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礪石導言
對于小米公司來說，造出一輛達到行業(yè)平均水準的的新能源汽車并非難事，但這不足以保障小米汽車的成功。要想躋身成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主流玩家，小米就必須傾盡全力，拿出一款真正讓消費者驚艷的產(chǎn)品。
進入9月，小米造車開始按下加速鍵，幾乎隔幾天便有小米造車的重磅新聞傳出。
9月1日，小米創(chuàng)始人兼CEO雷軍正式宣布小米汽車注冊成立，公司名為小米汽車有限公司，注冊資金100億元人民幣，雷軍親自擔任法人代表。
9月9日，雷軍到中國一汽集團就合作事宜進行深度對接洽談。在吉期間，雷軍受到吉林省委書記景俊海、省長韓俊親自接待。
9月13日，據(jù)財聯(lián)社報道稱，北京市有關(guān)方面正積極推動小米通過收購寶沃汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)。預計很快就會有結(jié)果。
自2021年3月底宣布造車以來，雷軍以及小米團隊進行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察。僅從公開信息來看，雷軍已經(jīng)參訪過長安、上汽、五菱、長城、一汽等車企，并拜訪過博世、寧德時代等重要供應商企業(yè)。
目前看，小米造車大概率是選擇整車生產(chǎn)的模式，但小米造車的地點選擇及生產(chǎn)線落地等焦點問題仍沒有定論。代工生產(chǎn)還是自建生產(chǎn)線？雷軍似乎還沒有下最后決心，而是處于兩難選擇之間。
由于小米在汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗有限，代工生產(chǎn)模式無疑是最有效率的一種模式，而早期的蔚來、小鵬均采用了這一模式?？紤]到小米在供應鏈管理方面的駕馭能力，通過代工廠成熟的制造能力盡快落地首款產(chǎn)品，進而彌補自己在汽車制造上的必要知識，對已經(jīng)處于“落后狀態(tài)”的小米，不失為一個好的方案。而且“小米模式”在手機行業(yè)向來就以代工+供應鏈管理見長。
但事實上，小米若想將手機行業(yè)的這一打法復制到汽車產(chǎn)業(yè)卻并不容易。一方面，目前汽車行業(yè)代工生產(chǎn)遠沒有手機行業(yè)成熟，主要是一些二、三線主機廠參與，它們在三電核心技術(shù)以及自動駕駛技術(shù)環(huán)節(jié)處于落后地位，小米指望它們代工造出有競爭力的汽車，顯然并不現(xiàn)實。
另一方面，汽車產(chǎn)品對安全性、可靠性、使用環(huán)境均存在諸多苛刻要求，遠非手機、家電等日常電子消費產(chǎn)品可比。因此，對于志在造“好車”的小米而言，自建工廠并將主動權(quán)掌握在自己手里似乎才是一個“更好”的方案。
但這個“更好”的方案或許并不符合小米現(xiàn)在的實際情況，汽車產(chǎn)品生產(chǎn)涉及數(shù)萬種零部件，制造業(yè)經(jīng)驗本就薄弱的小米要自建汽車生產(chǎn)線的難度也很大。因此，收購燃油車生產(chǎn)線或二三線主機廠或許是小米當前的最佳選擇。
可以看出的是，小米造車并沒有先采用發(fā)布概念車的老套路，而是在自建工廠或代工生產(chǎn)等環(huán)節(jié)深入考察，一招一式都落到實處。顯然，對于手握千億現(xiàn)金的小米來說，已經(jīng)不需要利用PPT、概念車去爭取外部融資，畢竟，造出“好車”才是小米的終極目標。
從雷軍在投資者大會上的有關(guān)表述來看，小米造車頗有些“知其不可而為之”的意味。
雷軍表示，電動汽車已從機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè)，加上有同行都已經(jīng)在做，小米不做就會被淘汰，小米進軍汽車業(yè)務(wù)絕不是為“出風頭”。
在正式宣布造車之前，雷軍一度“白天能想出100個理由造車，晚上一冷靜，又會冒出100個不做的理由”。盡管非常糾結(jié)，雷軍在反復平衡之后仍然下決心造車。
當然，雷軍非常明白小米在整車制造經(jīng)驗、智能化等領(lǐng)域與競爭對手的差距，所以宣布造車之后，小米除了對生產(chǎn)線落地問題密集考察之外，還在自動駕駛、車載芯片、動力電池等核心技術(shù)領(lǐng)域頻頻出手，并著重加強這些領(lǐng)域的人員招聘。
9月22日，自動駕駛計算芯片公司黑芝麻智能宣布完成數(shù)億美元的戰(zhàn)略輪及C輪兩輪融資。戰(zhàn)略輪由小米長江產(chǎn)業(yè)基金、富賽汽車等國內(nèi)產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)參與投資；C輪融資則由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，聞泰戰(zhàn)投、聯(lián)想創(chuàng)投等跟投。戰(zhàn)略輪及C輪融資投后，黑芝麻智能估值近20億美元。
而在8月25日，小米還以總交易金額約7737萬美元收購了自動駕駛技術(shù)公司深動科技（DEEPMOTION TECH）100%股權(quán)。
在此之前，小米還相繼投資了縱目科技（汽車駕駛輔助技術(shù)（ADAS））、禾賽科技（激光雷達）、幾何伙伴（4D毫米波成像雷達）等科技企業(yè)。
公開資料顯示，深動科技是一間自動駕駛技術(shù)公司，專注于提供高級駕駛輔助系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動駕駛應用的全套軟體解決方案；黑芝麻智能則是一家車規(guī)級自動駕駛計算芯片和平臺研發(fā)企業(yè)，能夠提供完整的自動駕駛、車路協(xié)同解決方案。
在人員招聘方面，小米官網(wǎng)有關(guān)汽車行業(yè)相關(guān)崗位的招聘就包括了超聲波雷達算法、激光點云算法、定位、毫米波算法、高性能計算/深度學習模型優(yōu)化等多個自動駕駛工程師崗位。7月28日，雷軍還親自在微博發(fā)布了小米汽車自動駕駛部門的招聘廣告。
隨著動力電池技術(shù)的不斷突破以及供應鏈的成熟，電動化這一環(huán)節(jié)已經(jīng)不再是車企競爭的焦點，蔚來、小鵬等新勢力們也已經(jīng)將自動駕駛（而非續(xù)航里程）作為新車型的主要賣點。對于步入下半場的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，智能化已經(jīng)成為主要矛盾，而無人駕駛技術(shù)無疑是主要矛盾的一個主要方面。
雷軍也清醒的意識到這一點，由于相比百度、華為等科技巨頭來說，小米在自動駕駛領(lǐng)域布局較晚，技術(shù)積累相對落后，所以自動駕駛技術(shù)成為小米現(xiàn)階段投資的重點。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，小米幾乎對自動駕駛供應鏈各環(huán)節(jié)均進行了投資，覆蓋從ADAS駕駛輔助到L4級別高級自動駕駛，并同時涉及純視覺和激光雷達兩條技術(shù)路線。
實際上，自動駕駛技術(shù)不僅關(guān)系到未來小米汽車的競爭力，同時也是“小米模式”能否在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮威力的關(guān)鍵。否則，小米之前在智能手機領(lǐng)域所實現(xiàn)的軟件服務(wù)收費將難以復制，而雷軍為小米造車所押上的“人生全部聲譽”也將面臨到另一種解讀。
雷軍曾表示，在小米決心造車之前，對于“小米為什么要造車？”“能不能造出來好車？”這兩個問題已經(jīng)困擾他很長時間。
當雷軍決定造車之后，第一個問題已經(jīng)有了答案，也就是小米造車的初心：用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。
不過，造車不難，造好車卻并不容易，所以雷軍才決定“壓上人生積累的戰(zhàn)績和聲譽為小米汽車而戰(zhàn)”。
應該說，憑借自身在供應鏈管理以及產(chǎn)業(yè)鏈投資布局的優(yōu)勢，小米短期內(nèi)推出一臺“小米牌”純電或混動汽車并非難事。但如果沒有無人駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的核心技術(shù)加持，僅僅是一臺“充電速度快、續(xù)航XX公里”的小米汽車顯然不會有太大競爭力。
仔細審視小米的初心“用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活”這句話，如果將“高品質(zhì)”這一修飾詞語去掉，將“智能電動汽車”化為智能、電動兩個部分，小米造車的挑戰(zhàn)，顯然主要在智能化這一領(lǐng)域。
但考慮到新老勢力量產(chǎn)車型的不斷落地，留給小米在無人駕駛等技術(shù)領(lǐng)域補課的時間并不多了。此外，就自動駕駛技術(shù)來說，不僅需要長期的技術(shù)沉淀，同樣需要用戶數(shù)據(jù)的積累。無論是特斯拉的影子模式，還是百度的集度汽車，都已經(jīng)將道路數(shù)據(jù)和用戶反饋的獲取擺在了重要位置。
因此，相比一步到位推出技術(shù)領(lǐng)先的革命性產(chǎn)品，小米先確保首款車型如期落地、進而優(yōu)化并積累數(shù)據(jù)應該是當下的首選。
從雷軍最新表述來看，“小米模式”、“小米品牌和用戶”和“全智能生態(tài)”被視為小米造車的三大優(yōu)勢，而小米模式的重點就在于高性價比的硬件產(chǎn)品，小米的用戶則主要是年輕人，這兩者均決定了小米牌汽車定價“不宜過高”。
小米模式另一關(guān)鍵在于硬件本身可以不賺錢，形成規(guī)模后可以通過軟件、增值服務(wù)來賺錢。但就注重安全性、可靠性的汽車產(chǎn)業(yè)而言，小米之前在手機領(lǐng)域所積累的以“互聯(lián)網(wǎng)思維”為核心的技術(shù)體系還有待檢驗，無人駕駛技術(shù)也有待突破。此外，相比已經(jīng)開啟軟件付費模式的特斯拉、小鵬等對手而言，小米汽車的“軟件生態(tài)”的建設(shè)仍舊任重道遠。
考慮到緊張的時間窗口，小米造車在堅持長期主義的同時又采用了拿來主義，頻頻在自動駕駛、車用芯片等領(lǐng)域出手投資。畢竟，“小米牌”汽車最終想要真正征服其手機用戶，自動駕駛、智能座艙、車載娛樂等技術(shù)的突破與超越必不可少。這也是雷軍行程匆匆，小米在產(chǎn)業(yè)鏈上投資動作不斷的原因所在。
對于小米來說，造出一輛行業(yè)平均水準的的新能源汽車并非難事，但這不足以保障小米汽車的成功。要想躋身成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主流玩家，小米就必須傾盡全力，拿出一款真正讓消費者感到驚艷的產(chǎn)品，對此我們拭目以待。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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