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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
6月28日，國內(nèi)知名車圈博主，車fans創(chuàng)始人孫少軍發(fā)文表示，截止今日，小米SU7汽車本月交付量首次破萬。
繼上個月出現(xiàn)過的爆炸性消息：“在新勢力品牌中周銷量倒數(shù)第二，僅有2200臺”。小米表現(xiàn)反差巨大。
不過要知道，小鵬6臺車上個月也曾有過周交付2500臺的情況。
實際上，這只是產(chǎn)能不足，訂單還是一樣，交都交不完。
不過不少人抓住這波負面信號，狠狠造了一波拉踩小米和友商的架勢。
六月份末，小米汽車單月交付了10000臺車，這標志著本月目標圓滿達成。
該說不說，小米今年的產(chǎn)能都已經(jīng)賣出去了，其他多少廠商還在為年銷售目標發(fā)愁？
●圖源：小米汽車微博
小米汽車官方曾在5月披露將在6月開始雙班生產(chǎn)，單月交付保障1萬臺。
為提高產(chǎn)能、縮短交付時間，小米汽車北京工廠6月開啟了“雙班模式”，日生產(chǎn)時間從8小時增至16小時。
看到這里，有人就要問了，這個工作時長莫非要和寧德時代的“896”看齊？
不過不同于所謂的“提倡”和員工“被迫自愿”。
上個月網(wǎng)絡上就流傳出一張小米汽車員工工資條的圖片，顯示月薪在5.5W-7.2W，年收入更是高達78W。
畢竟車子變得好賣了，員工們的工資自然就能大幅度提高。
通過小米汽車人力服務商處也能了解到，在提出2024年新車交付目標沖刺12萬輛后。
小米汽車工廠正在大量招聘工人，開出了月薪最高可達1萬元，年底13薪等待遇條件。
●圖源：網(wǎng)易新聞
據(jù)供應鏈內(nèi)部人士透露，“小米SU7的訂單增長勢頭強勁，新增訂單量80%。”
特別值得一提的是，關鍵零部件的供應量已經(jīng)從原先的每月大約1萬套，顯著提升至最近的1.8萬套以上。
這不就擺明了著每月上限能達到1W8輛嘛。
小米集團董事長雷軍曾表示，小米汽車工廠每小時可生產(chǎn)40輛小米SU7，每76秒就可以有一輛新車下線。
以此計算，開啟雙班生產(chǎn)后，其滿產(chǎn)月產(chǎn)能有望提升至近2萬輛的水平。
●圖源：小米汽車微博
早在5月1日，小米汽車官方宣布其累計鎖單量已經(jīng)達到了88063臺。
也就一陣子過后，就有消息傳出，小米汽車的鎖單量已經(jīng)突破了10萬臺。
雷軍曾表示：“小米SU7上市即大火，銷量比預期高出了三到五倍，火得讓我提心吊膽。”
同時在小米投資者大會上透露，小米SU7的火爆程度確實遠超預期，原計劃的全年產(chǎn)量不到8萬輛且已經(jīng)全部售罄。
經(jīng)過緊張的產(chǎn)能提拉，小米已將今年的交付目標上調(diào)至10萬輛，沖刺目標12萬輛。
訂單量下滑且與競品對比不斷降低競品提及率腰斬，意味著小米的熱度即將結束。
目前小米的核心挑戰(zhàn)在于提高交付效率，改善產(chǎn)能。
據(jù)小米汽車5月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，從4月3日首次交付起，小米SU7 4月已完成交付7058輛。
按照這個速度，即便是產(chǎn)能提升到2萬輛，10萬輛，也要5個月時間才能完成。
好在小米汽車二期工廠也在按部就班地推進。
●圖源：雷軍微博
據(jù)了解，小米汽車二期工程位于亦莊新城的房辛店村和小張灣村，年規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛。
按計劃，小米汽車二期工廠將在2024年動工、2025年完成。
不過就拿最近的一星期銷量來看，比起上個月的單周2500臺，雙班模式確實是發(fā)揮出了應有的效果。
年銷量10W，沖刺12W，是小米汽車今年的銷量情況。
這樣算下來，一年收入得有200多個億。
不愧是大老板雷軍，多少人窮盡一生都摸不到這個數(shù)字，雷軍幾百個跟玩兒似的。
不過賺多賺少，有好大一部分都得填“造車”的坑。
在汽車制造領域，小米的投入規(guī)模和成本令人矚目，與傳統(tǒng)車企形成了鮮明對比。
傳統(tǒng)車企在打造一款車型時，其成本往往控制在10至20億人民幣之間，研發(fā)團隊規(guī)模約300至400人。
小米僅用了短短1000多天的時間，便投入了近百億的資金，并組建了一支高達3400人的專業(yè)工程師團隊。
這一投入規(guī)模不僅遠超行業(yè)平均水平，更是其他競爭對手的十倍有余。
雷軍曾坦言，小米造車并非簡單的組裝或模仿，而是真正的技術創(chuàng)新和品質(zhì)追求。
小米汽車團隊致力于從底層核心技術出發(fā)，不僅注重外觀和零部件的設計，更著重于整車的創(chuàng)新和競爭力。
這種“生態(tài)造車”的思路，讓小米汽車不僅僅是一輛汽車，更是一種全新的出行生態(tài)和生活方式的體現(xiàn)。
如今進入汽車制造領域似乎并沒有外界想象的那么復雜與困難。
雷軍在一次長途開車直播中提到：如何在這樣一個競爭激烈的市場中，通過踐行長期主義的策略，將車輛有效地推向市場？
這無疑是擺在每一家車企面前的重要課題。
為此，雷軍又花了10億，與寧德時代“強強聯(lián)手”，建立了北京時代動力電池有限公司。
這不僅標志著寧德時代在電池技術領域的進一步突破，也預示著小米在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的深度布局。
●圖源：小米汽車官方微博
6月初所舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上，雷軍則是向外界分享了小米汽車的成績。
計劃在2024年交付10萬輛并沖刺12萬輛目標，還在全國多個城市開出了幾十家小米汽車門店。
盡管小米在智能手機和其他智能設備領域取得了顯著的成功，但汽車制造業(yè)仍充滿了挑戰(zhàn)和不確定性。
就在不久前，比亞迪宣布了其第五代插電混動技術的發(fā)布，這一技術標志著比亞迪在新能源汽車領域的又一次重大突破。
新技術的發(fā)動機熱效率高達46.06%，開創(chuàng)了百公里油耗進入2升時代的新紀元，綜合續(xù)航能力更是超過了2000公里。
與這一技術一同發(fā)布的還有秦L和海豹06兩款車型，售價區(qū)間在9.98-13.98萬元之間。
雖然就定位來看暫時威脅不到小米，不過就這個定價在新能源，也是一只手能數(shù)清的。
●圖源：小米公司官方微博
在科技進步的浪潮推動下，汽車市場的定價模式也正在發(fā)生變化，預計其平均售價將持續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。
隨著購車熱度的逐漸降溫，小米汽車大概率將把更多的資源和精力投入到智能駕駛技術的研發(fā)上。
對于新能源汽車行業(yè)而言，當各大品牌在硬件和性能上逐漸趨于同質(zhì)化，難以形成顯著差距時，智能駕駛技術無疑將成為各大品牌間競爭的新焦點。
不得不說，小米汽車花在研發(fā)，營銷上的錢和精力，也不在少數(shù)。
如今大家都在苦惱的銷量目標對于走出了屬于自己的路的小米來說已經(jīng)不成問題。
現(xiàn)在就是要想方設法避免陷入產(chǎn)能地獄危機了。
當初雷軍還在擔心8W的年銷量太高，怎么也想不到現(xiàn)在問題出在了產(chǎn)能上。
不過問題不大，雙班模式還有空余，往后甚至能成為“三班倒”。
聯(lián)手寧德時代896，小米正在一路狂飆。
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4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
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2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
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1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
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3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
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二、違規(guī)處罰
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