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“我現(xiàn)在都不在滴滴平臺接單了?！崩顜煾档恼Z氣中充滿著抱怨與無奈，他做網(wǎng)約車司機至今已6年。從2015年第一次嘗試在滴滴上接單，到去年年中，李師傅終于選擇告別滴滴平臺。
離開滴滴后，李師傅在一家叫做風韻出行的平臺做網(wǎng)約車司機，平時通過高德打車在線接單。
在網(wǎng)約車行業(yè)，類似李師傅這樣的司機還有很多。
三年前，滴滴估值超過500億美元，遙遙領先于美團、字節(jié)，是**中當之無愧的老大。只過了兩年，美團市值便一路飆升至3000億美元，成為繼騰訊、阿里之后的第三大巨頭；字節(jié)跳動即便還沒確定IPO的具體時間，估值也在1400億美元之上。
只有滴滴，估值停滯600億-800億美元之間，給市場表演了一出從tmD到TMd的戲碼。
從市占率來看，滴滴仍然占據(jù)著行業(yè)龍頭的地位。但在公眾眼中，滴滴卻是另一番光景，它始終是輿論風口中最閃耀的那顆星。
2018年10月21日，廣東一位21歲女性乘客，#深夜打滴滴回家被帶到墓園#沖上熱搜；
兩個月后，考研女生因#滴滴司機爽約錯過考研獲賠180元#，再度引發(fā)熱議；
2019年3月24日，常德市江南城區(qū)一名乘客因自己悲觀厭世，情緒崩潰惡意殺害為他提供出行服務的滴滴司機；
2020年，#滴滴司機送回遺失物品將收費#的話題，在網(wǎng)上引起討論；
2020年6月11日，#網(wǎng)傳滴滴司機性侵直播#的話題沖上熱搜，調(diào)查結果卻是一對夫妻自導自演；
2021年2月26日，南昌一乘客通過滴滴打車，而司機竟是酒駕接人；
2021年3月15日，滴滴又因為一起“司機反復撞擊乘客致死”的惡**件登上了熱搜榜；
……
更不必提#滴滴崩了#之類的話題，每逢大假總會在社交媒體一日游。
當情緒消弭，事后再來復盤，會發(fā)現(xiàn)并不是每一次錯誤都和平臺有關。
但吊詭的是，一旦輿情事件爆發(fā)，滴滴就會被推上風口浪尖，這說明很多人對滴滴本身抱有敵意。順風車事件后，滴滴就被困在了輿論里，解決不了公眾形象的問題，滴滴永遠岌岌可危。
滴滴很大，但各路對手從沒把它的獨大視作一個定量。
“一超多強”是市場對于網(wǎng)約車行業(yè)格局的看法。對滴滴之外的其他平臺來說，他們中任何一個都不具備與滴滴一較高下的能力。然而他們卻可以抱團成為一個聚**，以高德、美團為代表的聚合平臺正在收攏越來越多的長尾網(wǎng)約車平臺。
是不是很像拼多多偷襲天貓的戲碼？
隨著自身業(yè)務成熟壯大，進軍出行市場成為它們補足平臺生態(tài)的下一個目標。例如高德打車利用地圖作為跳板進軍打車行業(yè)，美團推出打車服務完善本地生活服務。
大平臺的流量優(yōu)勢吸引了眾多小眾網(wǎng)約車平臺入駐，雙方各取所需，互為補充。
從用戶數(shù)量和業(yè)務關聯(lián)度來看，高德、美團不輸?shù)蔚危貓D與本地生活是網(wǎng)約車天然的流量入口。
QuestMobile《中國移動互聯(lián)網(wǎng)2020半年大報告》顯示，2020年6月高德地圖MAU超過5.3億，是微信、支付寶、手淘和手Q之外的第五大APP；根據(jù)美團三季報披露的數(shù)據(jù)，截至當期在內(nèi)的12個月，交易用戶數(shù)為4.765億。
而滴滴在2020年10月公布的國內(nèi)月活用戶為4億。
2017年7月，高德推出聚合模式，目前已經(jīng)網(wǎng)羅了112家網(wǎng)約車平臺。而后美團、百度地圖也紛紛做起了聚合網(wǎng)約車的生意。
入駐流量平臺的基本上都是中小型網(wǎng)約車公司，高德、美團的流量正好接住了這些原本難以為繼的企業(yè)和司機們。滴滴的競爭對手，變成了高德、美團的朋友。
截至1月底，全國已經(jīng)有218家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。
2019年6月，有媒體爆料滴滴在成都上線聚合模式。滴滴的回應很大方，今后他們將會接入更多第三方出行服務商。一方面補充自己的運力，另一方面應對高德、美團等平臺的來勢洶洶的競爭，盡可能多的搶占市場份額。
不過直到今天，滴滴在成都地區(qū)的第三方服務商，也只動態(tài)提供兩三家而已。
雖然聚合模式已經(jīng)成為網(wǎng)約車行業(yè)一股不可忽視的力量，但原本打著共享旗號的滴滴要是正經(jīng)做起聚合，與自己砸自己的碗無異。
作為C2C模式的網(wǎng)約車平臺，不僅乘客會按積分劃分會員等級，司機也同樣如此，不同等級的會員享有不同的權益。一旦貿(mào)然接入更多的中小網(wǎng)約車平臺，單在司機派單的優(yōu)先度上，個人就無法與平臺競爭，即使這些平臺在滴滴面前不值一提。
還有一個更重要的問題是，聚合模式只是單純做信息、乘客、司機的撮合，在用戶服務與安全監(jiān)管等方面并未提出建設性意見。
聚合平臺與第三方網(wǎng)約車服務商之間的管理真空地帶，高德在用戶協(xié)議中寫得明明白白。而且從長遠來看，很多第三方網(wǎng)約車平臺，也不會甘于淪為一個出租公司，把用戶和資源拱手讓人。
但聚合模式的出現(xiàn)還是給網(wǎng)約車市場帶來了新變量。2018年以來，傳統(tǒng)車企也在陸續(xù)進入網(wǎng)約車競爭的行列（這同樣和車市大環(huán)境密切相關，算是一種車企去庫存的手段）。
吉利旗下的曹操、廣汽旗下的如祺、上汽集團的享道，以及長安、東風、一汽聯(lián)合騰訊、阿里共同成立的T3出行等這些擁有整車制造背景的共享出行平臺紛紛踏進了網(wǎng)約車競爭行列。
傳統(tǒng)車企進軍共享出行，車輛、司機均是由機構統(tǒng)一提供，是典型的B2C模式。雖然其用戶數(shù)與滴滴相比還有一段差距，但它們在合規(guī)率、安全監(jiān)管、服務標準等方面與C2C模式的滴滴相比有著天然優(yōu)勢。
但他們卻面臨著市場份額難以拓展的難題，主要是由于其重資產(chǎn)運營投入大，成本高。受制于成本，這些B2C網(wǎng)約車平臺更多還是布局在一二線城市。
出行市場本身就帶有公共屬性，企業(yè)想要完全依托自己的力量實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，難度極大。在網(wǎng)約車市場一家獨大的滴滴，放到網(wǎng)約車和租車市場的大盤中去衡量，市場份額也就8％。
于滴滴而言，他們無力阻止更多的新進者不斷稀釋自己現(xiàn)有的市場份額。于行業(yè)而言，包括滴滴在內(nèi)的各種運營模式都還存在爭議，持續(xù)性有待商榷。
當互聯(lián)網(wǎng)在一個新的領域開疆拓土，C2C模式先于B2C出現(xiàn)是一個普遍現(xiàn)象，出行市場也不例外。
目前我們看到的網(wǎng)約車運營模式分為兩種：一是C2C模式，即主要是吸引社會司機和車輛加盟注冊；二是B2C模式，即2019年下半年以來不斷進入網(wǎng)約車市場的傳統(tǒng)車企和租車公司。
滴滴屬于典型的C2C模式。在網(wǎng)約車發(fā)展初期，滴滴借助資本力量，以補貼之名快速吸引了大量的司機和乘客，通過低價競爭擠占出租車和競爭對手的市場份額，最終殺出重圍。
順風車事件之后，滴滴All in安全的口號喊了兩年，直到今天也不敢調(diào)低嗓門。但一推再推的IPO進程，讓他們不得不考慮資本的態(tài)度：2020年4月，滴滴為未來3年的發(fā)展提出“0188”的戰(zhàn)略目標，其中三項都與開拓市場有關，全球每天服務1億單、國內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU超8億。
激進的發(fā)展策略，讓司機與平臺之間的矛盾再度成為他們亟需解決的難題。
有司機反映，平臺有意抬高抽成比例，去年滴滴平臺抽成一度達到30%甚至更高。對于很多租車跑滴滴的司機來說，到手的車費除去平臺抽成、租車費用、油費、保險費等一系列費用之后，司機剩下的收入甚至不到30%。
對比行業(yè)，美團打車曾承諾將抽成一直維持在8%，即便去年上調(diào)，平峰增至20%，高峰期為13%，仍然遠低于滴滴抽成。
去年9月，高德聯(lián)合60余家網(wǎng)約車平臺成立“免傭聯(lián)盟”，在早高峰及國慶、春節(jié)等節(jié)假日向司機免收傭金。行業(yè)最大的平臺抽傭比例最高，而且這個最大還沒辦法阻止新進者進入，這注定會造成運力的不斷流失。
當下，在網(wǎng)約車市場有一個普遍的現(xiàn)象是，很多滴滴司機同樣注冊了滴滴之外的其他網(wǎng)約車平臺，從而多平臺接單以提高收入，有的甚至直接逃離滴滴入駐抽成更低、補貼更高的平臺。
此外，高傭金也并沒有給司機帶來更好的使用體驗。滴滴在處理投訴問題時依然不夠客觀，例如，出現(xiàn)乘客投訴時，平臺通常會不問原因直接扣分讓司機承擔責任，且出現(xiàn)司機申訴無效的情況（當然，這也許是因為滴滴客服部門人手有限）。
此外，滴滴司機身體健康等基本權益得不到保障。滴滴推出循環(huán)無間歇派單，忽略司機生理、休息等客觀需求。
司機顯然無法跟上互聯(lián)網(wǎng)習以為常的996式工作節(jié)奏。有滴滴司機抱怨，平臺完全把司機當作一個循環(huán)運轉的機器，不停派單，無故取消只會扣分。
問題積累到一定程度，就會如火山爆發(fā)般**而出。3月1日，成都等地出現(xiàn)滴滴司機集體抗議，將平臺與司機之間的矛盾推向新高峰。
這次罷運事件主要是由于近來滴滴出行在成都、湛江、沈陽、南昌、南通、紹興等地進行價格調(diào)整所引發(fā)的。平臺面向司機端有意抬高抽成比例，讓司機的處境更加艱難。
罷運是司機與平臺對立的外部事件反饋。
五天后，交通部以滴滴近期在部分城市調(diào)整經(jīng)營策略準備工作不充分，溝通評估不到位，涉嫌侵害駕駛員合法權益為由，約談滴滴出行。
約談內(nèi)容主要圍繞以下幾個點，即要保障司乘人員合法權益，確保行業(yè)安全穩(wěn)定；依法定價，嚴防“店大欺客”；合理調(diào)整抽成比例，保障駕駛員合理收入和身體健康等。
即便滴滴仍然占據(jù)大部分的網(wǎng)約車市場份額，但是永遠不要高估用戶對于打車平臺的粘性。無論是司機還是乘客，只要能在價格、服務、合規(guī)等方面滿足用戶的需求，選擇哪個平臺其實并沒多大區(qū)別。
以T3出行為例，2019年3月，一汽、長安、東風三大國有汽車公司，聯(lián)合騰訊和阿里巴巴，共同成立T3出行公司，同年7月才上線，名副其實的晚來者。
而到2020年底，T3出行的注冊用戶就已超過1800萬，峰值日訂單突破了100萬單。且根據(jù)交通運輸部最新公布的主要網(wǎng)約車平臺傳輸數(shù)據(jù)測算，T3出行月訂單量已躍居中國網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行平臺第一。
T3出行花了一年多的時間便脫穎而出，這與它高力度的價格補貼和安全把控息息相關。
本地出行市場永遠不乏競爭者，所以于司機而言，離開滴滴后還有眾多平臺供他們選擇。加上滴滴現(xiàn)在對司機已經(jīng)沒有補貼政策，而眾多長尾網(wǎng)約車平臺正在通過一系列補貼政策來補足自己的運力。
例如，風韻出行為鼓勵司機接單，推出了每天拉滿30單給予100元獎勵的補貼；T3出行司機租車免租金等等。
這里需要指出一個事實是，平臺越大補貼效果越小，因為要想獲得相同的優(yōu)惠力度，大平臺需要付出的不只是成倍增長的資金，他們需要付出更多才能抹平用戶由于平臺規(guī)模不同帶來的期望差。
從線上打車成為人們?nèi)粘３鲂辛晳T的那一刻起，網(wǎng)約車便成為社會剛需行業(yè)。只要人們出行的需求存在，司機便是支撐網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展不可或缺的中堅力量。
滴滴試圖布局下沉市場以擴大運力和用戶盤的“花小豬”，最后也變成了花小豬與滴滴快車之間的左右互搏。
2020年10月12日，江西上饒的一位滴滴司機向自媒體“網(wǎng)約車內(nèi)參”展示了一張接單截圖，截圖顯示，該司機當月通過花小豬接單388筆，通過滴滴接單62筆，共接到450筆。自花小豬帶著大額補貼上線，滴滴的司機就大規(guī)模流向花小豬。
2018年以來，巡游出租車網(wǎng)約化成為出行市場的政策新風向。**部長曾在多個場合提到，要“深化出租汽車改革，促進新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展，鼓勵巡游車服務擁抱互聯(lián)網(wǎng)”。
根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計，巡游出租車運送的乘客在出租車業(yè)總客運量的占比超過了70%。以2019年為例，在滴滴出租車業(yè)務覆蓋全國300多個城市的情況下，其日均訂單量也僅為300萬單，而全國出租車日訂單量的則在4000萬單到5000萬單之間。
昨天，有消息傳出，滴滴正在考慮成立新的業(yè)務線，探索出租車與網(wǎng)約車的融合發(fā)展模式。其實早在去年，高德打車就開始了巡網(wǎng)融合的嘗試。
但擺在滴滴面前的問題是，在流量見頂?shù)慕裉?，滴滴拿什么和高德、美團這樣的流量入口搶奪那些剛剛觸網(wǎng)的出租車運力。
而這些運力的去向，足以對整個網(wǎng)約車市場的走向產(chǎn)生決定性影響。
出行市場瞬息萬變，曾經(jīng)搶走了出租車司機飯碗的“滴滴們”，可能最后還得靠他們走向戰(zhàn)役的終局。
長期以來，滴滴在注冊用戶遙遙領先、網(wǎng)約車市場份額八成以上的榮光下，被捧上行業(yè)第一的寶座。但他們忽略了，對許多滴滴司機來說，網(wǎng)約車不過是一份可有可無的副業(yè)。
很多人打著兼職名號成為滴滴司機，在上下班途中順道接一兩單，其他時間根本不會接單。而隨著巡網(wǎng)融合政策的推進，看似穩(wěn)定的網(wǎng)約車市場也一定會再次熱鬧起來。
拿下Uber中國以來，滴滴以量充大，建立起一個龐大的出行帝國，并四處出擊，不斷拓展著自己的外圍業(yè)務：外賣、社區(qū)團購、金融、車后……
他們可能忘了，四世三公的袁紹在官渡之戰(zhàn)后，也沒能東山再起。
參考資料：
[1].《韓立勇：網(wǎng)約車賽道，滴滴之憂，高德之機》韓立勇，2020年
[2].《約談滴滴公司：切實履行企業(yè)主體責任 保障駕駛員和消費者合法權益》中國中國交通新聞網(wǎng)，2021年
[3].《出租車風波再起：滴滴、嘀嗒、高德戰(zhàn)爭升級》豹變，2020年
[4].《網(wǎng)約車模式之辯：C2C和B2C的融合與分化》網(wǎng)約圈，2019年
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5. 不實信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構或個人存在關聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治?。?br /> 2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進行反饋。
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