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1月18日，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌VOGO（樂行換電），這是換電市場(chǎng)繼車企之后，迎來的第一家上游原料供應(yīng)商身份玩家。
在新能源汽車行業(yè)大熱的當(dāng)下，電池作為生產(chǎn)上游必不可缺的主要原材料，需求缺口已逐漸形成，繼“芯片荒”之后電池短缺成為限制車企產(chǎn)能的新問題，占據(jù)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量52%市場(chǎng)份額的寧德時(shí)代，如今已經(jīng)成長(zhǎng)為市值萬億的“電池巨頭”。
明星企業(yè)的一舉一動(dòng)都會(huì)受到投資人的格外關(guān)注，此次入局換電市場(chǎng)的寧德時(shí)代究竟意在何為？
如果說汽車工業(yè)的發(fā)展影響了石油業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)就促使了電池補(bǔ)能市場(chǎng)的誕生。
供求關(guān)系與價(jià)格變動(dòng)之間的相互制約，是商品經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。在新能源汽車保有量規(guī)模不斷擴(kuò)大的當(dāng)下，電力作為新能源汽車的動(dòng)力來源，電池補(bǔ)能市場(chǎng)的規(guī)模大小和新能源汽車保有量呈正比關(guān)系，簡(jiǎn)單來講就是新能源汽車賣的越好，電池補(bǔ)能市場(chǎng)的規(guī)模就越大。
億歐網(wǎng)（EqualOcean）數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過120萬輛。億歐智庫(kù)預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量將達(dá)到251.4萬輛，2022年銷量將接近500萬輛，2025年將達(dá)到1137.6萬輛。
以此來看，在電能成為新能源汽車主流驅(qū)動(dòng)能源的情況下，需求端將保持持續(xù)增長(zhǎng)，電池補(bǔ)能市場(chǎng)的可想象力將和新能源汽車銷量一樣可觀，需求增長(zhǎng)的刺激下供給端也正在飛速成長(zhǎng)。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬個(gè)。截至2021年7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為201.5萬臺(tái)，同比增加了50.2%。僅半年左右時(shí)間，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量便增加了33.4萬臺(tái)，即使拋開私人充電樁數(shù)量來看，增速也十分可觀。
目前電池補(bǔ)能方式主要分為兩種，充電樁和換電，其中充電樁又分為普通充電樁（交流充電樁）和快充充電樁（直流充電樁）兩種，也是目前較為主流的補(bǔ)能模式。
普通充電樁和快充充電樁與換電相比，有著成本低、速度慢的特點(diǎn)，也正因?yàn)槌杀镜痛偈钩潆姌兜钠占奥瘦^高。普通充電樁的補(bǔ)能效率計(jì)算時(shí)間基本都以小時(shí)為單位，補(bǔ)能速度上不占優(yōu)勢(shì)，大多是固定場(chǎng)景使用?？斐涑潆姌兜某潆娝俣纫蕴厮估璙3超級(jí)充電樁為例，特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，V3超級(jí)充電樁支持250kW峰值充電功率，理論上來講model 3充電15分鐘能夠補(bǔ)充250km續(xù)航電量，快充充電樁的補(bǔ)能效率雖然領(lǐng)先于普通交流充電樁，但與換電相比仍有著一定差距。
換電站的補(bǔ)能效率以蔚來二代換電站舉例，第二代換電站支持AVP自動(dòng)泊車入站、車內(nèi)一鍵自主換電、自動(dòng)調(diào)整車輛姿態(tài)等功能，備用電池13塊，換電的服務(wù)能力從每天120次提升至每天312次，每次換電服務(wù)時(shí)間在3-4分鐘。
換電在補(bǔ)能效率上有著充電樁當(dāng)下無可比擬的優(yōu)勢(shì)，雖然換電的用戶體驗(yàn)很好，但對(duì)企業(yè)而言換電站需要投入高額的建設(shè)成本和維護(hù)成本，以蔚來二代換電站來看，備用的13塊電池就是一筆巨額成本，換電站本身的硬件成本以及場(chǎng)地使用成本讓它成為了一項(xiàng)重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。
特斯拉在早期選擇的補(bǔ)能方向也是換電，但發(fā)展過程中也是由于成本原因轉(zhuǎn)而選擇了快充方向，換電這一補(bǔ)能方式雖然體驗(yàn)好，但高昂的成本令企業(yè)望而卻步，畢竟從商業(yè)角度來講，一切脫離成本談體驗(yàn)的產(chǎn)品都是不切實(shí)際的幻想，這也造就了當(dāng)下補(bǔ)能市場(chǎng)以充電樁為主，換電站為輔的發(fā)展方向。
“電池巨頭”寧德時(shí)代入局補(bǔ)能市場(chǎng)的原因，可以解釋為是看到這一市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力，但在充電樁作為補(bǔ)能市場(chǎng)主流的當(dāng)下，選擇從換電切入補(bǔ)能市場(chǎng)的寧德時(shí)代能否解決這個(gè)市場(chǎng)的諸多問題呢？
從某種層面上來講，電池補(bǔ)能和加油站有著相似之處，在充電樁的效率被時(shí)間和空間限制的情況下，換電站的效率對(duì)標(biāo)的是加油站。此次切入換電市場(chǎng)的寧德時(shí)代，想在上游原料供應(yīng)市場(chǎng)之外，要在面對(duì)終端的補(bǔ)能服務(wù)市場(chǎng)也分一杯羹，事實(shí)上寧德時(shí)代對(duì)于換電技術(shù)也早有布局。
2020年7月，寧德時(shí)代與北汽福田聯(lián)合推出換電重卡，雖然不是乘用車型，但也是關(guān)于換電模式商業(yè)化落地可能性探索的關(guān)鍵一步。
隨后又在8月20日，寧德時(shí)代宣布將攜手蔚來汽車、國(guó)泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)共同成立“武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司”，以推動(dòng)“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上推出了BaaS業(yè)務(wù)，公司經(jīng)營(yíng)范圍包括電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、研發(fā)、設(shè)計(jì)，以及換電站、充電樁和儲(chǔ)能系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)。
然后便是今年1月18日，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌VOGO，親自下場(chǎng)做起了換電，在和蔚來合作的階段，換電模式的發(fā)展也暴露出了諸多問題。
首先是成本問題，從產(chǎn)品角度來看，換電與充電樁最大的區(qū)別在于補(bǔ)能時(shí)間的長(zhǎng)短，換電站追求的是極致的補(bǔ)能時(shí)間，這就要求換電站需要儲(chǔ)備大量的備用電池以滿足高頻次的補(bǔ)能需要。
假設(shè)用戶補(bǔ)能需求增長(zhǎng)的情況下，換電站備用電池?cái)?shù)量越多，補(bǔ)能效率就越高用戶體驗(yàn)隨之增長(zhǎng)，但電池作為目前電動(dòng)汽車核心的“三電”之一，通常情況下占據(jù)整車成本的38%左右。
1月18日舉行的線上發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)其換電站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，此次公布的“巧克力換電塊”電池單塊續(xù)航大約為200km，相較于蔚來二代換電站，單塊電池能量較小，成本一定程度上得到壓縮，但考慮到48塊的數(shù)量總和，成本依然是困擾換電模式發(fā)展的癥結(jié)所在。
其次是電池標(biāo)準(zhǔn)難已統(tǒng)一的問題，當(dāng)下新能源汽車品牌車輛電池的續(xù)航大小、安裝位置、接口方式等沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。并且電池作為電動(dòng)汽車核心“三電”之一，各廠商技術(shù)能力也參差不一，電池技術(shù)是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在，以燃油車對(duì)比來看，電池技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車而言，重要程度就像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之于燃油車，難以統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)對(duì)換電模式的發(fā)展造成了嚴(yán)重影響。
最后是換電業(yè)務(wù)的盈利能力，成本高資金回籠周期長(zhǎng)，電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一造成用戶規(guī)模有限，營(yíng)收規(guī)模有局限性，在這兩個(gè)變量影響之下，高投入低回報(bào)的換電站未來盈利能力堪憂。
諸多弊端之下，寧德時(shí)代選擇換電的底氣是什么？
想做換電的企業(yè)可能沒有掌握技術(shù)，有技術(shù)的企業(yè)可能沒錢做，有技術(shù)又有錢的可能急著盈利。
從行業(yè)角度來看，其實(shí)電動(dòng)車市場(chǎng)和燃油車市場(chǎng)相比，加油站的成本也不比換電站成本低，現(xiàn)在說換電站成本低的原因，主要是因?yàn)殡妱?dòng)車保有量基數(shù)不足，電動(dòng)車數(shù)量在宏觀調(diào)控下預(yù)計(jì)將會(huì)保持增長(zhǎng)，另外一些利好換電的政策也在產(chǎn)生積極影響。
2020年4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）中提到，將對(duì)于價(jià)格在30萬元以上車型取消補(bǔ)貼政策，《通知》中另外提到了“換電模式車輛除外”。從這次的調(diào)整可以看出國(guó)家對(duì)于換電技術(shù)的肯定，這或許給了企業(yè)入局換電的信心。
回到寧德時(shí)代來看，換電前景確定的情況下，當(dāng)下需要擔(dān)心的就是成本問題和電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一的問題了。
先說成本問題，換電站的建設(shè)成本確實(shí)很高，但寧德時(shí)代恰好手里有錢，并且銷售電池原料的本質(zhì)就是解決能源需求問題，如果說銷售原材料面對(duì)的是B端市場(chǎng)，那么換電就是“跳過中間商”直接面向C端市場(chǎng)，換電可行的情況下從長(zhǎng)期角度來看，換電站建設(shè)成本的高低就成了一個(gè)有待商榷的問題。
寧德時(shí)代公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年?duì)I業(yè)收入約440.75億元，同比增長(zhǎng)為134.07%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為44.84億元，同比增長(zhǎng)131.45%。第三季度財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代三季度營(yíng)收為292.87億元，同比增長(zhǎng)130.73%，截至三季報(bào)累計(jì)營(yíng)收高達(dá)733.62億元。對(duì)寧德時(shí)代而言，換電模式的高成本問題似乎沒有那么難以解決。
再來看電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一的問題，在1月18日舉行的線上發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代介紹了“EVOGO”將面對(duì)全部車企，通過適配性原則為市面上大部分車型提供換電服務(wù)。據(jù)了解，寧德時(shí)代此次推出的“巧克力換電塊”有著體積小、能量大的技術(shù)特點(diǎn)，目前市面上純電車型加入寧德時(shí)代換電服務(wù)的話，只要能在車輛電池安裝空間基礎(chǔ)上，可以加裝轉(zhuǎn)換支架，就可以做到電池的通用化，換電時(shí)代或許真的將會(huì)被寧德時(shí)代開啟。
寧德時(shí)代當(dāng)下有技術(shù)也有資本帶領(lǐng)換電模式崛起，可商業(yè)從來都沒有那么簡(jiǎn)單，對(duì)于一眾新能源車企來說，原本就已經(jīng)在生產(chǎn)鏈上游的電池供應(yīng)上被“寧王”卡了脖子，在寧德時(shí)代的換電尚未全面落地普及的情況下，考慮到議價(jià)能力和行業(yè)話語(yǔ)權(quán)問題，車企或?qū)⒗^續(xù)保持觀望態(tài)度，寧德時(shí)代的換電也只能說前途未卜。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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