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Tech星球
文 | 王琳
封面來源 | 圖蟲創(chuàng)意
2024年初的一天，獵頭徐然接到了比亞迪的單子：他們正在大規(guī)模招聘智駕高端人才。彼時(shí)的比亞迪，剛剛成為新能源領(lǐng)域的銷冠，但營收對比大洋彼岸的對手特斯拉依然遜色。
就在一年前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在2023年初比亞迪的財(cái)報(bào)交流會(huì)上直言，“無人駕駛是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西，那都是忽悠，它就是皇帝的新裝。”
一年后，情況大變。智能駕駛正在從一個(gè)空中樓閣中的技術(shù)一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，更為重要的是，它可以切切實(shí)實(shí)帶來銷量。智駕頭部選手小鵬G6上市1個(gè)月，智能駕駛高配Max版本占比高達(dá)70%。
王傳福喊出要拿出1000億砸向智能化研發(fā)，智駕技術(shù)的突破成為比亞迪的核心發(fā)展方向之一。這家公司一改往日從內(nèi)挖掘培養(yǎng)人才的慣例，轉(zhuǎn)向從外部盡一切可能招攬人才。曾先后供職于小鵬汽車、大疆車載以及高合汽車的許凌云，小鵬原泊車規(guī)控業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉懿，前百度艙駕融合智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人周鵬先后加入比亞迪。
比亞迪是新能源汽車上半場電動(dòng)化的絕對勝利者，但在以智能化為核心的下半場，比亞迪目前手中的牌并不多。
比亞迪希望在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)智駕上車，因此他們選擇了多種方案并行。比如，自研DiPilot智能駕駛輔系統(tǒng)、天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)；直接采購華為的算法+華為芯片的高階智駕方案；Momenta算法+英偉達(dá)芯片的高階智駕方案；第三方供應(yīng)商+地平線芯片的中階智駕方案等。
比亞迪智駕總負(fù)責(zé)人楊冬生在今年8月接受《晚點(diǎn)Auto》采訪時(shí)表示，他們想在兩年內(nèi)讓中端及大眾車型都用上高階智駕，甚至10萬元以下的車型都要有。而實(shí)現(xiàn)路徑是 “會(huì)自研，也會(huì)和供應(yīng)商協(xié)同，誰做得好用誰。”
但3個(gè)月后，比亞迪進(jìn)一步提速。據(jù)《未來汽車daily》報(bào)道，明年比亞迪的智駕版將覆蓋旗下全系車型。這意味著，從6萬元的海鷗，到百萬元的仰望都將實(shí)現(xiàn)智駕功能。
工信部最新發(fā)布的第390批新車申報(bào)信息顯示，比亞迪申報(bào)的6款新車型，包括新款秦PLUS DM-i、新款秦PLUS EV、新款海豚、海豹05DM-i（新款驅(qū)逐艦05）、海獅05EV以及海獅07DM-i/DM-p（新款護(hù)衛(wèi)艦07），全部配備了智駕能力。這些新車預(yù)計(jì)2025年上市，連最便宜的海鷗都有了標(biāo)配高快NOA+行泊一體。
從財(cái)務(wù)方面來看，比亞迪比任何一家車企都更為樂觀，截至今年第三季度，比亞迪賬上有658.10億元現(xiàn)金及等價(jià)物。今年1至9月，比亞迪研發(fā)投入達(dá)333.2億元，同比增長33.6%，超出特斯拉的32.64億美元（約230億元人民幣）。
這個(gè)投入對比華為也不遜色。華為年報(bào)顯示，截至2022年，華為車BU累計(jì)研發(fā)投入為30億美元（約200億元）；截至2023年，華為車BU累計(jì)研發(fā)投入達(dá)300億元。也就是說，2023年一年，華為車BU的研發(fā)投入約100億元。
比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)也在高度擴(kuò)張，2022年中，新技術(shù)院智駕團(tuán)隊(duì)只有100多人。目前團(tuán)隊(duì)已有 4000人，僅次于華為的7000人。
但不止一位智駕研發(fā)人員告訴Tech星球，他們在比亞迪的待遇并不算豐厚。獵頭徐然稱，其他車企成功介紹一個(gè)人入職會(huì)有20-25%不等的傭金，但比亞迪只有15%。不過，比亞迪的要求并不低。“資深專家都是要行業(yè)拔尖的，現(xiàn)在校招也開始要重點(diǎn)本科院校”，上述獵頭表示。
相對于其他車企，比亞迪的節(jié)奏并不足夠快，但不少員工表示，在智駕部門，節(jié)奏基本和互聯(lián)網(wǎng)公司差不多，他們經(jīng)常加班。一位負(fù)責(zé)車輛測試的員工Tech星球，智駕是全公司最卷的部門。
不止內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要加班加點(diǎn)，外部供應(yīng)商也需要配合。一位負(fù)責(zé)整車控制器的供應(yīng)商告訴Tech星球，今年10月剛剛和智駕部門對接的時(shí)候，連續(xù)一個(gè)月單休。
2024年，算是智駕行業(yè)的轉(zhuǎn)折之年。智能駕駛這個(gè)在幾年前，只有20萬以上的車型才配備的技術(shù)，開始下探到20萬以內(nèi)的車型，并且取得了不菲的成績。
最典型的是小鵬MONA 03，這款搭載智駕功能11.98萬元起售的車，上市48小時(shí)大定即突破三萬輛，一舉將小鵬拉出了銷量低迷的泥潭。今年7月，甲子光年智庫在其發(fā)布的《2024自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告》顯示，有54%的汽車消費(fèi)者將智能化水平列為購車時(shí)的關(guān)鍵考量因素。
車圈新秀中，華為旗下的鴻蒙智行是最不容忽視的玩家之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鴻蒙智行明年將銷售超過10款車，相比今年在售車型數(shù)量幾乎翻倍，價(jià)格帶均在25萬元以上。
不過，在25萬以上的價(jià)格帶，比亞迪優(yōu)勢并不明顯。中汽數(shù)研的數(shù)據(jù)顯示，在10-20萬市場，今年上半年比亞迪的銷量是84.67萬輛，份額18%。而第二名的大眾汽車只有10%。但30-50萬之間，比亞迪幾乎斷檔，前10沒有比亞迪的席位。
一位比亞迪員工告訴Tech星球，華為現(xiàn)在走量了，各種“界”字款（問界、享界、尊界）車型。在30-40萬的價(jià)格區(qū)間里面，還有蔚來、小鵬、李想汽車等新勢力，比亞迪的優(yōu)勢并不明顯。如果不守住30-40萬的區(qū)間，如果華為再降價(jià)出10-20萬車的， 一下子就打下來了。10-20萬元區(qū)間，恰好是比亞迪的大本營。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾推測，“30萬元以上級(jí)別，中國品牌的智能導(dǎo)航輔助領(lǐng)航系統(tǒng)L2+的自動(dòng)駕駛功能裝配率達(dá)到了82%”。上述員工看來，在這個(gè)區(qū)間里，比亞迪的關(guān)鍵就在未來兩年，看終端價(jià)格能不能有優(yōu)勢。
因此，智駕上車是眼下極為緊要的事情。
自動(dòng)駕駛公司Momenta（魔門塔）CEO曹旭東表示，城市NOA（高速領(lǐng)航輔助駕駛）的硬件BOM成本有“兩年減半”的行業(yè)規(guī)律，他認(rèn)為，到2025年底和2026年初，成本預(yù)計(jì)可以下降至5000元左右。屆時(shí)，20萬元以上車型可能都會(huì)標(biāo)配城市NOA，15萬元以上車型則標(biāo)配或選配。目前，包括騰勢N7、騰勢Z9在內(nèi)的比亞迪25萬以上的主力銷售車型，不少都搭載了城市領(lǐng)航功能。
更便宜的車型中，今年全新比亞迪海鷗在高配車型上首次搭載了智能輔助駕駛系統(tǒng)，比如主動(dòng)剎車系統(tǒng)，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。一位比亞迪員工告訴Tech星球，全系配備智駕，按照比亞迪目前的銷量完全能夠讓成本降下來。目前海鷗高配版本來就有L2級(jí)別的智駕，成本在700元左右。
剛剛過去的11月，比亞迪過完了自己30歲生日，這家公司曾經(jīng)創(chuàng)造了行業(yè)奇跡，從第1輛車到第500萬輛用了15年，而從500萬輛到1000萬輛，用了15個(gè)月。就銷量來說，堪稱國產(chǎn)“車王”。
“比亞迪的優(yōu)勢在于，能壓縮成本和研發(fā)周期，別人幾千萬上億的產(chǎn)線，比亞迪就把自動(dòng)化產(chǎn)線拆分，讓小學(xué)學(xué)歷的人都可以干，省錢又靈活”，一位比亞迪員工稱。某種程度上，這和早期的豐田很像。
過去，比亞迪曾攻克過磷酸鐵鋰電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)等多個(gè)技術(shù)難關(guān)?，F(xiàn)在，比亞迪的經(jīng)營狀況明顯比過去更好，他有11個(gè)研究院，超過10萬名工程師，但王傳福依然能抽出大概20%的精力放在智駕上。有錢且有決心，這是能否突破智駕瓶頸的關(guān)鍵。
最新的消息是，比亞迪正在加深和供應(yīng)商的關(guān)系。天眼查的信息顯示，比亞迪旗下深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司入股深圳卓馭科技有限公司，以288.59萬元注冊資本金獲得約3.95%的股份。卓馭科技前身為大疆的車載事業(yè)部，是一家專注于純視覺智能駕駛解決方案的高新技術(shù)企業(yè)。而大疆車載也是比亞迪智駕的供應(yīng)商之一。
在新能源汽車的上半場，電動(dòng)化階段，比亞迪一步步將DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)打到10萬級(jí)市場，在比拼智能化的下半場，在智駕方面比亞迪希望復(fù)制這種打法。比亞迪的目標(biāo)是，明年將高速NOA（高速領(lǐng)航輔助駕駛）級(jí)的高階智駕功能，應(yīng)用于10萬元級(jí)的車型。受限于成本考慮，這并不容易。伴隨著技術(shù)的發(fā)展和比亞迪強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢，也并非無法實(shí)現(xiàn)。
另一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，2025年對于不少車企來說都是產(chǎn)品大年。小米、華為都將有重磅產(chǎn)品上市，特斯拉的主銷車型也將迎來全新?lián)Q代。這些車型的價(jià)格均在25萬以上，他們都是不容小覷的對手。
今年7月的最后一天，網(wǎng)約車公司Uber宣布與比亞迪達(dá)成合作，計(jì)劃在平臺(tái)上增加10萬輛電動(dòng)汽車。過了十幾個(gè)小時(shí)后，正在大力推進(jìn)Robotaxi的特斯拉CEO埃隆·馬斯克評(píng)價(jià)稱，“比亞迪要快速轉(zhuǎn)型，否則就有麻煩了。”
拋開競爭來看，這句話更像一種提醒。比亞迪需要讓更多工程師們相信，“比亞迪是相信自動(dòng)駕駛的”，招攬足夠多的人才，拿下新能源汽車下半場競賽的勝利。
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5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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