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文｜劉俊宏
下午發(fā)財報，當晚就開技術(shù)發(fā)布會，零跑董事長朱江明的腰桿算是硬起來了。
發(fā)布會剛開始，朱江明就迫不及待地公布了2024年取得最大的三項成績。
“2024年，零跑在全球交付了近30萬臺車，實現(xiàn)了翻倍的增長，在全球新能源車企銷量排名第11位。去年四季度，零跑正式實現(xiàn)了盈利，應該是第三家達成這個目標的造車新勢力。過去一年，零跑自研自造的電驅(qū)、電池、電子零部件，獲得了10個外部客戶項目的定點。”
雖然根據(jù)財報顯示，零跑還處于年度虧損狀態(tài)，經(jīng)調(diào)整后凈虧損為23.5億人民幣。但財務數(shù)據(jù)的趨勢，已經(jīng)顯示出零跑即將“起飛”。
核心指標層面，2024Q4零跑毛利率終于站上了雙位數(shù)，達到了13.3%，意味著零跑不再以價換量，徹底擺脫賣“低價小車”的身份。四季度研發(fā)費用和銷售費用持續(xù)增長，分別環(huán)比增長1.2億和1.4億。但季度凈利潤0.8億，意味著零跑的商業(yè)模式已經(jīng)進入正循環(huán)，零跑正在從月銷1萬“小廠”，成長至4萬月銷的“大廠”。
面向下一步發(fā)展，零跑還給出了2025年50-60萬輛車的銷量指引，這相當于零跑要在今年實現(xiàn)70%-104%的銷量增長。
但在車圈集體內(nèi)卷的2025年，零跑哪來的底氣實現(xiàn)銷量翻倍增長？
這次，零跑用搭載了Leap3.5汽車架構(gòu)的新車B10，給車圈“整了個大活”。
首先是延續(xù)零跑極致“摳門哲學”的Leap3.5架構(gòu)。之前，零跑靠著中央集成式域控減少汽車電子和線束成本。這次，零跑把高通的智駕和智艙兩塊芯片“拼在一塊板子上”——更精簡的汽車電子架構(gòu)，意味著零跑能做到更低的成本。
價格方面，本次發(fā)布的新車型零跑B10售價為10.98萬元-13.98萬元（此為預售價，下同），并全系標配高階智駕。值得注意的是，零跑還在12.98萬起的版本標配了激光雷達。這個價位，“卷王”比亞迪都只能給用戶基于視覺方案的“天神之眼C”。
不只車圈的智駕，零跑這次還跟高通一起顛覆了汽車芯片領域的格局。在B10上，高通的SA8650芯片正式打入了汽車智駕，彌補了過去芯片只能用于智艙的短板。高通這顆最高支持端到端高階智駕的芯片，無疑率先向英偉達發(fā)起了挑戰(zhàn)。
果不其然，B10在發(fā)布會后成功“爆單”。
據(jù)官方透露，預售訂單中激光雷達智駕版占比高達73%，成為消費者最青睞的版本。手持1.5萬訂單，朱江明在朋友圈也秀了一把說，“一小時內(nèi)訂單量最多的一次”。
當年那個“最低調(diào)”的造車新勢力，這下要徹底站起來了。
2025年是中國汽車品牌輪番“整活”的一年。
春節(jié)剛過，車市便刮起了一陣卷智駕平權(quán)的風。
最先出手的是長安，宣布今年8月在10萬價格段的車型落地激光雷達。緊接其后的是比亞迪，將高速NOA打入7.88萬元。沒過幾天，吉利也宣布將在銀河品牌全系搭載智駕。如今，零跑帶著10.98萬起的B10也殺入了市場。順帶著，零跑也將帶激光雷達的車型打到了12.98萬起。
智駕的價格便宜了，效果如何？放心，全是大品牌。
發(fā)布會提到，帶激光雷達的B10采用了禾賽的激光雷達，智駕芯片用的是高通8650芯片，配200TOPS算力，算法用的是現(xiàn)在最前沿的端到端大模型方案。能力表現(xiàn)上，目前車型可以實現(xiàn)城區(qū)領航，后續(xù)可以升級至“車位到車位”的能力。
“全程0接管，全程0違章”，在直播測試中，測試嘉賓這樣評價。
光有智駕還不夠，B10的智艙也達到了智能汽車行業(yè)的主流水平。
參數(shù)顯示，零跑這次給了目前行業(yè)頂配的高通8295座艙芯片。融合DeepSeek與通義千問雙AI大模型的助手，支持語音、圖像及多模態(tài)輸入的毫秒級響應。此外，還有3D汽車動畫、車機桌面自定義等“扣細節(jié)”的智艙功能應有盡有。
智能化配置拉滿，B10其他配置也不差。按照車型尺寸，B10車型大小跟比亞迪元PLUS、埃安 Y相當。而且，作為一款純電汽車，B10還給了600km（CLTC）續(xù)航。電機功率給了160kW，能做到6.8秒的零百加速。總之主打一個“啥都不缺”。
零跑是如何在一款緊湊型SUV上兼顧價格和智能化水平的？
靠的就是，本次將智駕和智艙芯片“拼在一塊板子上”的LEAP3.5架構(gòu)。
某種意義上說，零跑算得上是特斯拉在汽車制造領域的忠實追隨者。仿照特斯拉省成本的路子，零跑也堅持全域自研和使用中央式汽車EE（電子電氣）架構(gòu)。從LEAP架構(gòu)的發(fā)展歷程中，能看到零跑的汽車EE架構(gòu)集中度越來越高。
從最初分布式EE架構(gòu)，到LEAP3.0的四域合一，再到今天將智駕和智艙芯片也整合到了一塊板子上。
這種高度集成化減少了零部件數(shù)和連接點，降低連接故障風險，更便于生產(chǎn)和維護，同時縮減了體積、重量以及生產(chǎn)成本。
體現(xiàn)在零跑上，新車可以減少信號傳輸延遲和能量傳輸損耗。實現(xiàn)各系統(tǒng)間高效通信、協(xié)同控制的同時，還可將控制器數(shù)量從42個減少到28個，整車線束從1800米減少到1500米。
省下來的每一根線，每一塊“板子”，都可壓縮整車制造成本。
當然，零跑的技術(shù)研發(fā)速度是比真正的科技大廠稍慢。特斯拉在2023年推出的自動駕駛硬件系統(tǒng)HW4.0就已經(jīng)做到了智駕、智艙芯片“拼好板”。但畢竟特斯拉是自研的芯片，用自家的域控整合自家的芯片，難度終究比使用不同品牌芯片（例如高通的座艙芯片+英偉達的智駕芯片）整合難度低得多。
為了進一步提升集成度，零跑找到了高通來同時做智駕和智艙，也讓高通終于實現(xiàn)了完整汽車智能化芯片的布局。
還記得2024年CES，全球芯片巨頭紛紛將汽車作為下一個戰(zhàn)略重心。英特爾推出基于AIPC的汽車座艙芯片、英偉達意圖推動AI和座艙的整合、高通展示了驍龍數(shù)字底盤的進展、AMD推出了用于座艙和智駕的芯片。突出一個已經(jīng)“上車”的廠商想擴大落地領域，“沒上車”的廠商在“跪求”機會。
“沒想到僅一年就量產(chǎn)了”。
落地速度之快，高通公司高級副總裁兼汽車業(yè)務總經(jīng)理Nakul Duggal如此感嘆道。其他芯片大廠這邊，一年過去，英特爾、英偉達、AMD都沒什么實質(zhì)性進展，沒有拿出類似高通落地到爆款車型的案例。
可以預見，在B10發(fā)售之后，零跑要和高通一起攪動車圈了。
中國乃至全球的消費，都在朝著極致性價比的方向走，從電商平臺到智能汽車誕生了千億機會。
如果說，這次零跑技術(shù)和產(chǎn)品的高調(diào)發(fā)布，是因為零跑在2024年取得了相當不錯的成績。從月銷一萬的“老頭樂”，到月銷三、四萬臺智能車，掙到錢的零跑，終于可以“腰桿硬一回”了。
為何零跑的增長如此之快？要知道，2024年銷量29.4萬臺車、營收322億元，同比增長均為104%和92%。面向2025年，零跑又定下了銷售50萬-60萬臺車，相當于定下了再次翻倍的目標。
對比其他造車新勢力，同樣都是從“低價小車”起步，為何哪吒現(xiàn)在還是“愁云慘淡”？對比主做20萬價格段的小鵬和做豪華車的蔚來，為何零跑能夠先一步盈利？
“我們的產(chǎn)品好而不貴，做到了理想的性能，但是只花一半的錢，這也是事實。”
在發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)，朱江明承認了市場一直以來對零跑是“半價理想”的認知。隨后朱江明并不認為零跑的成績，都是靠高性價比對標而來，“零跑還有更多的標簽，有更多的創(chuàng)新，很多的方面和理想是完全不一樣的。零跑的調(diào)性是好而不貴。”
如果仔細拆解商業(yè)模式，我們會發(fā)現(xiàn)零跑的底層邏輯與拼多多非常相似。兩者商業(yè)上走的都是低價路線，運營拼的是高組織效率，向顧客提供超預期的價格和產(chǎn)品，并且還都有明確且堅定的戰(zhàn)略定力。
經(jīng)營效率上，零跑資本開支的主旨一直是，用最小的成本撬動最大的營收杠桿。
技術(shù)層面，除了上述的LEAP架構(gòu)外，零跑還有數(shù)不清的“摳門”之處。例如零跑自研的汽車電驅(qū)，是業(yè)內(nèi)首個八合一電驅(qū)，電機上整合了MCU（電機控制模塊）、VCU（整車控制模塊）、DC-DC（降壓斬波電源模塊）、OBC（車載充電模塊）和PDU（高壓配電模塊）。
這種設計思路，跟華為的DriveONE電驅(qū)相當接近。這意味著，零跑的電驅(qū)后續(xù)或?qū)⒁灿兄С种悄艿妆P的能力。
有了自研的技術(shù)和零部件之后，零跑還相當樂于用多種方式進行技術(shù)變現(xiàn)。
2023年，全球第四大汽車集團Stellantis看上了零跑的電動化技術(shù)，斥資15億歐元，拿下了零跑約20%的股權(quán)。今年3月，零跑又跟一汽前簽訂協(xié)議，合作研發(fā)新車型的同時，深度探索股權(quán)層面的綁定。
在賣車層面，零跑更是堪稱“百無禁忌”。從一開始，零跑或許就沒相信過大部分智能汽車品牌追隨的，由特斯拉引領的直營店銷售模式。零跑用“1+N”銷售模式，依靠渠道商們“自行內(nèi)卷”，打開了全國銷售網(wǎng)絡。
具體而言，“1+N”銷售模式指的是，一個擁有服務能力的區(qū)域中心店帶動周邊N個展示店的渠道模式。零跑的銷售人員幫助區(qū)域其他門店（也就是渠道商）推動零售業(yè)務。
零跑是如何運作的這套模式？從店鋪的變化趨勢能看得清清楚楚。
2024年底，零跑擁有銷售門店695家，服務門店427家，覆蓋264個城市，較2023年新增覆蓋82個城市。
2024H1，零跑銷售門店為474家，服務門店328家，覆蓋187個城市。
2023年底，零跑擁有560家門店，覆蓋182個城市。
從店鋪變化中可以看出，其一是零跑總門店擴張速度基本符合銷量翻倍的增速。其二是服務門店的增長速度基本符合新增城市覆蓋數(shù)量。其三是零跑還會主動放棄一些表現(xiàn)不好的城市。
這就是零跑2024年營銷費用同比增長19%，帶動銷量翻倍的秘訣?；蛟S零跑并不是造車新勢力中技術(shù)實力最好的，但零跑一定是其中最會賣車的。
如今的零跑，其實力已經(jīng)不容小覷。在上市后僅僅兩年半的時間里，零跑在中國汽車競爭最激烈的10萬-20萬價格段市場中，竟然悄悄實現(xiàn)了銷量和智能化“兩手抓”。
或許，零跑的成功對車市也有一定的啟示意義。造車不一定需要夢想，但一定要務實。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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