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此前，寧德時代的一份文件，引起了市場關(guān)注。
這份文件的主要問題是，圍繞“出海”展開。
在這份文件中，曾毓群提到：“國內(nèi)市場越來越卷，寧德時代的海外市場份額去年追平了LG，仍有較多空間；2024年國際局勢瞬息萬變，但新能源大勢是國際共識，暫時的不確定性反而給有能力的人更多機會。”
這份文件背后，是寧德時代在“出海”這件事上，目前仍進展緩慢。
據(jù)寧德時代財報顯示，今年上半年寧德時代的境外收入為505.3億，占營收的比例為30.3%；而在去年同期，寧德時代的境外收入為656.8億，占營收的比例為34.17%。對比來看，今年上半年寧德時代的境外收入下降了151.5億，境外收入的營收占比則下滑了3.87%。
這就是，寧德時代著急“出海”的原因，近期寧德時代加快了出海的步伐。
12月10日，寧德時代與Stellantis集團雙雙宣布，雙方將各持股50%成立一家合資企業(yè)，在西班牙薩拉戈薩建設(shè)一座大型磷酸鐵鋰電池工廠，總投資高達41億歐元，折合人民幣約313億。據(jù)媒體介紹，該工廠計劃于2026年年底在Stellantis集團位于西班牙薩拉戈薩的制造基地開始生產(chǎn)，年產(chǎn)能可達50GWh。
對于寧德時代而言，即便是在新能源汽車方興未艾的時候，海外市場也一直有著相當(dāng)重要的地位。
時間回到2011年，當(dāng)時寧德時代剛成立不久，當(dāng)時恰逢商務(wù)部修訂了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，鼓勵外商投資多種高技術(shù)綠色電池制造，但新能源汽車能量型動力電池除外，這給了本土動力電池制造商“逆襲”的機會，而寧德時代正是抓住了這次機會。
2012年，德國寶馬上門尋求合作，寧德時代得到了第一個海外大單。
2014年，寧德時代在德國設(shè)立全資子公司，此后又陸續(xù)在法國、美國、加拿大、日本等國設(shè)立子公司。隨著合作的車企越來越多，寧德時代也逐步成長為鋰電池巨頭。據(jù)媒體統(tǒng)計，2021年寧德時代在動力電池市場占有率已經(jīng)達到了52%，換言之，每下線兩臺新能源汽車，其中有一臺就搭配了寧德時代的電池。
在這一時期，海外市場主要起著推動寧德時代加速發(fā)展的作用，尤其是與寶馬等車企合作，讓寧德時代迅速打響了知名度，為其帶來了更多的新客戶。不過，由于擁有技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢，寧德時代更像是強勢的一方。但是，這一局面直到2023年，隨著整個動力電池行業(yè)的產(chǎn)能從供不應(yīng)求到供過于求開始發(fā)生明顯變化。
據(jù)統(tǒng)計，2023年國內(nèi)動力電池產(chǎn)量為675GWh，但全年累計裝車量只有387.7GWh，產(chǎn)能嚴重過剩。在行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩的大環(huán)境下，作為行業(yè)龍頭的寧德時代也難免受到?jīng)_擊。2023年，寧德時代的產(chǎn)能利用率為70.4%，全年電池產(chǎn)量達到389GWh，全球裝車量則為255GWh，裝車量僅占其全年產(chǎn)量的65.5%。
為了緩解產(chǎn)能過剩的壓力，寧德時代不惜主動卷起了價格。據(jù)數(shù)據(jù)測算，寧德時代上半年動力電池每Wh的價格為0.54元，去年同期是0.9元，同比減少了40%；不過，即便采取降價策略，上半年寧德時代的動力電池業(yè)務(wù)仍出現(xiàn)了營收下滑情況，今年上半年動力電池系統(tǒng)的營收為1126億，去年同期則為1394億。
也正是受到了動力電池業(yè)務(wù)營收下滑的影響，寧德時代的業(yè)績增長開始放緩。今年前三季度，寧德時代實現(xiàn)營收2590億，增速為-12.09%，這是其上市以來交出過最差的一份三季報。對于當(dāng)下的寧德時代而言，出海已經(jīng)成為必選項。
誠然，“出海”對于寧德時代而言非常重要。但從財報數(shù)據(jù)來看，2024年寧德時代在“出海”已經(jīng)停滯不前了較長一段時間了。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寧德時代的境外收入為505.3億，占營收的比例為30.3%；而在去年同期，寧德時代的境外收入為656.8億，占營收的比例為34.17%。對比來看，今年上半年寧德時代的境外收入下降了151.5億，境外收入的營收占比則下滑了3.87%。
那么，為什么寧德時代的海外會放緩？
以歐洲市場為例，2022年8月，寧德時代宣布，將投資不超過73.4億歐元，在匈牙利德布勒森市與奔馳合作建設(shè)歐洲第二座電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，建成后將成為歐洲產(chǎn)能最大的電池工廠，為奔馳、寶馬、大眾、Stellantis等客戶供貨，這是寧德時代繼德國工廠之后，在歐洲落下的第二顆棋子。
然而，寧德時代的匈牙利工廠，在推進上卻受到了諸多阻力，例如勞動力短缺問題。寧德時代歐洲區(qū)首席執(zhí)行官Mathias Hüttenrauch曾表示，德國的勞動力短缺使得歐洲電池廠的產(chǎn)能提升成為挑戰(zhàn)，德國勞動力的老齡化和教育體系使得寧德時代難以招到足夠有資質(zhì)的員工。
當(dāng)然，雖然阻力重重，但寧德時代的匈牙利工廠建設(shè)整體還算順利。
針對歐洲市場，寧德時代在去年曾公開表示：“海外工廠進展順利，德國工廠目前在產(chǎn)能爬坡中。匈牙利項目規(guī)模較大，公司分期開展建設(shè)，也在順利推進中。”相比之下，美國市場就相對較難了，也沒有德國、匈牙利那么容易拓寬。
也正是因為難度系數(shù)不斷“飆升”，所以寧德時代在西班牙合資建廠意義重大。不過，對于寧德時代而言，合資建廠只是開始，其中必然還會有很多困難，但是如果能繼續(xù)拓寬海外渠道，那么未來的前景也是比較光明的。
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