文丨老吳
1月交付25170臺，同比增長105%，2024年全年交付近30萬輛，第四季度凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達成季度盈利目標——零跑汽車以一份超出市場預(yù)期的成績單，宣告新勢力陣營中第二條盈利路徑的誕生。
這家誕生于杭州的企業(yè)，沒有蔚來的用戶運營光環(huán)，沒有小鵬的技術(shù)敘事野心，如今卻以凌厲姿態(tài)挺進銷量及盈利的領(lǐng)先行列，逐漸躍入大眾視野。
這家歷經(jīng)九年打磨的企業(yè)，曾因過于低調(diào)而不被資本青睞，也曾因產(chǎn)品方向不明而遭遇銷量低谷；可它仍然靠著清晰的成本理念、靈活的策略布局，以及對主流家用車市場需求的精準把握，硬是以“悶聲發(fā)大財”的方式殺出重圍。
這一崛起故事的精彩之處在于：零跑并未在競爭異常激烈的新能源賽道中“高喊口號”式地燒錢，而是從成本端、產(chǎn)品規(guī)劃與用戶心智三個維度逐步突破，最終成為繼理想之后第二家在單季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正的新勢力。與理想主打高端有所不同，零跑自詡為“汽車界的優(yōu)衣庫”，坦陳要在大眾市場打“品價比”這張牌，讓更多消費者以相對合理的支出，得到更豐富的用車體驗。
01 趟過彎路
零跑汽車的成長路徑，起初并不被行業(yè)所看好。它并非脫胎于傳統(tǒng)車廠，也沒有來自互聯(lián)網(wǎng)圈的全方位資本背書。要理解零跑的崛起，首先得回到它最初的產(chǎn)品選擇與技術(shù)信仰：全域自研與極致成本管控。
這一切開始于2019年初推出的S01，這款雙門小跑車在外觀和定位上都極其小眾。管理層本以為可以通過“差異化”打法打開市場，卻因?qū)οM結(jié)構(gòu)的預(yù)判不足，導致S01銷量一度跌至谷底。雖然初戰(zhàn)失利，但零跑卻吸收了這一教訓：想要在新能源乃至整個汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，盲目放大“炫酷”元素無法贏得大部分家庭用戶，“適配主流需求”才是應(yīng)有之道。
事實證明，零跑對此后的產(chǎn)品策略調(diào)整非常果斷。適逢五菱宏光MINI爆火，零跑迅速跟進推出T03，以更大尺寸、更豐富配置和同樣走“高性價比”路線的微型車，收獲不少代步需求用戶。然而，僅靠單款微型車并不能帶來可觀的盈利增長，零跑很清楚“廉價小車”雖能短期站穩(wěn)腳跟，卻無助于品牌向上延伸。
接著便出現(xiàn)了C11，這款起售價壓在15萬元以內(nèi)的中型SUV，從設(shè)計到智能配置，處處凸顯“好而不貴”的風格。它“低價高配”的外在表現(xiàn)，一度被用來和理想、小鵬進行對比，卻又在市場中培育起一批擁躉。尤其在2023年，零跑針對C11推出增程版，大幅延長純電續(xù)航里程，以300km的純電模式打破過去增程式普遍只有百余公里續(xù)航的慣例，成功戳中無法安裝家充樁的消費者痛點，也讓C11銷量迅速提升，成為該品牌持續(xù)走量的重要支柱。
在同樣的平臺之上，零跑再接再厲推出了中大型轎車C01，為“C字輩”形成更為多樣化的產(chǎn)品矩陣。到2024年，C系列逐漸擴張到C10、C16，分別主打五座、六座中型或中大型SUV市場，以“15萬價位段”去比拼更高價位的對手，甚至被外界戲稱為“理想平替”。這種“錯位競爭”策略雖然頗具爭議，卻不可否認其市場成效——主力車型銷量占比已經(jīng)超過七成，強力拉動零跑整體規(guī)?？焖僭鲩L，并為其改善盈利結(jié)構(gòu)埋下伏筆。
回望零跑在車輛規(guī)劃上的一系列大轉(zhuǎn)折，其核心要義可歸結(jié)為：每一步都圍繞大眾主流用戶的切實需求展開，不拘泥于單純的技術(shù)噱頭，而是把極致成本管理與功能實用性深度結(jié)合，形成“好而不貴”的品牌價值認知。
02 “好而不貴”背后的成本控制
零跑能夠在2024年底至2025年初時期獲得如此高的市場熱度，除了產(chǎn)品布局的調(diào)整，其背后的效率和成本話題更值得深入探討。表面上看，“好而不貴”似乎只是把售價往低了定，卻忽略了這背后工程師團隊對每一顆零部件的精打細算。
自研能力是零跑得以降本增效的一個關(guān)鍵抓手。這家企業(yè)從三電系統(tǒng)到整車控制器，再到自主研發(fā)的電池包，甚至細致到車燈、門把手集成控制器等，都盡可能掌握在自己手中。相比同行，在相似的車型配置下，零跑可以更靈活地控制BOM成本。它不求在所有環(huán)節(jié)都“大包大攬”，但非常在意高價值零部件與整車關(guān)鍵技術(shù)的內(nèi)部消化率，而對于座椅、門板等常規(guī)部件，則多采取與供應(yīng)商合資建廠、租賃工廠等輕資產(chǎn)模式來避免過度投入。
“集中制造，穩(wěn)定產(chǎn)能，持續(xù)優(yōu)化”是零跑在生產(chǎn)端借鑒豐田經(jīng)驗的體現(xiàn)。它的整車工廠主要集中于浙江金華，零部件同樣在相鄰區(qū)域布點，通過產(chǎn)線共享、工人跨廠支持等方式盡量削減浪費。同時，在渠道端，零跑也開始加強對經(jīng)銷商體系的管理，以“1+N”模式去帶動更多衛(wèi)星店、展示店，讓網(wǎng)點能夠有效覆蓋二三線乃至下沉市場。這樣做的背后用意，是期望以最低的人員、租金投入獲得最大限度的用戶觸達。
此外，相對于一些強調(diào)科技領(lǐng)先或品牌溢價的對手，零跑對于營銷的整體投入并不特別豪奢。由于創(chuàng)始人出身于B端安防生意，他的“克制投放”理念在零跑身上有充分體現(xiàn)，更多地將資源投入研發(fā)、供應(yīng)鏈和用戶體驗環(huán)節(jié)。朱江明將這稱為“品價比”：不是在宣傳口號上吹噓高端，而是以“成本+效率”為核心，在保證實用功能之余給消費者更合理的價格。
當然，“成本定價”也意味著零跑的毛利率難以做到非常高。它的長期規(guī)劃也從不藏著掖著：明年要沖刺50萬臺年銷量，但毛利率目標卻相對克制，僅期望能穩(wěn)定在兩位數(shù)左右，并通過更大規(guī)模效應(yīng)來抵消單車利潤偏低的壓力。正是這一務(wù)實的策略，使得零跑既能在2024年的價格戰(zhàn)里快速上量，也能在短短數(shù)年內(nèi)扭虧為盈。
它的季報顯示，自2024年第三季度開始，營業(yè)收入、毛利率和自由現(xiàn)金流均創(chuàng)下新高，第四季度更是實現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，打響了新勢力盈利“第二槍”。市場競爭已然白熱化，更多公司忙于以虧損換市場份額時，零跑卻踏實地從規(guī)模、成本與效率三方面推漲到新的高度。
03 未來看點
當零跑逐步在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟并邁入盈利階段，后續(xù)如何抓住新的增量空間并完善品牌價值，便成為它的又一課題。外界更關(guān)注的是：這家以務(wù)實、高性價比為招牌的車企，能否在全球化競爭中繼續(xù)升級自身護城河？
第一重看點，是繼續(xù)擴充產(chǎn)品覆蓋面。零跑不僅在10-20萬區(qū)間推出C10、C16，還規(guī)劃了面向A0級別的A系列、面向更主流緊湊級的B系列，以及20萬-30萬元價位段的D系列。從微型車到中大型SUV，零跑的目標是成為大眾消費市場里的“全品類選手”。如此大范圍多車型鋪設(shè)，意味著它需要在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等多條線上形成更高水平的協(xié)同，以保證每一次新車推出都能在有限時間內(nèi)達成盈利。多線作戰(zhàn)或帶來資金壓力，但規(guī)模效應(yīng)加速顯現(xiàn)，也能讓零跑在競爭中占據(jù)先機。
第二重看點，是與海外車企巨頭Stellantis集團的聯(lián)姻。2023年10月底，Stellantis注資15億歐元，與零跑共同組建“零跑汽車國際”，利用其成熟的全球網(wǎng)絡(luò)與品牌資源，讓零跑有機會快速切入歐洲、中東、拉美等細分市場。
這筆交易被視為零跑邁向全球市場的關(guān)鍵步驟，因為它不僅是在簡單輸出產(chǎn)品，更借助海外伙伴的制造、營銷體系大規(guī)模提升產(chǎn)銷效率。C10、T03已率先在歐洲上市，鋪設(shè)了340多家經(jīng)銷網(wǎng)點，后續(xù)B系列也有望緊隨其后登陸海外。如果能順利走通全球化之路，零跑在規(guī)模效應(yīng)上將遠超目前的格局，對于抵御國內(nèi)愈發(fā)激烈的價格戰(zhàn)無疑是重大利好。
第三重看點，是品牌定位的可持續(xù)性。朱江明曾言“我們就是要做汽車界的優(yōu)衣庫”，希望讓消費者感知到“并不豪華，卻并不廉價”的品質(zhì)?，F(xiàn)階段，用“平替”方式撬動理想等高價產(chǎn)品用戶倒是奏效，但假若長期戴著“某某平替”的帽子，勢必會影響零跑自身在中高端細分的發(fā)力。
要實現(xiàn)在更廣闊價位段的突圍，零跑還需要在智能駕駛、車機系統(tǒng)、品牌調(diào)性等方面強化自我風格，讓消費者在選購15萬元內(nèi)或20萬以上的車型時，能從零跑的識別度與獨特體驗上感受到價值。這一點將考驗其對技術(shù)與市場風向的平衡把握，也決定了零跑能否在下一個五年里持續(xù)領(lǐng)跑。
04 結(jié)語
從初代S01無人問津，到T03勉力維系，再到C11、C10、C16一飛沖天，零跑用九年時間踩準了新能源發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。在價格戰(zhàn)愈演愈烈的2024年，它不僅交出了累計近30萬臺的年交付成績單，還在第四季度實現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正，成為理想之后第二家完成盈利的新勢力，著實令人刮目相看。
零跑的“突圍”，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個非典型樣本。它證明在資本、流量、情懷之外，還存在第四條發(fā)展路徑：用制造業(yè)思維重塑新勢力基因，在效率與成本的毫米級較量中建立比較優(yōu)勢。2025年50萬輛的銷量目標，既是對規(guī)模效應(yīng)的追逐，更是對盈利模型的壓力測試——當行業(yè)平均利潤率持續(xù)走低時，能否在量價平衡中守住8%的毛利率紅線，將檢驗這套模式的真正成色。
但更大的啟示在于其對產(chǎn)業(yè)規(guī)律的尊重。在充斥著顛覆性口號的新能源賽道，零跑始終保持著傳統(tǒng)制造企業(yè)的克制：不過度承諾技術(shù)突破，不沉迷于概念炒作，而是將資源集中于用戶可感知的價值創(chuàng)造。這種“慢哲學”看似與互聯(lián)網(wǎng)時代的快節(jié)奏格格不入，卻暗合制造業(yè)的本質(zhì)——所有商業(yè)模式的創(chuàng)新，最終都要回歸到對成本、質(zhì)量、效率的極致把控。當潮水退去，或許正是這種“反潮流”的堅守，能讓零跑在決賽圈中走得更遠。
我們致力于提供一個高質(zhì)量內(nèi)容的交流平臺。為落實國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室“依法管網(wǎng)、依法辦網(wǎng)、依法上網(wǎng)”的要求，為完善跟帖評論自律管理，為了保護用戶創(chuàng)造的內(nèi)容、維護開放、真實、專業(yè)的平臺氛圍，我們團隊將依據(jù)本公約中的條款對注冊用戶和發(fā)布在本平臺的內(nèi)容進行管理。平臺鼓勵用戶創(chuàng)作、發(fā)布優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，同時也將采取必要措施管理違法、侵權(quán)或有其他不良影響的網(wǎng)絡(luò)信息。
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5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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