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來源：劉曠
一說起新能源汽車，那一定繞不開“智駕”這個詞。事實上，智能駕駛作為新能源汽車的重要標簽之一，一直頻頻被各大新能源車企所強調，是各方競爭的焦點。值得注意的是，隨著新能源汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，智能駕駛行業(yè)的發(fā)展也不斷提速，不少智能駕駛企業(yè)紛紛開始沖刺IPO。
比如，在前不久的3月26日，智能駕駛解決方案供應商地平線向港交所遞交招股書，正式啟動港股IPO。而在地平線沖刺上市之前，自動駕駛研發(fā)企業(yè)黑芝麻智能已于3月22日再次向港交所遞交主板上市申請。
事實上，早在2023年，智能駕駛行業(yè)就掀起了一波上市潮。除了前文曾提到的地平線、黑芝麻智能之外，包括知行科技、速騰聚創(chuàng)在內的十多家智能駕駛領域的相關企業(yè)都提交了申請書，其中部分智駕企業(yè)已經(jīng)成功掛牌上市。而在這些智能駕駛企業(yè)相繼沖刺上市背后，也有著多方面的原因。
一方面，得益于多年的深耕，這些智能駕駛企業(yè)都積累了相當?shù)膶嵙?，有了沖擊上市的底氣。近年來，新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，整個自動駕駛產業(yè)鏈也隨之快速發(fā)展，不少智能駕駛企業(yè)都在各自的領域內收獲了亮眼的成績。據(jù)了解，自成立以來，速騰聚創(chuàng)已累計交付超過100,000臺激光雷達；已經(jīng)成為港股“智能駕駛第一股”的知行科技，則是中國第二大第三方自動駕駛域控制器提供商，市場份額達26.2%。
此外，據(jù)灼識咨詢資料顯示，地平線已是最大的提供前裝量產ADAS和AD解決方案的中國公司。另外，按照2022年車規(guī)級高算力SoC的出貨量計算，黑芝麻智能是全球第三大車規(guī)級智能汽車計算SoC及基于SoC的解決方案供應商。可見，這些開啟IPO征程的智能駕駛企業(yè)大都是各自領域內的佼佼者，而其所具備的實力也會是其沖刺IPO路上的最大依仗。
另一方面，智能駕駛領域競爭日益升溫，上市有助于智能駕駛企業(yè)增強競爭力。智能駕駛已經(jīng)成為新能源汽車差異化競爭的關鍵點，而各車企為了不被供應商卡脖子，大都進行了全產業(yè)鏈布局，智能駕駛更是重中之重。
要知道，智能駕駛領域本就研發(fā)難度高，競爭激烈，車企的入局更是使得智能駕駛領域的競爭激烈程度更上一層樓。因而，對智能駕駛企業(yè)來說，提升自身實力與競爭力迫在眉睫。上市不僅能夠幫助智駕企業(yè)打響知名度，還能夠幫助智駕企業(yè)籌集更多的資金，讓其有更加充裕的資金開展后續(xù)業(yè)務，實現(xiàn)實力的持續(xù)提升。
隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，智能駕駛技術的重要性越來越為企業(yè)所熟知，正因如此，智能駕駛供應商也乘風而起，實現(xiàn)了實力與業(yè)績的雙重增長。只是，隨著車企相繼布局智能駕駛領域，智能駕駛供應商也面臨著來自多方的壓力。各大智能駕駛企業(yè)之所以積極沖刺IPO，除了有自身的實力為依托之外，也有對現(xiàn)實因素的考量。
一是，智能駕駛盈利難度大，智能駕駛企業(yè)尚無法實現(xiàn)自我“造血”。事實上，盡管部分智能駕駛企業(yè)都已經(jīng)取得了亮眼的成績，在各自深耕的領域內站穩(wěn)了腳跟，但盈利難這一問題仍然是智能駕駛相關企業(yè)所面臨的頭號難題，行業(yè)內實現(xiàn)盈利者寥寥無幾，虧損更是智能駕駛企業(yè)的普遍狀態(tài)。
具體來看，從2021年至2023年，地平線固然實現(xiàn)了營收從4.67億元到15.52億元的大幅度增長，三年復合年增長率近83%，卻仍未擺脫虧損局面。據(jù)招股書顯示，從2021年—2023年，地平線三年合計虧損超175億元，三年合計經(jīng)調整虧損凈額超46億元。無獨有偶，截至2023年12月31日，黑芝麻智能累計虧損高達114.47億元。由于智能駕駛企業(yè)深陷虧損局面，自身難以實現(xiàn)自我造血，就需要外部輸血，而上市則是其獲得融資的重要窗口之一，于是智能駕駛行業(yè)迎來了一波上市熱潮。
二是，受市場環(huán)境的影響，智駕企業(yè)在一級資本市場的融資變得越來越難。不同于其他行業(yè)，智能駕駛企業(yè)具有很高的門檻，對于相關企業(yè)的技術實力有著很高的要求。為了不斷提升智能駕駛技術，智能駕駛企業(yè)都在長期圍繞著技術研發(fā)投入下功夫，大部分的智能駕駛企業(yè)研發(fā)投入都處于高位。而技術的研發(fā)投入需要大量的資金支持，對于智能駕駛企業(yè)，尤其是初創(chuàng)企業(yè)來說，融資就顯得格外重要。
然而，由于智能駕駛的商業(yè)化落地進展緩慢，投資人對于智能駕駛的熱情逐漸減退，智能駕駛企業(yè)的融資變得越來越難。據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2021年國內自動駕駛行業(yè)共發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模為932億元。而截至2022年11月14日，自動駕駛行業(yè)投融資事件為92起（不包括IPO），融資規(guī)模僅為240億元，融資規(guī)模僅為2021全年的四分之一。智駕企業(yè)融資變難，行業(yè)競爭卻只增不減，當前無法實現(xiàn)自我“造血”的智駕企業(yè)仍然需要外部輸血，而上市是獲取資金最為簡單直接的途徑，因此對智駕企業(yè)來說，上市勢在必行。
當前，智能駕駛相關產業(yè)都在積極尋求上市，以期為下半場比賽增添砝碼。可以預見的是，隨著智能駕駛企業(yè)實力的不斷增強，行業(yè)競爭也將變得愈發(fā)激烈。事實上，智能駕駛的淘汰賽已經(jīng)打響，駕駛企業(yè)為了“活下去”，也都拼盡全力，做足了準備。
首先是，卷算力。智能駕駛是新能源汽車的核心標志，智能駕駛的級別越高，所需要傳感器數(shù)量就越多、信息精度就越高、數(shù)據(jù)量就越大，而這就意味著需要更多的算力作為支撐。據(jù)億歐智庫分析，自動駕駛等級每增加一級，所需的芯片算力會呈現(xiàn)十倍以上的上升，L4、L5需要的算力可能要接近400TOPS、4000+TOPS。因此，算力也就成為智能駕駛企業(yè)增強競爭力的重要方向之一。
比如，在智能駕駛芯片領域，地平線已經(jīng)發(fā)布過“征程2系列”“征程3系列”以及“征程5系列”3個系列的芯片產品，芯片算力也由征程2的4TOPS提升到了征程5的128TOPS。無獨有偶，黑芝麻智能在2019年推出了芯片算力為5-10TOPS的第一代芯片“華山一號A500”；在2020年發(fā)布了算力達到了58–116TOPS的第二代芯片“華山二號A1000”；2021年，黑芝麻智能推出了算力達到106TOPS，最高可達196TOPS的“華山二號A1000 Pro”。
其次是，卷性價比。性價比這股風同樣刮到了智能駕駛行業(yè)，為了獲得更多客戶的青睞，智能駕駛行業(yè)也掀起了價格戰(zhàn)，智駕企業(yè)紛紛推出了“性價比”方案。具體來看，智能駕駛領域的“獨角獸”毫末智行就發(fā)布了3款第二代智能輔助駕駛產品，而這三款產品的量產價格都在千元級別；大疆車載在去年6月發(fā)布了全新一代智能駕駛解決方案“成行”，售價區(qū)間大致在5000-15000元之間。
眾所周知，激光雷達被譽為自動駕駛車輛的“眼睛”，重要性可想而知。而在激光雷達領域，價格戰(zhàn)一樣在上演，性價比同樣成為了各方的共識。比如，一徑科技此前發(fā)布了全新SPAD激光雷達“ZVISION EZ6”，其價格率先打破2000元的邊界，真正進入“1”打頭時代；速騰聚創(chuàng)則是發(fā)布M平臺新一代中長距激光雷達MX，而據(jù)速騰聚創(chuàng)方面表示，“MX將以低于200美金（約合人民幣1447.78元）的成本作為基礎實現(xiàn)第一個項目的量產，并盡快將價格鎖定到1000元左右。”
在多方因素的共同作用下，智能駕駛發(fā)展提速。即便是智能駕駛企業(yè)所頭疼的商業(yè)化落地問題，也隨著政策的指導、技術的逐漸成熟以及消費者對智能駕駛技術感知的提升而迎來了轉機。但必須要說的是，智能駕駛前景巨大，但制約也多，智能駕駛企業(yè)同樣面臨著重重考驗。換言之，對各路智能駕駛企業(yè)來說，黎明尚未到來。
一來，智駕領域“內卷”不止，智駕企業(yè)壓力不小。當前，新能源汽車正在大打價格戰(zhàn)，而這也倒逼智能駕駛企業(yè)開始祭出性價比這一殺手锏，以滿足車企的需求，從而獲得更多的客戶和訂單量。但隨著價格戰(zhàn)的開打，智能駕駛企業(yè)的利潤空間勢必會進一步壓縮，這無疑加大了智能駕駛企業(yè)的盈利難度，再加上智駕技術的提升需要龐大的資金支持，以及外界融資熱情減退，智能駕駛企業(yè)所面臨的壓力只增不減。
二來，智能駕駛的商業(yè)化落地仍在不斷摸索中。商業(yè)化對于智能駕駛企業(yè)的重要性自是不言而喻，倘若商業(yè)化道路無法跑通，智能駕駛企業(yè)就很難形成自我造血能力，會對自身的后續(xù)發(fā)展產生影響。只是，盡管在多方因素的共同影響下，智能駕駛的商業(yè)化進程正在提速，但距離最終開花結果仍然需要時間。于智能駕駛企業(yè)而言，前路依舊漫長。
毫無疑問，智能駕駛是現(xiàn)在乃至未來汽車的一大重要標簽，各方在智能駕駛領域的深耕與布局，將進一步推動智能駕駛產業(yè)的發(fā)展。只是，智能駕駛領域既有機會，同樣有挑戰(zhàn)，智駕企業(yè)仍然需要不斷向前，跨過難關。相信隨著智能駕駛行業(yè)的持續(xù)向前，智駕企業(yè)終會等到收獲的那一天。只是，在天亮之前，仍需要熬過一段黑夜。
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