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低價(jià)高配策略下
的銷量與營收雙豐收
“未來三年至關(guān)重要，我們已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈”。這是零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明對公司當(dāng)下發(fā)展?fàn)顟B(tài)的明確表態(tài)。
如此自信的表態(tài)，是基于零跑在2024年以近30萬臺銷量超額完成年度目標(biāo)，并一舉成為第二家盈利的新勢力。
1月13日晚間，零跑汽車發(fā)布盈利預(yù)告，宣布2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。
上一家造車新勢力初次實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正，還是2023年理想以1238.5億元的營收、超過118億元的年度凈利潤，成為中國第一家營收破千億，也是第一家盈利轉(zhuǎn)正的造車新勢力。截至目前，高純度的新能源車企中，仍僅有特斯拉、比亞迪、理想、賽力斯（問界）實(shí)現(xiàn)了正盈利，現(xiàn)在又多了個零跑。
業(yè)績迎喜消息下，1月14日，零跑汽車（9863.HK）股價(jià)持續(xù)走高，截至中午收盤，單日最高漲幅高達(dá)17%+。零跑成為了是2024年最大的黑馬車企之一。
事實(shí)上，在2024年上半年前，零跑汽車的銷量都還沒有太出眾。轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在5月后，此后七個月，零跑月交付量連續(xù)刷新歷史新高。
按照高工智能汽車研究院最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，1-11月，零跑在中國市場（不含出口）的新車交付量在新能源細(xì)分市場的排名也首次進(jìn)入TOP10，在新勢力品牌中，排名更是僅次于理想、問界。12月，零跑新車銷量繼續(xù)在刷新11月新高，再次突破4萬臺，達(dá)42,517臺，環(huán)比增長5.8%，同比增長128.4%。
最終，零跑成為了除小米汽車、理想之后唯三家完成2024年年度目標(biāo)任務(wù)的車企，全年最終實(shí)現(xiàn)銷量29.37萬臺，相比2023年的14.42臺翻了一倍有余，且增速遠(yuǎn)快于同期國內(nèi)市場增速。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)、銷增速分別為34.4%、35.5%，其中新能源汽車新車銷量最終占到車市總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點(diǎn)。
基于銷量的大幅增長，零跑營收同步大增。業(yè)績預(yù)告顯示，零跑預(yù)期2024年收入不低于305億元，同比增長不低于80%。
增速略低于同年銷量增速，主要原因在于零跑將“低價(jià)高配”作為自己的核心競爭力，計(jì)劃中長期中持續(xù)做大大眾化新能源車型市場。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國市場新能源乘用車的交付均價(jià)為20.72萬元，而零跑僅為14.88萬元，遠(yuǎn)低于市場均值。而按照今年第三季度零跑財(cái)報(bào)測算，季度新車交付均價(jià)僅為11.44萬元。
走量的策略下，零跑同步實(shí)現(xiàn)盈利能力的顯著改善。預(yù)告顯示，得益于銷量增長帶來的規(guī)模效應(yīng)、產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，以及有效的成本控制和運(yùn)營效率提升，2024年零跑年度毛利率預(yù)期不低于8%，相比于2023年全年毛利率有大幅增長。
這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在第四季度，當(dāng)期零跑銷量逐月增長，月平均銷售超4萬臺，且售價(jià)較高的C系列車型銷量占到超77%，最終在多重因素共推下，第四季度零跑增收降本，預(yù)計(jì)首次完成了凈利潤轉(zhuǎn)正。
2024年是零跑汽車成立的第九個年頭。這一年零跑看似一舉成為了汽車界的黑馬。但其實(shí)，大爆發(fā)的這一步，零跑走了三年。
2020年零跑召開了一次中高層閉門會議，會議最終接下來三年零跑確定要做的三件事——做增程、2023年成為造車新勢力前三名、做整車智能化。
截至2024年，零跑這三件事都做到了。首先，做增程?；趯τ脩艚鉀Q里程焦慮需求的洞察，零跑成為了除理想之外，最快跟進(jìn)增程路線的車企。而在2024年，國內(nèi)增程式汽車的增長速度極為顯著。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年1-11月，增程式車型銷量同比增長99%，達(dá)到105萬輛，同比新增52萬輛。與之相比，同期國內(nèi)乘用車同比增速為8.5%，新能源汽車同比增速為48%，純電動新能源汽車同比增速為26%，插電式混合動力車型同比增速為93%，這些增速均低于增程式汽車市場。
對此，市場上有部分觀點(diǎn)認(rèn)為，零跑汽車這兩年的爆發(fā)得益于“理想平替”的定位。然而，這種定論并不客觀。數(shù)據(jù)顯示，在今年前三季度，零跑的增程式產(chǎn)品僅占其總銷量的二成。在最暢銷的C系列中，相比純電同款價(jià)格更低的增程式車型占比為25%-30%，銷量主要以價(jià)格更高的純電動車型為主。
由此可見，布局增程式產(chǎn)品讓零跑在20萬以下的大眾化車型領(lǐng)域形成了產(chǎn)品優(yōu)勢，但零跑的優(yōu)勢遠(yuǎn)不止于此。
例如，零跑規(guī)劃中的另一件事——整車智能化。早在2021年，零跑汽車就開始重點(diǎn)投入智能駕駛算法的研發(fā)。在2024年4月的北京車展上，零跑創(chuàng)始人朱江明直言：“今年年底，零跑要進(jìn)入智能駕駛的第一梯隊(duì)。”
同年，零跑推出的C10/C11/C16三款車型，在業(yè)內(nèi)率先開啟了20萬元以下車型標(biāo)配激光雷達(dá)的先河。11月20日，零跑汽車進(jìn)一步宣布，C10、C16的NAP高速智能領(lǐng)航即日起再開放十座城市。并且在自研智駕芯片方面，零跑陸續(xù)與安霸、高通達(dá)成合作。
按照最新規(guī)劃，2025年，基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造的零跑B10，將從現(xiàn)有C系列車型的英偉達(dá)平臺切換至高通驍龍8650平臺，以打造智能座艙與智能駕駛，屆時將進(jìn)一步降低硬件成本。
此外，零跑汽車在財(cái)報(bào)中表示，計(jì)劃在現(xiàn)有的400余名智駕研發(fā)工程師的基礎(chǔ)上，到年底再擴(kuò)招至500人左右。按照管理層的規(guī)劃，預(yù)計(jì)從2025年開始，零跑汽車將量產(chǎn)交付具備端到端AI大模型能力的車型。
再者，零跑聚焦于需求體量最大的30萬元以下價(jià)格市場。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在乘用車市場中，價(jià)格在30萬元以下的汽車占整個市場的八成以上，其中僅15萬元以下的車型就占據(jù)了半壁江山，高達(dá)50.9%；15-30萬元的車型占比達(dá)33.9%。而且，該價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品大多仍以傳統(tǒng)汽車為主，這意味著該領(lǐng)域的存量和增量市場空間都極為龐大。因此，零跑的中長期規(guī)劃是專注于大眾化車型，明確表示短期內(nèi)不會進(jìn)軍30萬元以上市場。
根據(jù)最新規(guī)劃，2025年零跑將上市的3款B系列產(chǎn)品，定價(jià)均在10萬-15萬元價(jià)位區(qū)間。其中，基于零跑最新LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造的全球化車型B10，已在2024年10月完成首秀。這些新產(chǎn)品將成為今年助力零跑沖擊50萬銷量新高的新動力。
零跑汽車通過純電+增程式的雙產(chǎn)品矩陣、領(lǐng)先的智能化程度，以及對大眾化市場的精準(zhǔn)聚焦，在搶占市場份額方面占據(jù)了先機(jī)，最終成功實(shí)現(xiàn)了躋身新勢力前三的中期目標(biāo)。
2024年，零跑汽車銷量的井噴式增長絕非偶然。
但零跑仍然活在危機(jī)中。
正如零跑汽車創(chuàng)始人朱江明所言，需求規(guī)?；帕块_始后，接下來零跑的競爭對手不再僅僅是“新勢力“，而是真正的世界級的主流品牌。他表示，“市場環(huán)境的變化依然非常劇烈，需要我們有更強(qiáng)的自身能力、更敏捷的反應(yīng)速度才有可能真正達(dá)成目標(biāo)。”
對于2025年，零跑計(jì)劃繼續(xù)從品牌價(jià)值的提升、技術(shù)創(chuàng)新+降本、加速國際化等多方面入手。
為進(jìn)一步提升品牌價(jià)值，零跑計(jì)劃將卷技術(shù)的優(yōu)良傳統(tǒng)保持下去。此前零跑已通過“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC電池底盤一體化等創(chuàng)新型的技術(shù)，極大地提升了C系列的產(chǎn)品競爭力。
明年零跑計(jì)劃重磅發(fā)布全新的LEAP3.5架構(gòu)，并基于LEAP3.5架構(gòu)推出全新B系列新品，據(jù)悉新品系列有望實(shí)現(xiàn)比C系列更進(jìn)一步的商業(yè)成功，成為有一款爆破。
此外，加速國際化。去年5月零跑國際正式組建完成，同年9月，零跑C10、T03正式在歐洲上市。值得注意的是，在奔赴海外市場中，零跑一改曾經(jīng)外資車企在中國的合資模式，開起了“反向合資”模式的新階段。
早在2023年10月，全球第四大汽車制造商Stellantis集團(tuán)作價(jià)15億歐元，獲得零跑汽車21%的股權(quán)，雙方達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；去年5月，雙方以51%：49%的比例成立零跑國際合資公司，開創(chuàng)了“反向合資”的新模式。
借助Stellantis集團(tuán)的渠道能力，目前零跑已在13個歐洲國家擁有超300家門店，目標(biāo)是在2025年底前在歐洲設(shè)立500個銷售點(diǎn)，正同步拓展亞太、非洲、中東、南美等市場。2025年零跑計(jì)劃結(jié)合國內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)和海外的優(yōu)勢資源，加速在全球市場的銷售、服務(wù)渠道拓展，加速包括B系列在內(nèi)的新品導(dǎo)入，讓全球用戶都能體驗(yàn)到技術(shù)領(lǐng)先、好而不貴的產(chǎn)品。
在汽車出口和本土化生產(chǎn)之后，零跑走出中國汽車出海的新道路。根據(jù)規(guī)劃，零跑國際在未來三年內(nèi)每年至少發(fā)布一款車型。
未來幾年必然是新老企業(yè)一起比賽，就看誰能留在牌桌上。
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2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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