都將不可避免地讓出已有的市場份額，新一輪的競爭和洗牌，或許也將圍繞著這部分份額展開。而在眾多投資轉型方向中，恒大為何偏偏押寶在幾乎邊緣化的造車，其原因，還是和核心的房地產業(yè)務脫不開關系。
從恒大陷入債務危機后有關部門所表露出來的態(tài)度可以猜測，相比于拯救恒大，官方更在意的是整個金融環(huán)境的穩(wěn)定，以及銀行、業(yè)主等房地產上下游的安全。否則也不會在派遣工作組介入，監(jiān)督恒大履約的同時，由各地政府發(fā)文要求停止發(fā)放恒大地產項目的貸款。
幾乎被金融系統(tǒng)“隔離”的恒大，已然失去了以破產要挾外界援助的可能，也就只剩下了自救這一條路可以走。而縱觀恒大的產業(yè)結構，除了主營的房地產業(yè)務外，主要的投資大都集中在文化旅游、快消品、農業(yè)、體育產業(yè)和汽車。
只是雖然有著廣闊的產業(yè)布局，但大部分的業(yè)務都還依賴于房地產進行資金“輸血”，尚且沒有形成獨立的盈利體系。其中恒大的文化旅游和農業(yè)業(yè)務，某種程度上更像是房地產的業(yè)務延伸，各地文化旅游城和農業(yè)觀光園的普遍存在，短時間內也無法擺脫房地產的標簽。
快消品方面，依靠瘋狂燒錢營銷堆起來的恒大冰泉，在燒光60億宣傳費用后僅僅運營3年，就在2016年被恒大以27億元的價格，連同糧油和乳制品一起打包出售。甩掉了不良資產后，恒大似乎放棄了對快消品的投入，轉而將經歷投向了體育和新能源汽車。
而截至2020年9月份，恒大對足球的總投入為130億元，虧損數(shù)字高達73億元，近期又頻繁傳出將要關停足球學院并出售球隊的消息。只不過以足球為主的體育相關在恒大各項業(yè)務中占比較小，大概率不會成為優(yōu)先出售的對象，同樣也沒有扶植成主營業(yè)務的潛力。
再加上依附于房地產業(yè)務的恒大物業(yè)，已經以合生創(chuàng)展無法滿足“全面要約收購的先決條件”為由，被雙方終止交易停止出售。而且作為今年上半年營收78.73億元，凈利潤19.34億元，同比增長均保持在68%以上的盈利業(yè)務，恒大或許短時間內還無法舍棄物業(yè)板塊所帶來的的現(xiàn)金流，但也不會再過多進行投入。
如此篩選，恒大想要跳出房地產，似乎就只剩下了造車一條路可選。而且雖然恒大汽車遲遲沒有造車成功，但是在近兩年的發(fā)展過程中，已經花費了巨額資金來收購產業(yè)鏈和生產基地，以如今恒大汽車的體量，想要出售的話很難找到合適的買家，與其貶值賤賣，不如當做轉型方向來“最后一搏”。
然而在今年8月份恒大汽車發(fā)布了上半年的盈利預警，預計上半年的虧損將會達到48億元左右，對比去年上半年的同期凈虧損24.5億元，幾乎是翻了一倍。同時因為沒有實際產品銷售，持續(xù)的研發(fā)和基礎設施建設都離不開大量資金維系，截至2020年已經累計投入474億元的恒大汽車，全年虧損77.4億元，幾乎是填不滿的無底洞。
甚至在前不久剛剛爆發(fā)債務危機的階段，恒大還與小米等第三方投資者進行過商談，考慮過將汽車業(yè)務進行“變現(xiàn)”來緩解債務壓力。而且基于恒大遲遲沒有推動汽車量產的情況，或許也存在著以造車概念來提升股價，再通過溢價來支撐造車花費的嫌疑，對于恒大全面轉型車企的前景，也不容樂觀。
尤其是在已經有許多房企轉型造車失敗先例的情況下，恒大能否扭轉房企轉型困境，仍舊是未知之數(shù)。
如果說此前恒大對新能源汽車產業(yè)的布局，僅僅只是限于研發(fā)和概念層面，那么在許家印高調宣布恒大10年內不再購買土地，全面轉型新能源汽車的那一刻起，或許我們可以真的期待恒大汽車的面世了。
特別是恒大新能源汽車部門也隨后公開表示，在地方政府的支持下，將計劃在2022年實現(xiàn)首批電動汽車的量產。盡管相比原計劃晚了一年，而且恒大的資金壓力依舊嚴苛，但有了地方政府的支持，或許會重現(xiàn)蔚來成功逆襲的經歷。
在最初收購賈躍亭FF的計劃受挫后，恒大于2019年收購了國能汽車，并且圍繞新能源汽車產業(yè)鏈收購了一系列的新資產。在去年，恒大還通過國際并購與合作的形式，掌握了世界領先的核心技術與知識產權，包括并不僅限于電池、電機、電驅、品牌、車型等等新能源汽車核心需求。
再加上恒大計劃在上海建立動力電機生產基地，以及全資收購電動汽車公司NEVS股份。雖然從2020年上市以來，恒大汽車始終都沒有推出量產車輛，但是從核心配件生產，到整車安裝，再到銷售、售后服務，恒大已經組建了完整的產業(yè)鏈格局。
這也是恒大敢于短暫離開房地產，全面轉型新能源汽車的底氣所在。只不過，在恒大陷入債務危機之前，恒大汽車一度處于遭受“剝離”的狀態(tài)，甚至由于資金匱乏，幾乎無法支撐供應商貨款和部分員工工資的支付，倉促之間，或許很難實現(xiàn)2022年初推出首款恒馳汽車的計劃。
尤其是在如今已經開始形成馬太效應的新能源汽車賽道，前有蔚來、小鵬、理想、比亞迪等頭部車企占據(jù)領先地位，后有百度、滴滴、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)跨界造車，恒大似乎并不具備突破重圍的優(yōu)勢。因此，無論恒大究竟是真的打算通過轉型來自我拯救，還是僅僅想要以此為借口拉高估值，提升整體市值來挽回資本市場的信心，都顯得有些不合時宜。
或者說，房地產企業(yè)轉型新能源汽車，并不如想象中那么美好。至少在行業(yè)凈利潤持續(xù)下降、政策監(jiān)管不斷增強的當下，隨著房企主營業(yè)務回收期變長，轉型的風險也在持續(xù)變大。
比如同樣是在債務壓力下嘗試轉型新能源汽車的富力集團，在2019年參股華泰汽車的時候，負債總額已經達到3218.61億元，而且連續(xù)4年內現(xiàn)金流都是負值。造車2年后，已經鮮有與其相關的消息傳出。
類似的還有寶能、華夏幸福、碧桂園、萬達等大型房企，其中寶能已經深陷丑聞，華夏幸福的造車夢只持續(xù)了一年，而碧桂園和萬達更像是借著進軍新能源汽車的名義繼續(xù)買地建房，幾乎都和造車越來越遠。
至于房企轉型新能源汽車這條路是否能夠真的走通，一切還是交給時間來驗證吧。
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