來源：銀杏科技

按照慣例，造車新勢力們在6月1日紛紛公布了上個月的月銷量。

理想35020輛、蔚來20544輛、極氪18616輛、零跑18165輛處于銷量第一梯隊，小鵬10146輛、哪吒10113輛、小米8630輛位于第二梯隊。

作為今年一季度新勢力車企銷量冠軍的問界，并沒有如往常一般公布品牌的月銷量，反而是以“鴻蒙智行”品牌首次出現(xiàn)在榜單中，旗下在售問界M5、M7、M9和智界S7四款車型的鴻蒙智行5月銷量30578輛。

在今年北京車展的“潑天流量”之后，各新勢力車企的銷量都在這股前所未有的新能源浪潮和關(guān)注度之中得到了提升，環(huán)比皆有所增長。

而在銷量增長的背后，依然存在著價格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)的甚囂塵上。各車企有新產(chǎn)品問世、新技術(shù)亮相、新規(guī)劃浮現(xiàn)，也有策略調(diào)整、組織架構(gòu)變更、人員變動，這讓5月的新能源汽車市場并沒有秩序井然，北京車展上各車企間爭先恐后地產(chǎn)品比拼和輿論造勢延續(xù)到整月。

無論是采用何種方式，對于眼下不容出差錯的市場競爭格局，車企們皆是在為銷量忙碌著。經(jīng)過上半年的“拼殺”，對于以新產(chǎn)品、新品牌或新面貌即將開啟下半年市場角逐的車企，當(dāng)下尚處在調(diào)整期。手牌出完但勝負(fù)仍舊未定，這讓車企們的下半年充滿懸念。

“消失的”問界

“鴻蒙智行”作為華為車BU智選車模式的品牌升級，盡管在去年廣州車展上亮相后便始終以品牌化運(yùn)營，但在公布車型銷量時仍舊會以“問界”品牌公示。今年前四個月，問界官方會在每個月1日公布品牌月銷量，但唯獨(dú)此次缺席，讓人頗感意外。

從去年下半年問界新M7、M9陸續(xù)上市，問界就成為國內(nèi)新能源汽車市場的“爆款黑馬”，兩款車型一舉扭轉(zhuǎn)老款的頹勢，不僅反超理想成新勢力車企銷量冠軍，優(yōu)勢還日漸穩(wěn)定，理想和問界之間的較量也就變成新能源汽車市場最為焦灼的一對。

在相繼推出MEGA和2024款L7、8、9仍沒能撼動問界銷量冠軍寶座后，隨著理想L6的上市大賣，讓一切出現(xiàn)了改變，上個月的單周銷量上理想完成了對問界的逆襲。

反觀問界，從四月開始單周銷量就始終維持在6000左右，上個月四周的銷量分別為4779輛、5997輛、6600輛、6500輛，而理想同期為5357輛、7978輛、7800輛、8600輛。此次問界官方5月沒有再獨(dú)立公布具體銷量，也許就與近幾周銷量持續(xù)萎靡有關(guān)。

理想L6上個月累計銷量1.5萬輛是最大貢獻(xiàn)，增程式和理想為家庭用戶打造的功能以及用車場景在起售價下探到25萬之內(nèi)后顯得性價比十足，加之新產(chǎn)品上市期間輿論和信息流對產(chǎn)品宣傳方面的加成，讓L6上市后首個整月迎來銷量爆發(fā)。

在理想L6上市后，問界緊接著發(fā)布了改款新M5，價格完全與L6重合，而且標(biāo)配激光雷達(dá)和華為高階智駕，但在上個月的直接競爭中，新M5并沒有如愿讓問界在銷量上超過理想。究其原因，一方面是理想L6尺寸和空間更大，全系四驅(qū)在用戶購車決策中占有一定的優(yōu)勢，另一方面是新M5的起售價和新M7重合，這對并不剛需智駕的用戶而言反而成為拒絕的理由之一，且新M7自上市以來在銷量和口碑兩方面都較為穩(wěn)固，這對用戶購車時有較強(qiáng)指引作用。

在早前舉行的未來汽車先行者大會上，余承東稱“應(yīng)該卷價值，而不應(yīng)該卷價格”，但價格卻是問界去年逆勢成為黑馬的因素之一。新M7上市后相比老款降價4萬，再配合相關(guān)權(quán)益，讓新M7的購入價直線下降，這才有了后面的故事。另外，從新M5的定價，以及剛剛發(fā)布的新M7 Ultra版的定價，問界的目標(biāo)都是理想，這恰能表明對于當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車市場的競爭，價格始終是決勝因素之一。

根據(jù)鴻蒙智行官方統(tǒng)計，問界新M5上市一個月大定量突破2萬，M9上市五個月大定量超9萬，新M7上市八個月大定量超18萬，再對比5月問界品牌的銷量后會發(fā)現(xiàn)，問界在5月并沒有將在手的訂單量轉(zhuǎn)化為實際銷量。一邊是不斷上漲的大定單量，另一邊是增長乏力的銷量數(shù)據(jù)，這也許就是問界產(chǎn)能受限所致。

以“鴻蒙智行”品牌公布銷量數(shù)據(jù)，既是對華為車BU品牌戰(zhàn)略的強(qiáng)化，還能減少因問界銷量不佳帶來的隱憂，而這可能也是華為車BU下一步調(diào)整的開始。

純電起勢

蔚來和極氪在5月都實現(xiàn)了歷史最佳的單月銷量表現(xiàn)，尤其是蔚來在突破月銷2萬目標(biāo)后，長期背負(fù)的銷量壓力得到了有效緩解。

蔚來銷量20544輛同比上漲233.8%，環(huán)比上漲31.5%，創(chuàng)歷史新高的銷量數(shù)據(jù)與一季度調(diào)整BaaS方案后讓蔚來車型的起售價進(jìn)一步下降不無關(guān)系。

在調(diào)整BaaS政策后，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從980元/月調(diào)整至728元/月，長續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從1680元/月調(diào)整至1128元/月，并且在BaaS服務(wù)之外，還額外加送免費(fèi)充換電服務(wù)，這讓本就減少7萬和12.8萬的購車費(fèi)用還能進(jìn)一步降低，這是今年蔚來銷量持續(xù)上漲的重要推手。

蔚來在充換電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的成績，讓BaaS政策能夠順利且有較強(qiáng)競爭力地運(yùn)行，盡管官方售價沒有降低，但通過BaaS創(chuàng)新形式地推行讓蔚來在價格戰(zhàn)蔓延的市場中能夠自如應(yīng)對，5月銷量破2萬便是成果所現(xiàn)。

極氪銷量18616輛同比增長115%，環(huán)比上漲16%，來源于極氪新001的強(qiáng)勢表現(xiàn)，四月和五月連續(xù)兩個月銷量破萬讓這款純電獵裝轎跑成為今年純電細(xì)分市場的黑馬。

極氪001和007上市后在今年取得的不錯成績，尤其是近兩個月銷量的逆勢增長，有小米SU7入局新能源純電市場的一定影響。

小米作為國內(nèi)最知名的消費(fèi)電子品牌，從宣布造車的那一刻起就帶著天然的流量加成。去年12月的技術(shù)發(fā)布會，到今年3月的上市發(fā)布會期間，在董事長雷軍親歷親為地宣傳造勢下，小米SU7順勢破圈讓新能源純電車型受到前所未有的關(guān)注。在非汽車愛好者和非新能源汽車用戶群體中，通過小米SU7推廣并普及了新能源純電車型的相關(guān)技術(shù)和信息，讓這部分擁有極大數(shù)量級的群體進(jìn)入到新能源純電市場中來，與小米SU7從車型到定位較為重合的極氪007和001便在這波浪潮里受到了惠及。

其次，小米汽車的產(chǎn)能限制在面對源源不斷訂單量時壓力倍增，新品牌和新車型讓小米汽車工廠需要經(jīng)歷長時間的產(chǎn)能爬坡階段，并且年產(chǎn)能也是受限的，這將導(dǎo)致大量訂車用戶短期內(nèi)無法提車。在這樣的狀況下，小米SU7訂單勢必會外溢，極氪001和007則是這波外溢訂單的流入地。

不單單是極氪，當(dāng)小米的流量和在用戶群體中的下沉廣度進(jìn)入到新能源汽車領(lǐng)域后，對任何一個品牌都有一定宣傳加成，尤其是同為純電形式的蔚來、極氪等，這樣的影響也將會持續(xù)存在。對于蔚來、極氪等品牌而言，如何接好這“潑天的富貴”并有效轉(zhuǎn)化為銷量，擴(kuò)大品牌勢能，也將決定著下半年的競爭格局。

“創(chuàng)二代”們花式營銷

除去極氪近萬的銷量表現(xiàn)，其它傳統(tǒng)車企孵化出的“創(chuàng)二代”們5月皆銷量平平。

已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的車企有阿維塔4569輛和嵐圖4521輛，上汽的智己、飛凡，北汽的極狐，廣汽的昊鉑等品牌還未公布銷量。在新勢力紛紛發(fā)力用新產(chǎn)品和新技術(shù)迅速占領(lǐng)市場時，留給“創(chuàng)二代”們的時間和機(jī)會也在逐漸減少。

在雷軍之外，今年車圈最火的“網(wǎng)紅”當(dāng)屬周鴻祎，從揚(yáng)言要賣自己的座駕邁巴赫S級并換成國產(chǎn)新能源汽車后，便收到了國內(nèi)幾乎所有車企的“饋贈”。雖然周鴻祎并不會開車，但他深諳當(dāng)下新能源汽車市場的營銷玩法，從賣邁巴赫，到北京車展爬車頂，“紅衣教主”憑借一己之力在帶動著車企營銷方式的轉(zhuǎn)變和輿論影響力的趨勢。

在未來汽車先行者大會上，周鴻祎總結(jié)四個要點，一是卷老板，做企業(yè)家IP；二是做短視頻，和用戶聊起來；三是做真實的自己就是流量來源；四是放開干，蹭流量并不可恥，這對傳統(tǒng)車企的高管來說，往往是最難的。

拿智己和嵐圖為例，隸屬于上汽和東風(fēng)的兩個新能源品牌，無論是產(chǎn)品力，還是用戶口碑都有著不錯的市場檢驗，智己LS6和嵐圖追光在各自的細(xì)分領(lǐng)域里都有著一定的技術(shù)實力，也存在忠實的用戶，但傳統(tǒng)車企的基因和固有行事方式還在依賴經(jīng)銷商、傳統(tǒng)廣告、地推等形式的口碑?dāng)U散，使得在移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入覆蓋的當(dāng)下產(chǎn)品得不到足夠的關(guān)注和了解，知名度更是少得可憐。

面對新勢力游刃有余的互聯(lián)網(wǎng)營銷，傳統(tǒng)車企在做出改變的同時往往會出現(xiàn)一些“水土不服”，比如上個月智己L6的發(fā)布會上，因?qū)?biāo)小米SU7，并錯標(biāo)其一項參數(shù)，引來一陣口誅筆伐，不僅沒有形成口碑聚集，還為自己招來差評。

由李斌開啟的車企CEO直播浪潮正在車圈蔓延開來，雷軍、余承東、尹同躍、魏建軍等在上個月紛紛投身這股浪潮中，還有周鴻祎這樣的“圈外人”通過網(wǎng)紅玩法讓車圈輿論生態(tài)出現(xiàn)很大的改變。

在“酒香也怕巷子深”的時代，對于更廣大的非新能源汽車愛好者群體，要實現(xiàn)信息的精準(zhǔn)觸達(dá)并在過程中完成自我篩選給到用戶最直接且最優(yōu)的推薦，只能通過移動互聯(lián)網(wǎng)。奇瑞和長城汽車的董事長都在嘗試轉(zhuǎn)變，“創(chuàng)二代”們想要在競爭激烈的新能源汽車市場中長久占得一席之地，勢必也需要去改變。

5月的新能源市場在價格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)中仍舊呈現(xiàn)出一片焦灼，即便第一梯隊銷量增長明顯，但在下半年新技術(shù)、新品牌、新戰(zhàn)略的實施下，也許一切都將發(fā)生改變。