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來源：財經無忌
“中國車企正在進行的，是一場白刀子進紅刀子出的游戲。”
汽車行業(yè)的一位高管這樣描述當前階段的價格競爭。
盡管2024年的新年鐘聲似乎還尚未遠去，但新能源行業(yè)的“價格戰(zhàn)”，早已如約而至。
繼比亞迪官宣“電比油低”的海報之后，截至目前，包括上汽、長安以及吉利在內的多家品牌，均已再度官宣跟進。
激烈的內卷背后，價格戰(zhàn)，似乎已經在不知不覺中，已成了貫穿行業(yè)近兩年的“發(fā)展主題”。
而在這一主題下，相較于社交媒體上普遍的叫好聲，3月12日，知名咨詢公司麥肯錫中國發(fā)布的一份調研，卻給出了截然不同的觀點：從對價格戰(zhàn)喜聞樂見，到害怕被“背刺”，中國消費者對價格戰(zhàn)的態(tài)度，正在經歷180度的反轉。
這或許也意味著，要想繼續(xù)維持高速增長，行業(yè)必須要盡快在“低價”之外，尋覓覆蓋車主全生命周期的新力量。
在業(yè)內人士看來，這股驅動市場繼續(xù)向前的新力量，不是別的，正是“用戶需求”。
“汽車市場已經來到了一個臨界點，即從供給驅動轉為需求驅動。未來十年，新能源汽車完成‘驚險一躍’，保持高速增長的關鍵是洞見用戶需求。”
3月16日，京東汽車負責人現(xiàn)身中國電動汽車百人會2024高層論壇現(xiàn)場，以這樣的一段發(fā)言，傳遞了對行業(yè)趨勢的洞見。
類比絕大多數(shù)行業(yè)，低價從來都不是行業(yè)發(fā)展的“最終解”，“用戶需求”才是。
從長遠角度來看，所謂的降價，通常只是“用戶需求”中，圍繞產品的一小塊訴求，圍繞渠道、服務、體驗，消費者期待的東西還有很多。
如果說，新能源汽車的第一個十年，是以“車”為核心，不斷優(yōu)化價格和產品力，那么下一個周期的主題則是“人”，品牌需要去更好地了解用戶，觸達用戶，滿足用戶。
以汽車為例，作為大宗商品，圍繞它的交易不可能是“一錘子買賣”，而是涉及“買的省心、開的放心、用的舒心”的全流程生命體驗。
這也意味著，除了價格，新能源汽車的渠道、服務、場景——一切和用戶需求相關的內容，同樣也需要與時俱進、不斷迭代。
而在京東汽車負責人的眼中，這些圍繞消費者的訴求，也有著非常清晰的指向：
•更優(yōu)質的服務，不單純比拼商品，而是商品+服務的線上線下全流程體驗
•更多元的功能，不光服務首購群體，更要應對增換購人群的購車需求
•更完善的渠道覆蓋和體驗改善，讓新能源車不在囿于城市范圍，而是真正走進下沉市場。
圍繞上述用戶需求，當前的汽車行業(yè)的關注度還不夠。
一方面，從品牌層面來看，當前，大多數(shù)車企依舊深陷白熱化的價格戰(zhàn)中難以抽身，沒有足夠的沒有時間精力去開辟渠道、服務側的新生態(tài)。
另一方面，從產業(yè)層面來看，當前汽車行業(yè)的前中后端場景也非常割裂，各個環(huán)節(jié)都有品牌“占山為王”，缺乏兼具完善能力和品牌力的企業(yè)，用戶體驗保障遠遠不夠。
困境之外，汽車行業(yè)迫切需要新力量的注入。
這也是為什么，在本屆中國電動汽車百人會高層論壇現(xiàn)場，官宣“圍繞車主全生命周期進行布局”，共建服務新生態(tài)，共筑數(shù)智供應鏈的京東汽車，能夠贏得行業(yè)內外的廣泛關注。
最新消息顯示，京東也已于3月16日下午，宣布攜手“國產銷冠”比亞迪，在乘用車全渠道營銷與售后服務體系等領域展開全面戰(zhàn)略合作。
雙方的這一合作也意味著，不造車的京東，在汽車產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的“高維認知”和“賦能價值”，已經得到了頂流車企的認可。
比起那些聚光燈下的高調造車勢力，不造車的京東其實是汽車界的一個“隱形玩家”。
一句話概括，就是除了不造車，別的都做。
這并不是夸張的豪言壯語，而是京東汽車這些年來，一直在努力踐行的事實。
盡管相較于在3C家電領域的深厚用戶心智，京東在汽車領域的耕耘有些低調，但這一品牌所手握的資源，確實得天獨厚的。
公開數(shù)據(jù)顯示，京東已擁有超過6億用戶，其中，僅車主群體人數(shù)就超過2億。而這些車主用戶中，又有超過1億用戶自主綁定上傳了車型等精準信息。
這一得天獨厚的優(yōu)勢，賦予了京東汽車“更懂用戶”的行業(yè)地位，也為京東汽車后續(xù)圍繞車主“買－配－養(yǎng)－用－換”的全生命周期和線上線下的全渠道布局，打造省錢、省心的一站式汽車消費平臺奠定了基礎。
“買－配－養(yǎng)－用－換”，簡單的五個字背后，不僅是用戶需求的集中體現(xiàn)，同樣也是過往行業(yè)痛點頻發(fā)的重災區(qū)，得益于京東汽車帶來的改變，影響消費者體驗的諸多問題，正在不斷迎來解決方案。
例如，在“買”上，針對購車用戶面臨的信息爆炸、決策困難的現(xiàn)狀，京東汽車選擇通過探索流通新模式，用線上線下一體化的體驗幫助消費者提升決策效率。
新能源體驗中心就是京東汽車一體化探索的典型案例。3月17日，京東汽車新能源體驗中心天津店正式開業(yè)，截至目前，京東汽車已全國落地6家新能源體驗中心。
新能源體驗中心的價值就在于鏈接BC兩端，實現(xiàn)線上線下一體化。對消費者而言，集買車、換車、養(yǎng)車和愛車于一體的新能源體驗中心，不僅可以實現(xiàn)滿足消費者的多元化需求，讓賣車變得更容易。
與此同時，在“養(yǎng)”的環(huán)節(jié)中，針對保養(yǎng)環(huán)節(jié)不透明、過度維修、缺乏標準等現(xiàn)象，京東汽車旗下的京東養(yǎng)車也以強管控的高標準連鎖維修，解決用戶后顧之憂；
在中國電動汽車百人會期間，京東養(yǎng)車更是宣布聯(lián)合5大行業(yè)協(xié)會及德國馬牌、米其林、固特異、佳通、雙星等國內外知名輪胎品牌，發(fā)起行業(yè)首個“輪胎以舊換新”計劃，針對輪胎行業(yè)在以舊換新上存在諸多痛點，如價格、廢舊輪胎的處理等，提供了更有效的方案。
除此以外的“配”、“用”、“換”環(huán)節(jié)，也都將迎來京東以“用戶需求”為主線所帶來的全面賦能。
可以說，京東汽車的努力目標，就是用數(shù)智化的模式，把行業(yè)內除了造車以外的事都“重做一遍”，更好的幫助車企。
這并不是京東汽車第一次引領行業(yè)變革，從20年前，京東把一個汽車靠墊賣給一位車主開始，這一品牌就一直堅持“以用戶為中心”不斷創(chuàng)造價值。
此前跨年晚會的大手筆“送車”，就曾刷新行業(yè)營銷思路，在收獲流量、銷量雙高峰的同時，強化了“京東賣汽車”的心智。
從2012年全面上線汽車用品品類，到2017年布局汽車后市場業(yè)務，到2018年，上線線上整車業(yè)務，再到2023年6月，整合整車、車品、二輪及養(yǎng)車全渠道等業(yè)務和團隊，成立全新的京東汽車事業(yè)部……
一路走來，京東深耕汽車市場的決心和耐心有目共睹，京東汽車對變革行業(yè)的信心也同樣強勁。
從這個角度來說，在汽車市場再造一個京東，不是“臨時起意”，而是基于多年長線布局的“順勢而為”。
在這基礎上，另一個問題也隨之而來：
萬億規(guī)模的汽車產業(yè)，參與的企業(yè)品牌可謂不計其數(shù)，為何創(chuàng)新消費體驗，助力行業(yè)變革的品牌，會是京東？
對此，美國商業(yè)學者克里斯坦森在《創(chuàng)新者的窘境》一書中所提出的觀點，或許不失為一個參考：
任何行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新，往往并不來自于“舒適區(qū)”中的傳統(tǒng)玩家，而是更多源于有著“外部視野”的新勢力。
回顧京東汽車的發(fā)展歷程和前景，可以說，恰恰正是“不造車”，讓京東具備了造車品牌所沒有的優(yōu)勢：
因為“不造車”，京東汽車不用被繁雜的生產環(huán)節(jié)分散注意，可以站在第三方的視角，更清晰、冷靜、客觀的判斷市場趨勢和消費需求的變化。
同樣因為“不造車”，京東汽車不會和車企品牌構成競爭關系，因而可以將自身積累的豐厚經驗、思考和技術能力，充分輸出給所有需要的品牌，將變革的助力觸達汽車行業(yè)的每一個角落。
而在這一過程中，相較于傳統(tǒng)勢力，京東汽車助力變革行業(yè)的底氣在哪里？
一句話概括，就是“洞察深刻、生態(tài)領先”。
從需求層面來看，京東汽車對用戶和行業(yè)趨勢理解的更加全面。
當汽車市場將從供給驅動轉為需求驅動，龐大的用戶池的作用開始凸顯，賦予了京東在“了解用戶、觸達用戶、滿足用戶”上得天獨厚的優(yōu)勢。
這也是為什么行業(yè)普遍苦于內卷、增長時，京東汽車能率先窺見藍海的方向——下沉市場。
相較于日漸飽和的高線城市，京東汽車負責人認為，新能源汽車在下沉區(qū)域還存在巨大的滲透率提升空間，下沉地區(qū)用戶對于新能源汽車的消費需求還沒有得到充分的滿足。
支撐這一結論的，是深厚的用戶樣本和詳盡的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。資料顯示，當前，京東的用戶三線及以下城市占比的比重超過了60%，與此同時，京東的1億精準車主用戶中，三線及以下城市占比的比重也已過半。
另一方面，在生態(tài)層面，京東汽車也堪稱是“六邊形戰(zhàn)士”。
正如京東汽車負責人在演講中所提到的那樣：
“未來新能源的競爭不只是汽車產品之爭，而是全產業(yè)鏈能力的比拼。”
在這條產業(yè)鏈上，京東強大的品牌力，可以幫助用戶擺脫遍地話術、套路，節(jié)約大量信任成本。
而支撐這一品牌力的，正是京東過往在零售經營側所積攢的深厚口碑、科技、物流領域雄厚的技術實力和龐大的“朋友圈”。
過去，京東證明了這一套組合在數(shù)碼3C領域所向披靡的成效。
面對新能源汽車這一“超大電器”，類似的成功經驗，同樣可以在京東汽車業(yè)務上得以復刻和落地。
源于京東科技所提供的云服務與數(shù)字技術、京東工業(yè)的太璞數(shù)智供應鏈方案，和京東物流的一體化供應鏈方案，今天，圍繞“研、產、供、銷、服”維度——漫長汽車產業(yè)鏈上的各個不同的環(huán)節(jié)，都在被不斷潤滑、優(yōu)化，并最終轉化為京東對行業(yè)的價值輸出和為用戶帶來的體驗變革。
從這個角度來說，可以預期的未來，作為行業(yè)內為數(shù)不多“數(shù)實融合”的強大實體，京東汽車能帶給行業(yè)的想象空間，還會有更多。
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3)使用夸張標題，內容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內容，主要表現(xiàn)為：
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2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網絡生態(tài)造成不良影響的其他內容。
二、違規(guī)處罰
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三、申訴
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