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來源:互聯(lián)網那些事
在嘗試過自駕、火車、飛機等等旅游方式后,新中產們的出游方式又多了一種——郵輪。
據國際郵輪協(xié)會最新發(fā)布的《2023年郵輪行業(yè)現狀報告》,85%的受訪者愿意再次乘坐郵輪,出行意愿比2019年同期高出6%;2023年全球郵輪游客數量有望達到3.15千萬人次,郵輪旅游恢復情況達2019年的106%。
光是2024年的元旦,郵輪的預定量便長期保持著高增長狀態(tài),上海、天津、深圳等母港出發(fā)的郵輪預定量比2020年元旦同期增長了1倍。
很明顯的趨勢是,郵輪已經成為了消費者個性化旅游的新選擇。
2024年的第一天,首艘國產大郵輪愛達·魔都號從上海吳淞口國際郵輪港啟航,開啟了首次商業(yè)航行。
這是我國第一次出現擁有雙船運營的本土品牌,而國產郵輪也在不斷崛起中,預計2024年有超過5艘遠洋郵輪在我國的母港運營。
早在電影《泰坦尼克號》中,奢華的船內布景代表了當時郵輪業(yè)的最高水平,人們可以在船艙上盡情享受設施和服務、盡情的休憩和娛樂,同時還能領略大自然的風光、環(huán)球美食、免稅購物等。
當然你也有可能像Jack一樣在甲板上邂逅一場浪漫。
最重要的是,在每一站目的地靠岸后,人們根本無需擔心行李整理和打包攜帶等繁瑣問題,既可以讓老人不累、又能讓孩子玩過癮、能滿足女性購物、愛看演出的性格,也能滿足當代男性健身、娛樂的需求,“郵輪游”成了越來越多家庭出游的首選。
根據國際郵輪協(xié)會的數據,自2010年以來,全球新增行程量增長了66%,達到了3047萬人次,自2012年至2019年,中國郵輪出游人次逐年遞增,從66萬人次增加至近500萬人次。
對于郵輪愛好者來說,郵輪是一種情懷,相比于大包小包的特種兵旅行,他們更享受這種曬曬太陽、吹吹海風、看看海豚、路過每一個國家的感覺。
尤其是長周期的郵輪,很多愛好者正是因為在船上認識了一批鄰居,大家時不時就想重聚,再重新出發(fā)去體驗新的航線。
不用簽證就能出國,這是郵輪的重要賣點。
目前,中國最流行的是日韓、東北亞航線,由于國內的假期時間沒有那么長,所以日韓航線更可以滿足中國人民四晚、五晚的出行時間要求;從費用來看,也更容易被旅客接受,比如愛達·魔都號的日韓線售價最低不到3000元。
近兩年,郵輪的票價也打起了價格戰(zhàn),曾經被稱為“奢華游”的郵輪單人票價基本上5000以內就能玩上個7天。
夢想號郵輪價格低至1599元/人,華夏女神1號5天4晚只需1899元/人,就連皇家加勒比郵輪旗下的海洋富麗號2024年開啟的從美國坦帕和邁阿密駛往加勒比海的航線,最低每人只需268美元。(折合人民幣1844人民幣)
而選擇不同的郵輪公司,也都有自己不同的特色,收獲不同的體驗。
例如皇家加勒比游輪的高科技,歌詩達郵輪的意大利風情,公主郵輪的公主禮遇,星夢郵輪的“船中船體驗”.......
(公主郵輪)
而每艘船都有自己的專屬航線,在國內,郵輪屬于從西方跨洋而來的舶來品,具有較強的異域文化屬性,仍然有些水土不服。
目前郵輪主要停駐并以此為母港的有:上海港、天津港、青島港、大連港、廈門港、深圳港、廣州港、香港。
港口雖然不算少,但目的地資源有限,我國的地理位置影響較大、旅客假期較短,大多數航線無法滿足我國游客需求;
另外,能否在旅游業(yè)中探索出更適合自己的事業(yè)模式,國際郵輪公司和中國本土的郵輪公司都將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
中國人對郵輪有一個很大的認知誤區(qū):性價比高,花最少的錢,體驗最完美的服務,可殊不知,他們花的船票錢僅僅是一張入場券。
對于國際郵輪來說,經營他們的公司往往做的是“人頭”生意,上船多少乘客,就最大程度讓這些乘客消費,周轉率對于盈利至關重要。
以嘉年華為例,據其2019年的年報顯示,嘉年華全年上船游客高達1287萬人次,共計為公司帶來了141億美元的船票收入,占據公司六成的總收入,然而這部分收入,將其全部用于船員工資、造船成本攤銷后便所剩無幾。
郵輪賺錢的地方根本不是船票。
小費文化在郵輪上盛行,一些郵輪上的游客每晚都需要支付服務費,艙位的級別越高價格就越貴,比如亞太郵輪一般200-300元一次。
另外,免稅店、高級餐廳也是客人們消費的大頭,據世界郵輪協(xié)會的報告,2019年平均每位游客在郵輪上消費為101美元,嘉年華一年船上消費收入只占總收入的30%,但卻貢獻了絕大部分的利潤。
而現在不止是船上,一些郵輪公司還會開發(fā)出一些陸地旅游項目,在港口開發(fā)海岸游覽項目,為了創(chuàng)造收入,嘉年華還投入了大量資金,在一些港口或私人島嶼上開發(fā)了海灘酒吧、餐館、水上運動。
據2019年財報顯示,嘉年華在岸上項目的收入為3.9億美元,成本為2.6億美元,利潤率為30%,同樣是重點利潤來源。
至于交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險就更不用說了,這都屬于郵輪經濟所衍生出來的產物。
雖然郵輪產業(yè)一年只有500億美元的市場規(guī)模,但其上下游的拉動作用卻能達到1:10,它所涉及的領域遠遠不止是旅游這么簡單。
如果是乘坐中國本土郵輪,那么體驗感或許更不一樣。
相比于國際豪華游輪,本土郵輪“愛達·魔都號”似乎更偏向于普惠的大型郵輪。
評判一艘郵輪是大型還是豪華,通常由乘客空間以及船員乘客比來判定,船員數越接近乘客數,這艘船就越豪華,最高可以達到1:1,相比之下,國產達郵輪只有1:5。
但這也有極大的好處,比如其中一條從上海出發(fā)、晚上航行、白天上岸跟團游玩,歷經韓國濟州(西歸浦)和日本長崎,5天4晚僅需2699元的船票,包含了住宿和酒店。
目前,各大國際郵輪品牌都在加大對中國市場的布局,皇家加比勒的“海洋光譜號”將開啟從上海出發(fā)的4晚5天至7晚8天的周邊航線;MSN地中海郵輪也將在中國市場部署“雙船三母港”計劃。
甚至為了面對2024年快速恢復的郵輪需求,皇家加勒比還與攜程聯(lián)手提前鎖定客戶;維京游輪也將投入共4艘河輪服務中國市場。
在2020年以前,在中國郵輪市場中,國際品牌常年占據主導地位,現在,中資郵輪的市場份額出現了增長,國際品牌也開始爭相出現在國內母港。
多元化的市場主體是好現象,公平健康的行業(yè)競爭將有利于中國郵輪產業(yè)的發(fā)展。
參考:
郵輪在中國:老年人的性價比之選,還是有錢人的時尚——出行一客
郵輪的秘密:日賺6000萬元——市界投資匯
超實用 | 郵輪族譜大全,原來都是一家人?!——馬蜂窩
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