理想汽車2023年贏麻了。

近日，理想汽車公布了2023年全年財報。2023年，理想汽車全年交付37.6萬輛，實現(xiàn)千億營收、百億凈利，平均日銷1030輛，日收入3.4億元，日凈利3235.6萬元。

不但一次性把過去五年的錢全賺了回來，還成為中國第一家營收破千億的造車新勢力，理想汽車可以說是翻身農(nóng)奴把歌唱了。

作為曾經(jīng)在“蔚小理”中表現(xiàn)墊底的存在，理想汽車在2023年實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，用37.6萬輛的銷量打敗了對手，也為新勢力汽車的發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆。

李想當(dāng)然也很高興，為理想定下了2024年80萬輛的宏偉目標(biāo)。

80萬輛車什么概念？奔馳2023年在華交付的新車數(shù)據(jù)只有76.5萬輛，就算是和2023年理想的銷量相比，增幅也高達113%，這讓人忍不住發(fā)出靈魂一問，如今新能源市場逐漸擁擠，李想的理想能如愿嗎？這個目標(biāo)會不會太飄了？

財報顯示，理想汽車2023年全年營收為1238.5億元（174.4億美元），較2022年的452.9億元增加173.5%。凈利潤118.1億元，2022年同期凈虧損20.3億元；全年交付量376030輛，同比增長182.2%。

2023第四季度，理想汽車實現(xiàn)營業(yè)收入417.3億元，同比增長136.4%，環(huán)比增長20.3%；凈利潤為57.5億元，同比增加2068.2%。

實現(xiàn)扭虧為盈的同時，截至2023年末，理想汽車現(xiàn)金儲備達到1036.7億元。

要知道，在中國上市的整車廠中，能同時做到年千億營收和百億利潤的只有兩家車企，一是上汽集團，二是比亞迪。

理想汽車全年1238.5億元的營收，離不開銷量的快速增長，畢竟車輛銷售收入（1202.9億元）在理想汽車總營收中的占比達到97%。

而且銷量帶動營收增長，并沒有以犧牲利潤為代價。2023年，理想汽車季度毛利率分別為20.4%、21.8%、22.0%、23.5%；2023年全年毛利率達到22.2%，高于2022年的19.4%。

特別是在新勢力“凄慘現(xiàn)狀”的對比下，理想的財報顯得更耀眼了。2024年開局，高合汽車就傳出停工停產(chǎn)的消息，哪吒汽車也被爆出年終獎延遲發(fā)放。

翻開理想汽車過去五年的財報，我們發(fā)現(xiàn)和其他新勢力一樣，理想也是常年虧損的狀態(tài)。2018年～2022年，凈虧損累計超過64.5億元。在登陸美股市場兩年后，2022年理想汽車營收還不足500億元，凈虧損超過20億元。

但如今僅用一年，理想就磨平了過去五年所有的虧損，從筆者的角度看，理想至少做對了三件事。

其一，理想汽車全力押寶可加油也可直接充電的增程式路線，這讓其獲得了更廣范圍的用戶群體。在同行都執(zhí)著于純電路線時，理想另辟蹊徑地選擇了更加務(wù)實的增程路線，雖然現(xiàn)在看起來是明智的選擇，但對當(dāng)時的理想來說，挑戰(zhàn)還是非常大的。

增程式電動車是一種純電驅(qū)動的車型，工作原理是在電池電量耗盡后，使用燃油發(fā)動機發(fā)電，從而延長汽車的續(xù)航里程。增程技術(shù)很早就出現(xiàn)，但是幾乎沒有成功案例，因此也被稱為“落后的技術(shù)”“過渡性產(chǎn)品”，但增程因為采用了電力作為驅(qū)動，且有新型車載動力裝置，所以也是新能源車的一種，在充電設(shè)施不普及的前提下，的確是一種比較合適的產(chǎn)品模式，所以，是理想的堅持，才有了理想汽車的暢銷，也讓市場重新認(rèn)識了增程式技術(shù)。

其二，理想汽車將重心放到了中大型與大型SUV兩個市場上，避開了競爭最為激烈的中型車與緊湊型市場。

以往在這兩個市場上，賣得最好的是BBA，它們也幾乎壟斷了這兩個市場。但是BBA的售價過于昂貴，讓不少消費者望而卻步，理想以BBA二分之一的價格切入，再加上“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的家庭化配置，成功吸引了那些喜歡大車型但之前因為價格望而卻步的消費者。

其三，理想的“套娃模式”不僅能節(jié)約研發(fā)成本，還能快速擴充產(chǎn)品陣容。

理想的“套娃”策略是，在保證一部分車身尺寸不變的基礎(chǔ)架構(gòu)上，減少重復(fù)設(shè)計的步驟。比如L7、L8、L9這三款車在外觀、內(nèi)飾、增程式動力等方面高度相似，僅在車身尺寸大小、車內(nèi)座椅及智能化方面有所差異，“套娃”之說也因此而來。

理想L9內(nèi)部

通過一致性的產(chǎn)品開發(fā)，適當(dāng)調(diào)整配置，迅速衍生出新的車型，這就是理想廣為人知的“套娃”策略。

理想汽車董事長兼首席執(zhí)行官李想說：在新能源汽車市場競爭激烈的2023年，理想汽車憑借理想L系列的三款車型取得了優(yōu)異成績，全年交付量同比增長182.2%，達到376,030輛，成為中國市場30萬元以上新能源汽車的銷量冠軍。

資本市場也為理想歡呼，財報公布次日，理想汽車港股股價狂飆26%，市值漲超740億港元。有網(wǎng)友調(diào)侃稱，理想市值一天之內(nèi)漲了1.07個小鵬（694億港元）、0.79個蔚來（942億港元）。

3月1日，理想汽車召開春季發(fā)布會，千呼萬喚的理想汽車首款純電MPV（Multi-Purpose Vehicles，即多用途汽車）車型理想MEGA終于亮相了。

理想MEGA

作為理想汽車首款5C高壓純電車型，理想MEGA具備“充電12分鐘續(xù)航500公里”的5C超充能力，統(tǒng)一零售價來到了55.98萬元。

李想對其寄予厚望，曾在預(yù)熱中提到，“MEGA將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。”

理想MEGA的外觀辨識度很高，車頭是如高鐵一般的“子彈頭”設(shè)計，雖然可能不會讓所有人達成審美統(tǒng)一，但絕對會成為馬路上的焦點。

內(nèi)飾和空間上，理想MEGA一如既往地大而實用，家用屬性更加突出。后備廂進深680毫米，7人滿座時，后備廂能放下超過4個28寸行李箱、2個20寸登機箱和2個背包，主駕采用了“魔毯座椅”，副駕配備“皇后座”，支持七座座椅加熱，前兩排標(biāo)配座椅通風(fēng)、十六點按摩。

綜合來說，在內(nèi)飾、空間等方面理想MEAG還是奔著“實用主義”去的，指向性也是非常清晰，是家庭用戶專屬。

但是MEGA的痛點依舊是“純電”，“12分鐘補能500公里”聽起來很有吸引力，但目前很多第三方的充電樁顯然沒有多少能達到此規(guī)格的功率，所以純電帶來的續(xù)航和補能焦慮是無法避免的。

理想也有意補其不足。理想計劃今年建設(shè)2000座充電站，其中城市充電站數(shù)量將超過1300座，高速公路充電站700多座，覆蓋中國70%的高速公路以及四大經(jīng)濟區(qū)90%的高速公路，這一番純電布局也將投入不少，現(xiàn)金流是否夠用也未可知。

而高端MPV市場有不少純電動車，比如小鵬X9、騰勢D9 EV、嵐圖夢想家零碳版等等，這幾款明星車型已經(jīng)打得不可開交，但這些產(chǎn)品的月銷量數(shù)據(jù)不過在3000輛以內(nèi)，理想的第一款純電動車型就做MPV，也被行業(yè)人士稱“有點激進”。

2024年將是理想汽車史無前例的產(chǎn)品大年，除了理想MEGA之外，理想還將在下半年上市3款純電SUV。李想表示，理想汽車北京工廠已于2023年底建成投產(chǎn)，為3月理想MEGA的交付上量和后續(xù)純電車型的生產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。

這里也可以看到兩個趨勢，一是一直主打增程的理想正在向“增程＋純電”兩條腿走路過渡，二是頭部新能源車企的戰(zhàn)略重心正在從大單品轉(zhuǎn)向矩陣化布局，規(guī)模優(yōu)勢的重要性再度升維。

但是，即便現(xiàn)在比較順利，在競爭對手都在學(xué)習(xí)L系列，MEGA又是切入市場空間并不是很大的MPV市場，2023年全國MPV銷量109萬輛，占總體份額5%，自主MPV銷量接近70萬輛，占總體份額3.2%。

假設(shè)現(xiàn)有L系列能保持年銷量40萬（看起來也很難），那么MEGA就要完成40萬銷量，這要占到全中國所有MPV的一半以上，這對第一年發(fā)布的產(chǎn)品來說是幾乎不可能的，小鵬X9價格更實惠也就月銷2000不到。所以，理想的80萬銷量目標(biāo)看起來有點遙不可及，除非是三種可能：

1. 大幅切入新的國際市場。

2. 推出更加低價實惠的車型，譬如19.9萬的L6？

3. 奔馳寶馬退出中國市場，且至少一半用戶都去了理想。

除了對MEGA預(yù)期過高以外，說說理想汽車的其他問題。

首先，理想汽車所選擇的增程技術(shù)路線已經(jīng)開始失去差異化。問界、深藍、零跑與嵐圖等大量新能源汽車廠商均有采用，更為糟糕的是，比增程技術(shù)更優(yōu)的插電混動技術(shù)也開始在比亞迪、吉利、長城與奇瑞等各大廠商廣泛普及。

其次，是友商的競爭，讓理想的未來充滿不確定性。在理想汽車所聚焦的中大型SUV與大型SUV市場，出現(xiàn)了比其更具性價比的產(chǎn)品。比如問界M7與M9完全對標(biāo)理想汽車的L7與L9，但問界在智能科技方面更加出彩。

AITO問界一直被稱為是理想汽車的勁敵，今年1月，在造車新勢力月銷榜中，問界首次超越理想成為第一。2月問界依然驍勇。問界交付21142輛，繼續(xù)蟬聯(lián)新勢力第一；理想交付20251輛，這是它第二次被問界超過。

而進入2024年，比亞迪旗下的各個品牌也開始入侵理想汽車所聚焦的核心市場。譬如，比亞迪王朝系列將推出中大型SUV唐L，對標(biāo)理想L7與理想L8；騰勢品牌將推出全尺寸的大型SUV N9，其將直接挑戰(zhàn)理想L9；方程豹品牌將推出大型越野SUV車型豹8，其也將蠶食理想L9的市場份額。

在AITO問界和比亞迪的合力圍攻下，2024年理想汽車的銷量目標(biāo)想要實現(xiàn)沒那么簡單。

再者，前面提到過，就是理想的智能化不夠。理想汽車在智能化研發(fā)層面起步較晚，李想曾在微博坦承，“不是不想搞自研，而是融到的錢勉強滿足了產(chǎn)品研發(fā)、自建工廠、供應(yīng)鏈和服務(wù)體系的建設(shè)，還要給團隊發(fā)工資。”

理想之所以領(lǐng)先上半場，很大程度上是因為理想的“實用主義”，比如增程式路線，比如“沙發(fā)、彩電、大冰箱”，但這兩點均缺乏技術(shù)門檻，很快便被各類競爭對手完全效仿.

目前，理想智能駕駛研發(fā)團隊約有900人，今年將擴張至2000人。在今年二季度，理想將向全國所有城市開放無圖版城市NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛），將OTA升級到所有搭載輔助駕駛的車輛。但2024年2月初，搜狐汽車報道，理想汽車所謂的城市NOA在天津“開城”，其實只覆蓋了兩條路而已。

此外，理想汽車業(yè)還存在價格和安全隱患的爭議問題。

李想曾表示：“我們不打價格戰(zhàn)，我們要做價值戰(zhàn)”，但今年1月，理想L7/L8/L9全系均推出優(yōu)惠活動，不同車型版本降價3.3萬～3.8萬元。據(jù)悉，這個優(yōu)惠政策引發(fā)了大量老車主的不滿。

事故上熱搜也是一個隱患。去年12月，一輛理想L7在廣東省清遠市發(fā)生嚴(yán)重交通事故，車輛A、B柱完全斷裂，在警方還沒有披露信息之前，理想就已經(jīng)對外發(fā)布事故視頻，引起網(wǎng)友對理想汽車安全性和用戶數(shù)據(jù)安全性的質(zhì)疑。

總的來說，理想的獲勝更多地來自對人心的把握，但是不是真正的護城河，極易被同行模仿。

有句話說得好，新能源市場的變化太快，沒有人會是永遠的贏家，理想想要屹立不倒，還要像特斯拉、比亞迪一樣，有真正差異化的核心技術(shù)。

因此，在我們看來，目前的市場增量空間有太多家盯著，80萬的銷量目標(biāo)，在今年是過于樂觀的，或者僅靠國內(nèi)市場是不夠的，要么今年要大舉進軍俄羅斯或者北美市場，要么今年就推出一款平價爆款車，只不過這個價格區(qū)競爭更激烈。

總之，理想汽車起步已經(jīng)有了良好的基礎(chǔ)，比起其他幾家新勢力來說形勢是不錯的，雖然有遠大目標(biāo)是好，但還需謹(jǐn)慎，切不可步子邁太大而扯著自己。

參考資料：

1. 《理想三款增程車大改款：電池變大、智駕下放、全系標(biāo)配空懸》36kr

2. 《比小鵬、問界都貴，誰給了理想MEGA勇氣？》智行駕道

3. 《純電MPV的命運，攥在小鵬X9、理想MEGA的手上》電車通