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時的科技，蕪湖起飛
@松果財經(jīng)原創(chuàng)
作者|南鷂
一家成立才三年的上海初創(chuàng)公司，正在成為安徽蕪湖的座上賓。
近日，上海城市飛行制造企業(yè)時的科技宣布完成數(shù)億元B輪融資，金額達數(shù)億元。投資方都扎根在安徽：
俞敏洪作為聯(lián)合創(chuàng)始人的洪泰基金，雖不是“安徽產(chǎn)”，但和安徽合作密切，今年5月剛剛在安徽肥西縣完成20億的募資，熱錢來自安徽。
安泰基金，天眼查數(shù)據(jù)顯示其實際控制人是蕪湖國資委，是不折不扣的蕪湖熱錢。
灣沚區(qū)國投集團，同樣屬于蕪湖的國有資本。
時的科技呢？正如其名，造“飛的”與時間賽跑是它的雄心。
其團隊背景深厚，來自空客、商飛以及吉利、長城等空陸交通名企，更已經(jīng)研發(fā)出能在城市里飛行自如的E20 eVTOL（傾轉旋翼電動飛機）。
如今，在低空經(jīng)濟概念席卷全球之際，時的科技與蕪湖早有交流。“以投代招、投招并舉”的支持下，時的科技決定前往蕪湖建廠，把城市“飛的”落地為產(chǎn)業(yè)。
這次，真的要一起“蕪湖起飛”了。
專注于城市空中出行領域的時的科技，是由一眾堅信立體交通可以進入大眾生活的“群英”所創(chuàng)建。
除了“水中游”，“天上飛、地下開”的領域，都是其團隊核心成員的來源地，主要包括空客、商飛、航天五院、龐巴迪、吉利、長城、FCA等國際領軍的飛機和汽車制造企業(yè)。
例如，時的科技創(chuàng)始人及CEO黃雍威就曾先后任職于空客中國工程中心、吉利太力飛車中國區(qū)，擁有20多年的飛行器研發(fā)經(jīng)驗；聯(lián)合創(chuàng)始人及COO湯曉明也先后擔任過吉利太力飛車TF-2A研發(fā)總監(jiān)、菲亞特克萊斯勒Jeep新指南者系統(tǒng)集成經(jīng)理等職位。
強大的專業(yè)初創(chuàng)團隊，自一開始就保障了時的科技“城市出行”整機制造的完整工程專業(yè)體系，也奠定了它頗為硬核的發(fā)展基調。
2021年5月，時的科技成立；同年12月1日，時的科技就發(fā)布了E20 eVTOL（電動垂直起降飛行器）全尺寸工程驗證機產(chǎn)品。
由于時的科技E20更多是定位為一種介于汽車與高鐵間的補充性交通工具，服務30-150公里的空中短途區(qū)間。所以，E20從一開始就對尋找商業(yè)化可行性條件目標明確。
按照規(guī)劃，E20選擇的是傾轉旋翼構型，這種構型相比多旋翼或復合翼構型，研發(fā)難度是往上走的，但在速度、載重比、性價比、適航條款等多方面的綜合優(yōu)勢更明顯，也被認為是更具商業(yè)競爭優(yōu)勢的技術，以及全球公認的主流技術。
在飛行器方面，E20則采用了電傳飛控操縱方式，飛行效率可達到260公里/小時的巡航速度，以及200公里的最大航程。更重要的是，以純電動作為驅動能源，長期性價比明顯要更高。
據(jù)預估，E20從上海到蘇州僅需18分鐘，在量產(chǎn)后可實現(xiàn)近乎出租車的出行成本。
因此，時的科技雖然硬核，其設想?yún)s不局限于成為一家高科技研發(fā)制造企業(yè)，而是更想成為一家商業(yè)模式更完善、想象空間更大的空中出行服務運營商。
如創(chuàng)始人黃雍威所言，“開辟商務出行和城市通勤藍海市場，使用場景不受限，出行更便利。”這是一幅誘人的藍圖。
得益于專業(yè)的初創(chuàng)團隊背書，早在2021年，時的科技就曾在一個月內(nèi)完成千萬美元的兩輪融資，藍馳創(chuàng)投、德迅投資先后參與其中。
兩年過去，時的科技進一步證實了自身價值。去年2月，時的科技再次完成1億人民幣Pre-A輪融資，老股東藍馳創(chuàng)投、德迅投資再次跟上，同時新增了領投方遠翼投資，以及跟投方昆侖資本、KIP資本。
也是這一輪融資，為時的科技產(chǎn)品的問世以及商業(yè)化進展按下了加速鍵。
當年，時的科技將融得的A輪戰(zhàn)略資金用在了加速產(chǎn)品研發(fā)和適航取證進程，并取得了不錯的進展：
8月完成E20 eVTOL框架機試飛；10月中國民用航空華東地區(qū)管理局也正式受理了其E20型號適航審定申請，隨后時的科技以無人駕駛模式完成首輪飛行測試。
從設計、研發(fā)、制造、適航取證到飛行，E20 eVTOL在產(chǎn)品端實現(xiàn)全流程貫通，商業(yè)化開跑的鏈條也充分完善。
特別值得一提的是，這也是中國首個完成首輪公開試飛的傾轉旋翼載人電動飛機，填補了中國在這方向的技術空白。一直以來，科研創(chuàng)新驅動的產(chǎn)業(yè)中，能打破產(chǎn)業(yè)瓶頸，并以此造就企業(yè)壁壘的故事，總是更具魔力的。
事實也確實如此，當年11月，時的科技就與東部通航達成合作，共推E20 eVTOL在深圳市鹽田區(qū)的示范運行；同時，時的科技表示，公司還參與了國內(nèi)eVTOL相關法規(guī)的完善，完美驗證了自己“行業(yè)初創(chuàng)玩家”的前瞻眼光和先發(fā)優(yōu)勢。
得益于此，今年3月，時的科技成功引入中東投資機構，后者獨家投資了時的科技2000萬美元A輪戰(zhàn)略融資，意在深化技術研發(fā)和中東地區(qū)“空中出租車”應用場景的打造。
截至上半年，時的科技在手訂單超數(shù)百架。訂單的釋放，給了時的科技正式建廠、落實商業(yè)化大邏輯的底氣。
10月最后一天，時的科技宣布完成年內(nèi)第二輪融資。這次數(shù)億元B輪融資由洪泰基金、安泰基金及灣沚區(qū)國投集團聯(lián)合投資，主要是為了打造蕪湖市灣沚總裝制造工廠，以加速推進E20的產(chǎn)業(yè)化進程。
某種意義上，這也代表時的科技進入了更成熟的發(fā)展階段，開始思考和布局量產(chǎn)問題。
按規(guī)劃，時的科技將在2026年完成民航局飛行體型號合格證（TC）取證并進入量產(chǎn)交付，目前其TC已獲受理申請。
進入2024年后，出海、訂單確定、建廠等產(chǎn)業(yè)化進展一一出現(xiàn)，都在說明時的科技的“飛的”藍圖正在步步變?yōu)楝F(xiàn)實。時間站在低空經(jīng)濟這邊，而機遇已被時的科技充分掌握。
低空經(jīng)濟運行的垂直距離偏低，低空產(chǎn)業(yè)，卻是在“高高飛起”的途中。最大的特征，還是資本。
資本市場的預期總是跑在實業(yè)充分發(fā)展之前，從當初的數(shù)字經(jīng)濟到這兩年的AI，概莫能外。資本的流向，也能很好地反饋未來的產(chǎn)業(yè)增量預期在哪。
站在當下，低空經(jīng)濟就是那個絕不能錯過的、處于啟動期的新興產(chǎn)業(yè)。
在二級市場，股市資金熱度持續(xù)攀高。從7月走強到目前，4個月過去了，低空賽道的熱度一直都未減弱，反而是在頻繁的政策、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)一系列的消息動態(tài)中，走向新的高潮。
數(shù)據(jù)顯示，同花順低空經(jīng)濟概念指數(shù)，自年初1月底推出以來，目前已經(jīng)漲了近68%；其中僅9月下旬至今，漲幅就接近58%，同一時區(qū)內(nèi)同花順全A上漲43%+，低空經(jīng)濟概念遠遠跑贏大市。
在一級市場，市場熱度更是展現(xiàn)了一幅偏向于萬物生機勃發(fā)的局面。據(jù)上奇研究院數(shù)據(jù)，今年前8個月，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)已披露融資事件293筆，總融資額255.93億元。
其中，eVTOL細分賽道單筆投融資規(guī)模普遍較大，據(jù)RimeData數(shù)據(jù)顯示，億元及以上融資案例多達11起。時的科技正是其中之一。這既是因為eVTOL所需要的啟動資金量更大，也是因為它背后所能延伸的商業(yè)模式，處在整個產(chǎn)業(yè)鏈頂端的生態(tài)位。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，2023年全年注冊低空經(jīng)濟相關企業(yè)同比增長37.17%，超9000余家。今年截至目前又注冊了5300多家。越來越多的資金、創(chuàng)業(yè)者，都在這條產(chǎn)業(yè)鏈上追逐一個“低空夢”。
中國民用航空局預估，到2025年國內(nèi)低空經(jīng)濟市場規(guī)模將翻一番，達1.5萬億元，到2035年更有望突破3.5萬億元大關。
并且，同“AI+”一樣，低空賽道也在2024年首次被寫入政府工作報告。報告提出，“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎”。隨后，包括北、上、深、徽等地都陸續(xù)出臺相關規(guī)劃及政策，推動低空經(jīng)濟的發(fā)展。
這個新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，從一開始就不可小覷。歷史經(jīng)驗證明，這將是一條有望改變城市生態(tài)的產(chǎn)業(yè)道路。更大的前景則在于，以低空經(jīng)濟的命題，在空中產(chǎn)業(yè)這張大畫卷上，留下不一樣的名字。
眾所周知，全球的商業(yè)航空經(jīng)濟過去一直由空客、波音等企業(yè)牢牢掌握，國內(nèi)這幾年雖然在C919等大飛機領域取得了一些突破，但面對浩瀚空域，已經(jīng)定型的大飛機產(chǎn)業(yè)自然要追趕，那些還有機會“塞進”新產(chǎn)品和新商業(yè)模式的領域，則必須加強布局。
低空經(jīng)濟，正是此類。尤其是在eVTOL產(chǎn)業(yè)中，海外雖然沿襲了不少航空產(chǎn)業(yè)鏈、適航標準等方面的成熟經(jīng)驗和優(yōu)勢，但國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢也不小。
這幾年新能源、智能制造產(chǎn)業(yè)大舉推進后，國內(nèi)企業(yè)在電池、電機、電控技術上的優(yōu)勢逐漸凸顯，而且頗有顛覆式創(chuàng)新的姿態(tài)。同時，C919的成長演化使得國產(chǎn)航空產(chǎn)業(yè)鏈得到加強，集中力量辦大事的背后，是產(chǎn)業(yè)鏈無聲的進化。
所以，或許大飛機所承載的那個“彎道超車夢”，將率先在eVTOL賽道中得到另一種形式的答案。就像無人機、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的顛覆一樣，當許多技術在水面下有所貫通時，你很難猜測創(chuàng)新會從舊時代幕布的什么地方捅一個口子，把新紀元的陽光照過來。
正如黃雍威所言，“相信中國eVTOL產(chǎn)業(yè)最終一定能走向世界，中國制造的電動飛機也能賣到全球”。
時的科技要抓的是屬于一個時代的機遇，對“極致”的追求，將驅動它觀盡風云，天際穿梭。
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3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
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2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
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二、違規(guī)處罰
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三、申訴
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