導讀：
上海車展舉行期間，上汽通用發(fā)布五菱宏光敞篷版。
當日收盤，上汽集團的股價收漲4.25%，上汽通用五菱零部件供應商五菱汽車漲幅達27.53%。
五菱宏光方面對外表示，推出敞篷版基于用戶調研，希望年輕人喜歡。
把汽車做成快消品
本文將從日本前鑒、壓抑需求、消費邏輯、差異定位、女性用戶等多維角度，解析五菱神車的出圈神跡，一起來關注新能源小汽車的逆天改命之舉。
01 風靡日本的K-car文化
五菱宏光的萌系外形，很容易讓人想起日本的K-car，了解日本的K-car文化，可以幫助我們看懂發(fā)達國家的汽車市場偏好的演進歷程。
更有利于結合中國汽車市場環(huán)境，看懂五菱MINI系列走紅的底層原因。
日本街頭要說最具島國特色的車型，非K-car莫屬。
K-car翻譯過來叫做“輕自動車”，屬于汽車中最輕便，最小型，節(jié)能省油、好停車的車型，在日本還享有國家政策補貼，所以深受島國人民的愛戴。
K-car起源于二戰(zhàn)后的日本，當時的政府為了振興本國汽車工業(yè)，推出了K-car標準，因為其“萌系”外觀，被稱為日本汽車界萌文化的最佳代表。
20世紀50～70年代日本經(jīng)濟經(jīng)歷了高速發(fā)展，K-car不但沒有被淘汰，還衍生出了高端系列，銷量連年持續(xù)增長。
▲日本K-car文化盛行
在日本經(jīng)濟泡沫時期，不理性的消費者們趨向于追求個性，衍生出K-car標準的跑車，但很快在90年代日本經(jīng)濟泡沫破裂之后，K-car跑車逐漸失去市場。
2002年后日本經(jīng)濟得到恢復K-car也朝著更加理性，更加實用的方向發(fā)展，同時改裝文化開始盛行，萌系K-car經(jīng)過年輕人的一番改裝，立即變身成為了個性的身份標簽。
我國改革開放以來，和日本車企廣泛合作，在引進的日系車中就有K-car車型。
02 直擊被壓抑的強需求
雖然早有K-car車型引入國內，但要說起最強爆款，還得看五菱宏光的 MINI EV，自去年上市就引起不同凡響的市場反應。
2020年五菱MINI整體銷量累計12.77萬輛，在2021年第一季度銷量超過特斯拉，一度成為中國市場最耀眼暢銷的電動車型。
宏光MINI推出之前，上汽通用五菱整體業(yè)績處于虧損狀態(tài)，僅2020上半年虧損金額高達6.29億元，而截止2020年底，五菱整體業(yè)績轉負為正，并且實現(xiàn)1.42億的凈利潤。
如今借勢上海車展，國民神車推出五菱宏光MINI EV最新敞篷版MINIEV ，不論從外觀還是內飾，甚至LOGO顏色五菱都做出了順應年輕人消費偏好的改動。
年輕人喜不喜歡敞篷車？
能買得起市面現(xiàn)有敞篷車的年輕人占比多少？
如果有一款敞篷車型，兼具時尚外觀和親民價格，年輕人會不會蜂擁而至？
▲五菱軟敞篷新款亮相
車展效應證明，五菱神車這次推出的敞篷款，再一次切中了消費者存在已久的消費痛點——大眾對敞篷車的愛而不得。
需求一直都在那里，只是有些需求被壓抑了，現(xiàn)實或者市面現(xiàn)存產(chǎn)品無法匹配那些被壓抑的真實強烈需求。
那些年輕人酷樂潮玩的需求一直都在，他們可以為鞋瘋狂，為手辦瘋狂，一款MINI敞篷車搭配親民的價格，市場反響注定不凡。
03 從高價消費品轉為快消品
從宏光MINIEV CABRIO名字后綴來看，對比瑪莎拉蒂 Gran Cabrio，售價300萬元起的瑪莎拉蒂離大眾太遙遠。非富非貴的年輕一代，可夢不可及。
即使是小巧的MINICooper和甲殼蟲敞篷款，都不是普通消費者能夠企及的。
但五菱這次打準了敞篷車的價格荒蕪地帶，打破傳統(tǒng)刻板印象中的敞篷即豪車。
雖然價格尚未公布，但宏光MINIEV CABRIO只會在MINIEV的基礎上提升，市場預計在6-10萬這個區(qū)間內。
在大眾傳統(tǒng)印象中，汽車屬于大宗消費品，購車對于一個家庭來說都是重大決策，大額的消費金額支出使得購買決策變得低效且慎重。汽車象征了身份、地位、圈層甚至是社會標簽。
而五菱MINIEV問世以來，其價格的親民程度，徹底轉變了汽車的消費品邏輯，新能源小型汽車變成了快消品。
▲瑪莎拉蒂 Gran Cabrio
現(xiàn)如今，隨著五菱神車在市場的全面走紅，一款汽車的價格只需要兩到三步IPhone即可。在品牌舉行的慶典活動“裝·出腔調 潮創(chuàng)盛典-大人們的小樂園”活動中，五菱宏光MINIEV儼然成為了年輕人眼中最時尚的“大玩具”。
改裝風潮之下，年輕一代的消費者找到了表達自己的新載體，開著改裝之后符合自己心意的愛車，每一輛都極具個性，彰顯自我。
互聯(lián)網(wǎng)時代最不缺的就是產(chǎn)品，一成不變的產(chǎn)品很容易被消費者遺忘，而五菱雖然主業(yè)是造車，但品牌并沒有選擇閉門造車，而是積極響應用戶的需求和時代的變化，大力打造出親民的品牌形象。
五菱MINIEV的問世，一面解放鄉(xiāng)下的代步剛需，一面解放年輕人駕車的個性化需求，銷量的突破背后，是產(chǎn)品邏輯的突破。
04 放棄補貼差異化定位
從市場戰(zhàn)略角度來看，五菱宏光MINIEV主動放棄補貼依賴路線，避開與小鵬、理想、蔚來等主流電動車型的正面競爭。
據(jù)我國去年4月發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，純電動乘用車的續(xù)航至少要達到300km才能享受補貼。
而目前五菱MINI的續(xù)航不到200km，遠遠小于補貼標準。這也使得產(chǎn)品從設計考量上，就避開了強大的主流電動車企，避免了實力懸殊的正面競爭。
在空白設計領域內，五菱反而能夠發(fā)揮親民優(yōu)勢，造出人民神車，不得不說，公司高管的產(chǎn)品競爭策略，充滿智慧和遠見。
▲成為快消品的五菱
數(shù)據(jù)顯示，五菱MINIEV在“新能源汽車下鄉(xiāng)”的活動中起到了積極的推動作用，畢竟城鄉(xiāng)的父老鄉(xiāng)親們不需要黑科技十足的高端新能源汽車，他們和日本K-car的用戶需求相當一致，節(jié)能、代步、實用，好操作就好。
五菱MINI也通過“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動銷量連連破新高，向真?zhèn)€新能源市場釋放積極信號的同時，自身也達到了規(guī)模效應，高銷量有效攤薄了研發(fā)費用和制造成本。
同時五菱MINI在上海的銷量全國第一，數(shù)據(jù)背后，是產(chǎn)品邏輯的勝利，還是回到日本K-car。大眾用戶真正需求在哪，五菱打準了就會逆勢勝出。
在銷量超越中國市場最認可的Tesla Model 3之后，又進一步縮小了與燃油乘用車市場銷量差距。
05 討喜系列拿下女性
女性如今是汽車購買決策的最后一公里，汽車消費正在重塑對女性用戶的認知。
女性用戶方面，五菱一直在產(chǎn)品上獨樹一幟，不論是最初的MINIEV系列，還是4月上市的馬卡龍系列，車展期間的MINIEV CABRIO更是被稱為閨蜜小車。
消費品領域牢牢抓住女性用戶，是所有品牌的重中之重，汽車也不例外。
▲五菱馬卡龍系列
五菱數(shù)據(jù)顯示，當前車主中女性占比超過60%，其中MINIEV車主中72%是90后，馬卡龍系列開啟預售之后，女性消費者占比提升為65%。
品牌專門為女性用戶“五菱女孩”們建立微信社群，定期發(fā)放周邊禮品、新年禮盒等福利。
品牌跨界聯(lián)動也做的深入年輕人心，聯(lián)名喜茶、音樂節(jié)、潮玩節(jié)等等形式，快速占領女性用戶心智，進而引起新的一波女性改裝風潮，不僅吸引新用戶，還幫助品牌更加彰顯年輕化。
06 一家造車的營銷公司
作為汽車制造為主的企業(yè)，五菱近幾年的動靜顯得有些“不務正業(yè)”。
從營銷的角度來看，五菱每一次的跨界和發(fā)聲，都抓住了品牌營銷的本質，即消費者需求，消費者真實的需求，消費者真實存在又被壓抑的需求。
通過跨界、聯(lián)名等等形式的“不務正業(yè)”，深度傳遞品牌價值，“人民的五菱”本身就是一副王炸，用戶心智通過一次次的口罩、地攤車、螺螄粉、親民敞篷車問世，建立起“人民需要什么，五菱就造什么”。
這個品牌價值背后，是五菱在向外界展示其洞察力、產(chǎn)品力，滿足消費者一切需求的核心價值。
▲聽見用戶的聲音
在一次次大開腦洞的跨界聯(lián)名背后，是五菱走出品牌刻板印象，走近年輕一代消費者心智，通過更加潮流的傳播方式，提升傳統(tǒng)品牌價值的新嘗試。
只是在一次次的嘗試中，五菱已經(jīng)成為了一般營銷手法所不能企及的營銷大師。
-END-
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3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
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