特斯拉“考編”成功，比亞迪都未在榜上！

近日，特斯拉入圍省級(jí)采購名單的事情在輿論場(chǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

三年前，被限制進(jìn)入機(jī)關(guān)、事業(yè)單位的特斯拉，卻在本月堂而皇之地進(jìn)入了官方采購的公示名單。

7月4日江蘇省采購網(wǎng)將此消息一經(jīng)釋出，連登微博、頭條等熱搜。

日前，江蘇政府采購網(wǎng)披露的《江蘇省黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位及團(tuán)體組織2024-2025年度新能源汽車框架協(xié)議采購入圍公告（三）》顯示，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版進(jìn)入江蘇省政府新能源用車采購目錄。

在該入選名單中，除特斯拉Mdoel Y外，還包括華為系的問界 M7和阿維塔 11；長安 UNI-K / Z，以及旗下的啟源 A07、啟源 Q05、深藍(lán) SL03、深藍(lán) S7；上汽集團(tuán)的榮威 D5X、智己 LS6、智己 L7，吉利也有兩位得力戰(zhàn)將入選，銀河 L6、銀河 E8以及幾何 E、幾何 G6，另外吉利系的沃爾沃 XC40和曹操 60也在入圍車型中。

可見，江蘇官方對(duì)于車型層次和品牌選擇越來越多元化。江蘇作為中國沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，它的公務(wù)用車選擇可能也代表著將來國內(nèi)更多省份的選車標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者表示：這顯示出中國正做出公平和多元化的選擇，而不是只將本國品牌列入名單。

需要說明的是，江蘇這次列出的名單只是一份采購選項(xiàng)，而非購車清單。

采購中心工作人員稱：“這是開放式目錄，面向所有廠商，符合參數(shù)、價(jià)格，經(jīng)過一定程序?qū)徍说能囆投伎梢匀雵夸?，但用戶可以選，也可以不選。”所以說，具體購車情況，還需依照各單位具體需求。

采購中心還向媒體記者表示，此次采購系特斯拉主動(dòng)報(bào)名，采購中心根據(jù)參數(shù)和價(jià)格兩個(gè)維度評(píng)判，認(rèn)可特斯拉入圍資格。

據(jù)悉，不僅是江蘇上海官宣特斯拉入選。近日，深圳南山區(qū)辦公大樓也驚現(xiàn)特斯拉全系車型，其中一直未正式在華發(fā)售的純電皮卡Cybertruck也出現(xiàn)在大樓門前，引發(fā)熱烈關(guān)注。

而今年四月底，馬斯克閃電訪華，是否也跟此次多地官宣特斯拉入選公務(wù)用車有關(guān)呢？

02、特斯拉的“中國心”

當(dāng)前，有關(guān)特斯拉是否適合被用于公務(wù)車的爭(zhēng)議也層出不窮。

據(jù)了解，面對(duì)質(zhì)疑，有工作人員回應(yīng)稱，“特斯拉不屬于進(jìn)口，屬于國產(chǎn)的（車）。”

實(shí)際上，按照產(chǎn)地來說，在華銷售的特斯拉車型產(chǎn)地都是在上海的特斯拉超級(jí)工廠，可是，在哪兒生產(chǎn)的就是哪國車嗎？

這里需要辨別的是，一般意義上的“國產(chǎn)車”和我國生產(chǎn)的車之間的區(qū)別。

國產(chǎn)車，一般是指中國人自己設(shè)計(jì)研發(fā)制造的車，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車。

而中國生產(chǎn)的車則意義更為寬泛，像上海生產(chǎn)的特斯拉，包括與國產(chǎn)車這一概念相對(duì)的合資品牌如廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等等，基本上都是在華生產(chǎn)，而核心技術(shù)、研發(fā)團(tuán)隊(duì)則均屬國外車企。

所以，特斯拉作為一家跨國公司，準(zhǔn)確來說是美國的汽車制造商，并不屬于一般意義上的“國產(chǎn)車”，回應(yīng)特斯拉“屬于國產(chǎn)”，也僅僅只能說是中國生產(chǎn)。

就像國行版iPhone，都會(huì)標(biāo)注“Designed by apple in California assembled in China”（意：加利福尼亞蘋果公司設(shè)計(jì)，組裝于中國）的字樣。

值得討論的，其實(shí)并不是特斯拉到底屬不屬于“國產(chǎn)車”，這其實(shí)并無爭(zhēng)議或說攤開來討論的必要。

重要的是，在暌違三年后，特斯拉首次被官方認(rèn)可，進(jìn)入了官方的視野內(nèi)，那么為什么特斯拉可以被認(rèn)可呢？

在公布的消息中，我們可以看到Model Y入選的蛛絲馬跡。

第一，是特斯拉Model Y各項(xiàng)要求的符合。

在“越野車含SUV”一欄，選車要求座位數(shù)在5--7座，軸距大于2600mm，純電續(xù)航在400公里以上，同時(shí)快充不大于1小時(shí)，而且最高價(jià)格也卡在25萬元內(nèi)。

現(xiàn)在來看，Model Y無論是軸距還是價(jià)格定位，都完全符合標(biāo)準(zhǔn)所要求。

然而，作為全球電車引領(lǐng)者的特斯拉，定位家用城市SUV的Model Y也并不是首次進(jìn)入政府相關(guān)單位。

據(jù)了解，很多國家和地區(qū)的政務(wù)部門都已開始在日常事務(wù)中使用Model Y或Model 3，作為警車、消防車、醫(yī)療服務(wù)車、安全巡邏車等各種公務(wù)用車。

反觀設(shè)計(jì)個(gè)性的阿維塔11，2024款30萬起，且有四座車型，定價(jià)在沒有優(yōu)惠政策的補(bǔ)貼情況下，恐怕是超預(yù)算的。

第二，是馬斯克的訪華，可能給此次特斯拉的官方單位準(zhǔn)入起了重大幫助。

此前，無論是馬斯克在華投資建廠還是關(guān)于臺(tái)灣問題，馬斯克都表現(xiàn)出成熟跨國企業(yè)家應(yīng)有的膽識(shí)和智慧。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)消息，馬斯克作為美國企業(yè)家，對(duì)臺(tái)灣問題堅(jiān)決表態(tài)稱，“臺(tái)灣是中國不可分割的一部分”，并且力挺一國兩制。

在今年4月28日，馬斯克“極速”訪華。馬斯克表達(dá)了對(duì)公司中國區(qū)生產(chǎn)設(shè)施的高度評(píng)價(jià)。

他指出，位于上海的制造中心不僅是特斯拉全球網(wǎng)絡(luò)中效率最高的生產(chǎn)基地，而且其成就的取得，顯著地歸功于當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)的辛勤工作與創(chuàng)新精神。強(qiáng)調(diào)深化與中國的合作伙伴關(guān)系，馬斯克也透露了未來合作愿景，旨在實(shí)現(xiàn)更多互惠互利的目標(biāo)。

引人關(guān)注的是，馬斯克的此次中國之行，據(jù)路透社28日的報(bào)道，其核心目的是加速特斯拉完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Full-Self Driving, FSD）在中國的推廣。

除此之外，馬斯克還希望能獲得必要的批準(zhǔn)，以便將特斯拉在中國采集的車輛行駛數(shù)據(jù)安全有效地轉(zhuǎn)移到國際平臺(tái)，進(jìn)而支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化與訓(xùn)練。

隨后，馬斯克也表達(dá)了對(duì)中國及中國的粉絲的喜愛：“如果我有很多中國的粉絲，那么情感是相互的，我是中國的超級(jí)粉絲。”

所以，有理由相信，馬斯克對(duì)華的投資以及對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)的看好一定程度上決定了多地，尤其是沿海發(fā)達(dá)省市對(duì)特斯拉的特別考量。

第三，便是特斯拉的高度的國產(chǎn)率。作為新能源汽車供應(yīng)鏈體系大國，特斯拉之所以能達(dá)到95%的零部件本土化程度，主要原因之一是其巨大的生產(chǎn)規(guī)模吸引了眾多供應(yīng)鏈企業(yè)到中國設(shè)廠，以滿足其生產(chǎn)需求。

同時(shí)，這也與中國政府大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策密切相關(guān)。特別是對(duì)新能源汽車行業(yè)的激勵(lì)措施，為特斯拉在中國市場(chǎng)的成功提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此外，隨著中國制造業(yè)的不斷發(fā)展和成熟，本地供應(yīng)商能夠提供與全球標(biāo)準(zhǔn)相媲美的零部件和產(chǎn)品，這也有助于特斯拉提高其供應(yīng)鏈的本地化水平。

因此，特斯拉能夠利用其規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和政府政策的雙重支持，實(shí)現(xiàn)高度的零部件國產(chǎn)化，這一點(diǎn)在其在中國的成功中起著關(guān)鍵作用。

03、最大贏家恐怕是上汽

雖然列舉了幾大特斯拉“考編”成功的原因，但至于會(huì)不會(huì)被各單位所采購仍需待觀察，畢竟公務(wù)需求和家庭需求之間還有一段距離，特斯拉Model Y能否勝任尚不得而知。

而作為背靠本土的上汽集團(tuán)，絕對(duì)有被大量購置的可能。

根據(jù)最新的消息，上汽通用6月產(chǎn)量2.8萬輛，暴跌70%，銷量只有2.6萬輛，暴跌72%，在美系車全面崩盤的情況下，一邊要扶持特斯拉上位，一邊也要釋放出些許支持美系車的信號(hào)，維持市場(chǎng)的信心。

首先，在入選的車型中，雖然只有榮威D5X、智己LS6和智己L7三款上汽車型，但是三款車型的定位各不同。

榮威D5X定價(jià)在10.89W起，要知道，在10W級(jí)車型中，榮威D5X可以給你135公里的純電續(xù)航，6.9s的零百加速，加之同級(jí)別第一梯隊(duì)的后排乘坐空間。

在考量性價(jià)比的情況下，榮威D5X無疑成為10萬的守門員。質(zhì)量、售后都有上汽的背書，日常出行的經(jīng)濟(jì)節(jié)省，相信會(huì)成為各單位基礎(chǔ)公務(wù)用車的首選。

其次是智己的兩款車型都是上汽智駕的代表作。LS6和L7均有出色的智慧輔助駕駛功能，而且智己車型代表性的內(nèi)飾大屏和后排長坐墊，無論是智駕體驗(yàn)還是舒適性上相信都在特斯拉之上。

尤其是2024改款的L7后排坐墊加長30mm，舒適感再升級(jí)，相信會(huì)獲得不少單位用車的青睞。

因此，無論從地緣因素還是公務(wù)用車需求上看，上汽的車型都更適合作為采購對(duì)象。

而從上汽的產(chǎn)量銷量暴跌角度分析，上汽也確實(shí)比特斯拉更需要“入編”，得到官方背書，在短期內(nèi)維持住市場(chǎng)穩(wěn)定。

但是，不可否認(rèn)的是特斯拉的此次“入編”必然會(huì)引起國內(nèi)各家車企的再度重視，在對(duì)標(biāo)的同時(shí)，認(rèn)真思考特斯拉這條“鯰魚”的意義。