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來源/司庫財經
作者/慶福
編輯/嘉嘉
老板是一名霸道總裁是一種什么體驗？
長城汽車正在用親身經歷告訴你：不是戀愛劇的美好，而是事無巨細的管控。
此前騰訊新聞《遠光燈》報道稱：春節(jié)前后，長城汽車品牌公司有多位中高層員工主動提出離職，其中至少有3位副總級別高層員工和超10位科長、部長（總監(jiān)、高級總監(jiān)）級干部。
長城汽車中高層批量離職的背后，一方面是魏建軍的執(zhí)著與強勢，這種強勢的性格曾將長城汽車帶出了泥潭，如今，這種性格也令長城汽車陷入了人事動蕩——老板野心勃勃，亟需變革，但員工們更想要穩(wěn)定的歸屬感。
與海爾、美的等國內早期成長起來的企業(yè)一樣，長城汽車的成長與發(fā)展離不開創(chuàng)始人和他的一眾將軍們。
1990年，26歲的魏建軍接手長城汽車，此時的長城汽車只有60名工人，主要以改裝為主，公司負債200萬，窮的連工人的工資都發(fā)不出。
但三十三年后，長城已經成果國內響當當的汽車品牌：2023年，哈弗品牌銷量達715,188輛，同比增長16.00%、魏牌累計銷售41,602輛，同比增長14.35%、坦克累計銷售162,539輛，同比增長31.21%。
（來源：長城官網）長城汽車的巨變源于魏建軍與手下將軍們的協(xié)同作戰(zhàn)，并在兩次關鍵節(jié)點上的互信互通，將長城汽車從死亡線的邊緣拉了回來。
第一次危機發(fā)生在1993年，在轎車因生產質量不過關而被叫停后，長城決定將未來放在皮卡車型上，推出10萬元的皮卡產品迪爾?？恐蛢r耐造，僅在1998年，長城皮卡全年銷售就達到7000余輛，成為全國皮卡市場銷冠。
長城皮卡市場銷量很好，但隱患依然存在。彼時車企普遍采用“代銷制”，代銷商賒賬拿貨賺取傭金，一旦代理商卷款跑路，長城一分錢都得不到。
已被魏建軍提拔為營銷總經理的王鳳英，力主采用家電領域的經銷商模式，即經銷商先交錢，才能提車，提車后自己定價賣。
經銷商模式改變了汽車銷售的詬病，穩(wěn)固了長城的現金流，為長城日后的發(fā)展提供了充足的彈藥儲備。
第二次危機源于長城轉型，繼續(xù)轎車夢，還是轉型生產SUV。魏建軍始終有一個轎車夢，但王鳳英更清楚年輕消費群體的喜好，“空間更大的SUV將會成為年輕人消費主流。”
最后在王鳳英的堅持下，長城停下了砸了100億的轎車業(yè)務，深度打造SUV車型。正是憑借哈弗旗下的系列SUV，長城在國內外市場大殺四方，僅哈弗 H6累計91個月位居銷量冠軍，全球銷量超過300萬輛，被稱為國民神車。
此后長城相繼推出WEY品牌豪華SUV、硬核越野坦克系列。以至現在，一提到長城汽車，消費者第一印象便是SUV。
33年間，長城汽車從一家保定小作坊成長國民汽車的領導品牌，靠的是魏建軍與王鳳英等將領們的同心同力。但隨著長城的發(fā)展，這種默契正在分崩離析。
“長城汽車能挺過明年嗎”，近幾年，即使在坦克系類大火的當下，魏建軍總是陷入生存焦慮。為了能夠更快發(fā)展，魏建軍指出了核心問題——人才，并表示：只要找對人，才能做對事。
而這也在說明，魏建軍似乎對他的將軍們有所不滿。因此在2020年，長城進行了一系列組織架構調整，推出輪值總裁制度，1979年出生的裁孟祥軍任首任輪值總裁。
此后，跟隨魏建軍的老將們相繼出局：
2022年7月，王鳳英因工作調整申請辭去公司總經理職務，并在幾個月后出任小鵬汽車總裁；
在長城汽車工作近20年的袁占成，辭去長城汽車銷售副總職務后，于2023年2月加盟江淮汽車；
2023年5月25日，長城歐拉沙龍品牌總經理文飛因身體原因辭去相關職務；
據騰訊新聞《遠光燈》報道稱：2024年春節(jié)前后，長城汽車品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌）有多位中高層員工主動提出離職，其中至少有3位副總級別高層員工和超10位科長、部長（總監(jiān)、高級總監(jiān)）級干部。
極高的離職率，一方面是組織結構調整后的無奈離開，但另一方面則是員工與公司間的不信任。
據報道，此前魏建軍和管理層有著明確的分工，魏建軍主抓產品和技術，王鳳英主管銷售營銷，雙方做自己最擅長的事情，前者甚至戲稱后者為“我的野蠻女友”。
但如今，魏建軍與公司管理層之間的信任被打破，有相關媒體采訪長城汽車員工表示：董事長已經不信任我們了。
目前在長城汽車內部，魏建軍不只是盯著技術和生產，而是變得事無巨細，從公司戰(zhàn)略到營銷傳播，長城汽車內的所有事情，魏建軍都有做決定。
長城汽車的人事動蕩與其說是魏建軍高壓下、絕對服從的部隊文化，更不如說是老板與打工人之間的天然矛盾，魏建軍需要的是銷量和業(yè)績，高管們需要的是長期的歸屬感。
軍人出身再加上老板身份，魏建軍對目標有著天然執(zhí)念。
2021年，魏建軍提出長城汽車2025年的戰(zhàn)略目標：到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。
成為全球化車企是長城汽車的未來藍圖，但市場對長城汽車的認可度沒有魏建軍想象的高，2021年至2023年長城汽車銷售量分別為128萬輛、107萬輛、123.1萬輛，遠不及預期目標。
而比亞迪、奇瑞、吉利均呈現增長，三者2023年銷量分別為302萬輛、255萬輛、188萬輛。
對此，從目標出發(fā)的魏建軍將長城的失利歸結為“小富即安”，在SUV等細分領域過于安逸，并希望長城汽車能夠回歸汽車主航道。
在魏建軍看來，主航道的標志是主品類、主價格、主級別、主風格。這也意味著，長城汽車在業(yè)務上要放棄以往“低價格”、“高性價比”、“SUV”的標簽。
與老板為了達成戰(zhàn)略目標而制定的激進想法不同，不論是嫡系的王鳳英還是新入職沒兩年的職業(yè)經理人，他們沒有魏建軍“蕩平八荒”的雄心壯志，更想要的是公司給予的歸屬感。
以王鳳英為例，在富中文網公布2020年中國最具影響力的商界女性榜單眾，董明珠與王鳳英位列前兩位。
商界地位相差無幾，但個人收入卻大相徑庭。據數據顯示：2021年王鳳英的年薪為551.41萬，無任何長城汽車股票，而董明珠年薪為1098萬元，此外還有4448.85萬股格力電器股權。
而在2019年，長城汽車曾經提出股權激勵方案，王鳳英可以獲得330萬股的限制性股票，但最終該方案被股東大會否決。
我本將心向明月，奈何明月照溝渠。在司庫財經看來，長城汽車的人事變動，不是清除異己、為家人上位鋪路的狗血劇情，只是現實的老板與員工之間的矛盾。
當公司業(yè)績不理想、業(yè)績不達標時，魏建軍需要大刀闊斧改革，提振整個銷售量，去實現自身價值，但對于長城汽車的將軍們來說，他們更需要實實在在情感與利益的歸屬感，但可惜，魏建軍和長城汽車從未給過。
在《教父》中，面對尋求幫助的包納薩拉，柯里昂直接問到：“我到底做了什么讓你如此的不尊重我，你甚至不愿意叫我一聲教父”，在教父看來不是因為你叫我一聲教父我才保護你，而是我有能力保護你才讓你叫一聲教父。
同樣對于長城汽車的員工來說，他們需要的是遲遲未來的歸屬感。
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