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朋友圈越做越大，規(guī)模效應(yīng)才會加速顯現(xiàn)。

@松果財經(jīng)原創(chuàng)

作者|南鷂

電車新勢力，逐漸走向了合作共贏的道路。

日前，小米汽車官宣正式與蔚來、小鵬汽車、理想汽車啟動充電補能網(wǎng)絡(luò)合作。

按照合作內(nèi)容，這三家的充電資源將全面入駐小米充電地圖，小米用戶將可以在充電地圖上實時查看蔚來1.4萬個充電樁、小鵬9000個充電樁以及理想6000個充電樁的動態(tài)數(shù)據(jù)。

站在充電行業(yè)的角度，車企自建的補能網(wǎng)絡(luò)正在進入大融合階段，相關(guān)車企的補能業(yè)務(wù)，也在這個背景下迎來了真正意義上的規(guī)?；找妗?/p>

自從今年3月底兌現(xiàn)三年之約，正式發(fā)布小米SU7開始，小米這匹跨界造車黑馬就成為了汽車界的“當(dāng)紅炸子雞”。

11月，小米汽車就已完成10萬輛的銷量目標(biāo)，成為同期唯二提前完成年度任務(wù)的造車新勢力，并在短短8個月時間成功跨過2萬輛“生死線”。截至12月24日，小米汽車只差0.2萬輛，即可完成調(diào)整后的13萬輛年度新目標(biāo)。

有調(diào)研記錄顯示，小米汽車明年規(guī)劃要完成全年30萬輛以上的交付目標(biāo)，相當(dāng)于今年的3倍。

這些數(shù)據(jù)都說明，小米汽車銷量走勢很好，甚至遠超不少入局造車多年的新勢力。未來銷量增長的確實性，無疑也是極高的。‌

不過同時，作為后發(fā)的跨界玩家，小米汽車有些產(chǎn)品服務(wù)體系短期確實很難快速追趕上來。

比如，電車發(fā)展必需的充電服務(wù)，本身就是重資產(chǎn)運營，回報周期又長，對規(guī)模化經(jīng)營的能力提出了很大挑戰(zhàn)。小米汽車作為坊間戲稱的“現(xiàn)金王”，雖然有做配套的實力，但依然要算好經(jīng)濟賬。如今，行業(yè)已經(jīng)進入了新勢力新品牌生死存亡的賽點，這個時候，小米汽車沒有必要重復(fù)造輪子。

其實，在小米SU7的上市發(fā)布會上，雷軍曾透露過要自建充電網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時計劃采用600kW液冷超充方案籌建超級充電站，并將北京、上海、杭州列為首批規(guī)劃的城市。但是后來鑒于市場環(huán)境和公司戰(zhàn)略考量，8月后，雷軍就對充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有了更清晰的認知。他表示，小米汽車已經(jīng)建立了一些充電站，但還沒有大規(guī)模建設(shè)的計劃。

當(dāng)然，銷量的火爆，意味著用戶對充電服務(wù)設(shè)施需求的迫切。這也需要一個更好的解決方案。而中短期不自建充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不意味著不能極致滿足用戶需求。正如雷軍所言，小米汽車銷量這么好，最核心的就是服務(wù)到用戶心中了。建立復(fù)合的充電服務(wù)生態(tài)，于是成為了更值得選擇的做法。

產(chǎn)品端，小米汽車致力于將產(chǎn)品打造成與公共充電樁兼容性最佳、充電便利性最優(yōu)的電動汽車。充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)市場端，小米汽車則進一步與蔚來、小鵬、理想三家頭部車企加強合作。

考慮到蔚來、小鵬汽車、理想汽車三家新勢力發(fā)力時間早，充電補能網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)運行得很成熟，日常運營有保障，也能夠接納合作伙伴；其二，小米汽車在價格和用戶定位上，其實是與蔚來、理想存在重合的。這意味著，蔚來、理想汽車所布局的補能場景，大概率也會覆蓋到不少小米汽車的用戶。

據(jù)統(tǒng)計，通過整合已有資源，小米充電地圖新增超過3萬根充電樁。

其中，自建了大規(guī)模充電服務(wù)體系的蔚來，已建立覆蓋全國，并向全行業(yè)開放共享的充電網(wǎng)絡(luò)。截至11月，其已在全國自建2659座換電站，擁有24092根充電樁，充電樁日均可用率超99%，其中超過80%的電量服務(wù)于非蔚來用戶。

國產(chǎn)造車新勢力第一的理想，截至10月27日，已在全國布局943座理想超充站，擁有4546根充電樁，覆蓋30個省份、174個城市。

小鵬截至今年10月已在全國范圍布局了超1620座自營充電站，其中80%的自營充電站位于一線城市，并計劃到2026年增加至1萬座以上。

在正確的產(chǎn)品周期中，做正確的戰(zhàn)略選擇。站在當(dāng)下，聯(lián)合三家同行，能讓小米汽車在產(chǎn)品擴張期中，同時兼顧資源的最大化分配和做好用戶服務(wù)。

這次在宣布與同行啟動充電補能網(wǎng)絡(luò)合作的同時，小米汽車還有一條企業(yè)動態(tài)備受市場關(guān)注，即為第二款新車型YU7申請注冊商標(biāo)，該車型計劃明年6、7月份正式上市。專注汽車制造，依舊是未來一段時間內(nèi)小米汽車的首要任務(wù)。通過合作，也能將精力分配到更重要的事情上去。

站在更宏觀的行業(yè)視角，小米汽車選擇合縱連橫，或許在某種程度上也反映出車企自建的補能網(wǎng)絡(luò)將進入整合發(fā)展階段。相關(guān)企業(yè)的投入，有望進一步形成規(guī)模效益。

據(jù)中國工業(yè)報數(shù)據(jù)，截至2024年11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量達到1235.2萬臺，按照上半年新能源汽車保有量2472萬輛的數(shù)據(jù)‌‌，整體車樁比已經(jīng)達到了工信部此前計劃在2025年達到的2:1比例。

其中，2024年，按照1公樁=3個私樁的測算，中國純電動車增量市場的車樁比達到了1:1，同樣達到了比較好的供需匹配比水平。

可以說，在絕對領(lǐng)先的新能源車滲透率下，中國同步發(fā)展了全球數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，供需已經(jīng)處于合理的平衡狀態(tài)。

然而，隨之而來的是，充電樁的充分布局和現(xiàn)實需求依然存在一些不匹配的方面，比如點位、峰谷能力等，并不能保證全時段高質(zhì)量服務(wù)于我們的新能源汽車體系。

從市場參與主體來說，國內(nèi)充電樁運營商大致包括：

充電樁產(chǎn)、投、運營一體化的企業(yè)，如萬幫數(shù)字旗下的星星充電、特銳德下面的特來電、萬馬股份旗下的萬馬愛充等；電網(wǎng)自建充電樁網(wǎng)絡(luò)，如國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)；大型車企集團自建充電網(wǎng)絡(luò)，包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想、上汽安悅；以及通過Saas服務(wù)實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營的充電網(wǎng)絡(luò)第三方運營商，如云快充、滴滴出行旗下的小桔充電、深圳匯能等。

其中前兩類企業(yè)占據(jù)了市場的絕大份額，并或多或少已經(jīng)憑借在資金、場地、電網(wǎng)容量或數(shù)據(jù)資源等領(lǐng)域的競爭壁壘，形成了一定頭部規(guī)模優(yōu)勢。

從月充電度數(shù)來看，車企的勢力雖然規(guī)模相對較小，卻垂直掌握了大量用戶數(shù)據(jù)，對特定品牌的補能需求了解得最透徹。

圖源：現(xiàn)任乘聯(lián)會秘書長崔東樹公眾號

與之對應(yīng)的是，行業(yè)市場參與者眾多，造成了充電APP等渠道泛濫，并出現(xiàn)了一定的標(biāo)準(zhǔn)割裂問題，不同車企的充電樁接口可能會不完全兼容，用戶體驗不佳。

所以，反其道而行之，讓自建充電網(wǎng)絡(luò)的車企進行聯(lián)合投建，反而在很大程度上能推動通用型充電樁的廣泛應(yīng)用。

小米汽車此次聯(lián)合蔚來、小鵬、理想后，未來大概率會逐步在充電樁規(guī)格、接口兼容性等方面達成標(biāo)準(zhǔn)共識。

此外，據(jù)悉，用戶可以直接通過小米汽車APP掃碼啟動充電服務(wù)，無需下載或使用蔚來、小鵬等其他品牌的充電應(yīng)用，做到了簡化充電流程，提升了用戶體驗。

這對于此前耗費大量資源建立充電補能網(wǎng)絡(luò)的理、蔚、小來說，也是一個好的機遇。

財報數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，理想盈利45.09億元，同比有所下滑；同期，小鵬汽車凈虧損18.1億元，相比2023年同期-38.9億元，虧損明顯收窄；壓力最大還是蔚來，前三季度凈虧損155.26億元，與去年持平。

其中，除去造車外，充換電網(wǎng)絡(luò)是蔚來盈利的一大掣肘。為此，在對銷量助力大，但投入成本極高的換電業(yè)務(wù)上，這兩年蔚來一直在擴大其換電聯(lián)盟圈，以分攤成本；充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，也同樣在不斷擴大交友圈。今年，包括華為鴻蒙智行、阿維塔以及現(xiàn)在的小米汽車等，都先后宣布加入蔚來能源生態(tài)圈。

朋友圈越做越大，規(guī)模效應(yīng)才會加速顯現(xiàn)。小米本次合作，顯然也可以給行業(yè)帶來一個正面的示范效應(yīng)。車企聯(lián)合在能源補充網(wǎng)絡(luò)的合力也在成為一種趨勢，未來這樣的合作必將常態(tài)化。