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來源：有話碩
沖擊月銷30,000輛的目標(biāo)始終未果
在造車新勢(shì)力的比拼中落于下風(fēng)
二季度財(cái)報(bào)顯示，“虧損”同比和環(huán)比雙雙增長(zhǎng)
計(jì)劃減少10%的崗位，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入
回應(yīng)宣稱：蔚來不會(huì)倒閉，也不可能倒閉
對(duì)于經(jīng)歷了2019年那一場(chǎng)幾乎可以稱為“生死局”的蔚來，似乎又進(jìn)入了一個(gè)“多事之秋”。各種猜測(cè)、誤解、質(zhì)疑、甚至發(fā)難使得它再次陷入“輿論漩渦”之中。然而在我們自以為看到了全部“故事”的背后，是否還隱藏著其他的“真相”呢？
過去，OEM（Original Equipment Manufacturer—原始設(shè)備制造商）通過各種營銷吸引潛在客戶，然后將車輛交付給經(jīng)銷商，從而完成整個(gè)典型的業(yè)務(wù)流程。這決定了大多數(shù)情況下，大家仍然在性能、質(zhì)量、價(jià)格等等傳統(tǒng)維度上競(jìng)爭(zhēng)，而銷量也就成為了衡量市場(chǎng)表現(xiàn)的核心指標(biāo)。
但在“燃油車”轉(zhuǎn)向“智能電動(dòng)汽車”的當(dāng)下，“競(jìng)爭(zhēng)”已經(jīng)深度延伸至“平臺(tái)和服務(wù)”。正如創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)表示：“蔚來汽車誕生于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這為像我們這樣的公司提供了徹底改變汽車行業(yè)的絕佳機(jī)會(huì)”，而對(duì)蔚來“真相”的探索也就由此開啟。
在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，有人問：隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，“換電”便利性的優(yōu)勢(shì)是否足以延續(xù)并構(gòu)成蔚來品牌的競(jìng)爭(zhēng)力？李斌給出了肯定的回答。一直以來，可充電、可換電和可升級(jí)都是蔚來所信奉的電源解決方案理念。但為什么會(huì)有人將其視為—蔚來正在進(jìn)行的一場(chǎng)“豪賭”？我們嘗試從兩個(gè)方面進(jìn)行分析：
第一、“換電技術(shù)”已有前車之鑒，而“快充技術(shù)”則在迅速迭代
一家成立于2007年的初創(chuàng)公司—Better Place，在和雷諾合作構(gòu)建了一個(gè)由幾十個(gè)“換電站”組成的網(wǎng)絡(luò)之后，因?yàn)闆]有足夠的車企和車主加入，最終破產(chǎn)。特斯拉也曾經(jīng)在2013年基于 Model S 這款車型，展示過“換電技術(shù)”，但在2021年，便徹底放棄了這個(gè)想法，選擇了“超級(jí)充電”的技術(shù)路徑。
基于以往的“商業(yè)實(shí)踐”，人們認(rèn)為“換電技術(shù)”是一個(gè)不成熟的“補(bǔ)能”解決方案，因?yàn)樗蠼y(tǒng)一“系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)”（包括電池），進(jìn)而兼容更多車型。但對(duì) OEM，為了追求這種“一致性”，而放棄不同車型電池及相關(guān)匹配設(shè)計(jì)的“靈活性”，以及基于“重大設(shè)計(jì)更改”而產(chǎn)生的高昂費(fèi)用，顯然是一個(gè)障礙；另外，如果只依靠少數(shù) OEM “封閉式”的推動(dòng)“換電技術(shù)”，無論從網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建速度、成本合理性、參與者吸引力等等方面，都存在極大的挑戰(zhàn)。
由此，人們把更多的關(guān)注給予了“快充技術(shù)”，包括“大電流快充”，以及成為主要趨勢(shì)的“高壓快充”。例如，2019年，在保時(shí)捷發(fā)布了市面上首款 800V 高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車—Taycan 后，很多 OEM 也開始競(jìng)相布局。在此架構(gòu)下的 800V “高壓快充技術(shù)”，使得理論上的充電時(shí)間大大縮短。
第二、 “換電”業(yè)務(wù)能否盈利不只是一種單一能力
如何衡量“換電”業(yè)務(wù)的盈利能力？我們總結(jié)了蔚來在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的回應(yīng)，主要有幾點(diǎn)：
一、從免費(fèi)換電到服務(wù)付費(fèi)的轉(zhuǎn)變，需要更多時(shí)間來顯現(xiàn)它的收入變化；
二、“換電站”的服務(wù)能力決定了“盈利上限”，例如，第三代“換電站”每天最多提供408次換電服務(wù)，而第二代“換電站”為312次。如果簡(jiǎn)化對(duì)比，都以盈虧平衡點(diǎn)為60次/天，并在不考慮電費(fèi)的情況下，按 30元/次的服務(wù)費(fèi)計(jì)算，理論上，第三代比第二代單站單天的盈利能力要顯著提升；
三、“換電站”的利用率決定了“盈利下限”，也就是每天必須服務(wù)足夠多的“車輛”才能夠達(dá)到盈虧平衡并實(shí)現(xiàn)更多盈利；同時(shí)整個(gè)“換電網(wǎng)絡(luò)” 的利用率也決定了整體的盈利能力；
四、“換電”不僅僅是一種技術(shù)概念，也是一個(gè)“生態(tài)系統(tǒng)”，涵蓋了：電池制造、OEM、換電設(shè)備制造（充電系統(tǒng)制造）、換電站運(yùn)營、終端消費(fèi)者、電池回收。因此，除了“換電服務(wù)”本身，電池儲(chǔ)能、循環(huán)利用等等都是可以涉足的商業(yè)化盈利領(lǐng)域。
我們不妨可以從以上的總結(jié)中得出一個(gè)推論：“換電”業(yè)務(wù)能否盈利不只是一種單一能力，它包括技術(shù)研發(fā)投入帶來的“換電站”服務(wù)和盈利能力的提升；更多兼容“換電”服務(wù)的車型和品牌的加入帶來單站利用率以及整體網(wǎng)絡(luò)利用率的提高；基于上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合的多點(diǎn)盈利模式的增強(qiáng)。
因此，一方面存在著“技術(shù)迭代”的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面又需要圍繞“換電”構(gòu)建綜合盈利的能力，這或許是人們不看好蔚來押注“換電技術(shù)”的主要原因。
我們不得不承認(rèn)，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家群體，他們通常具有敏銳的洞察力，蔚來的“換電技術(shù)”如果是一場(chǎng)“豪賭”，那么它有兩個(gè)至關(guān)重要的“籌碼”：
第一、“換電技術(shù)”具有“風(fēng)口特征”
我們先看看幾個(gè)標(biāo)志性的事件：
2000年，上海電巴（奧動(dòng)新能源集團(tuán)全資子公司）開始涉足換電業(yè)務(wù)，在其官網(wǎng)顯示：目前已與一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、合眾等16家車企開展合作，共同開發(fā)超過30款可以換電的車型。
2021年6月12日，在23屆重慶國際汽車展上，由吉利科技集團(tuán)部署的換電品牌“易易喚能”（易易互聯(lián)科技），推出其智能“換電站”， 并在現(xiàn)場(chǎng)向公眾展示了楓葉80V 換電場(chǎng)景。
2022年1月18日，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服，發(fā)布換電服務(wù)品牌 EVOGO 及組合換電整體解決方案。其推出的“巧克力換電塊”，可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。首款合作車型為一汽奔騰 NAT 組合換電版。
2022年9月22日，上海捷能智電新能源科技有限公司成立，它是由中國石化、中國石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資的一家“動(dòng)力電池租賃”公司。其官網(wǎng)介紹說：將依托“兩桶油”遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)打造“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)站。這被視為“換電領(lǐng)域”的國家隊(duì)，它將與上汽集團(tuán)合作推出橫跨多個(gè)品牌的換電車型。
這些事件的主角正是“換電生態(tài)系統(tǒng)”中典型的參與者，包括以蔚來、北汽、吉利等為代表的 OEM；以寧德時(shí)代為代表的電池制造商；以“三桶油”為代表的能源供應(yīng)商；以及以奧動(dòng)為代表的獨(dú)立運(yùn)營商。
當(dāng)我們還在爭(zhēng)論“換電技術(shù)”和“快充技術(shù)”孰優(yōu)孰劣、誰勝誰負(fù)的時(shí)候，“換電”早已成為新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。對(duì)于各家而言，尤其是 OEM，“換電技術(shù)”的推廣、“換電站”的布局，不僅僅是潛在的“收益之爭(zhēng)”，還是長(zhǎng)期的“標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)”。未來，誰如果能夠憑借強(qiáng)有力的“換電網(wǎng)絡(luò)”拿到更多“換電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)”的話語權(quán)，就可以有更多對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“議價(jià)”能力，例如，鎖定更多原材料供應(yīng)和電池產(chǎn)能，從而可以確保穩(wěn)定的“車輛交付”；“換電能力”的擴(kuò)充，同時(shí)對(duì)終端消費(fèi)者也具有更強(qiáng)的吸附力。
回到文章開篇李斌所提到的“改變汽車行業(yè)”，其背后的核心邏輯就是“平臺(tái)戰(zhàn)略”，讓自己有機(jī)會(huì)成為參與者、協(xié)調(diào)者和領(lǐng)導(dǎo)者。
與此同時(shí)，在明確的政策加持下，布局“換電”自然成為相關(guān)利益人不能放棄的“風(fēng)口”。
第二、技術(shù)迭代的商業(yè)化應(yīng)用存在“時(shí)間差”
同樣，800V 也不只是一種技術(shù)概念，還是一個(gè)復(fù)雜的“生態(tài)系統(tǒng)”?；?00V 高壓平臺(tái)的“快充技術(shù)”未來會(huì)成為主流的“補(bǔ)能方式”嗎？我們相信誰也不會(huì)在當(dāng)下給出肯定的答案。但有一點(diǎn)可以明確，它的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用取決于核心原材料的可靠供應(yīng)、關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟、主要部件的穩(wěn)定產(chǎn)能，以及綜合成本的持續(xù)優(yōu)化等等。
Research In China 發(fā)布了一份《800V高壓平臺(tái)研究報(bào)告，2023》，認(rèn)為2022年是800V 高壓平臺(tái)發(fā)展的元年，并對(duì)2023-2027年800V 高壓平臺(tái)在國內(nèi)新能源乘用車領(lǐng)域的滲透率，做了逐年預(yù)測(cè)，分別是0.8%、1.9%、4.0%、7.9%和11.4%。這也就意味著，至少在未來的4-5年，“補(bǔ)能方式”的 PK 雙方仍然是基于400V 系統(tǒng)的“高壓快充技術(shù)”和“換電技術(shù)”。
李斌在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示：他依然堅(jiān)信，就目前而言，“換電體驗(yàn)”還是比“快充體驗(yàn)”好得多。或許，在更可靠的“高壓快充技術(shù)”大規(guī)模商業(yè)普及前， “換電”相關(guān)參與者將充分利用存在的“時(shí)間差”持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)自己。當(dāng)然，各家都同時(shí)在發(fā)展“高壓快充技術(shù)”的系統(tǒng)性能力。
9月21日，蔚來推出了首款手機(jī)產(chǎn)品—NIO Phone。為什么做手機(jī)？我們暫且擱置這個(gè)問題。
在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，李斌談到：八月份，平均每個(gè)周末，都有超過上萬次的試駕?？蛻魪牧私狻⒔佑|、試駕、思考、決策到下定，一方面有“等待周期”，另一方面在整個(gè)訂單轉(zhuǎn)化過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要有足夠的“銷售能力”的介入。而蔚來銷售團(tuán)隊(duì)的規(guī)模（NIO Fellow）比起同行要小得多，因此，從七月份開始，逐步加大內(nèi)部“銷售能力”的建設(shè)。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人在接受麥肯錫專訪時(shí)，提起一位銀行高管曾經(jīng)和他分享的故事：對(duì)于每一位高端私人財(cái)富管理的客戶，通常都會(huì)配置一個(gè)由七名相互協(xié)調(diào)的財(cái)務(wù)顧問組成的團(tuán)隊(duì)。他們都會(huì)在自己最為擅長(zhǎng)的領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)，例如，有人協(xié)調(diào)客戶的日常事務(wù)，有人處理客戶的相關(guān)投訴等等。最終釋放出的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于七人單兵能力的簡(jiǎn)單疊加。
這兩則信息，看似毫不相干，但我們可以從中發(fā)掘出一個(gè)共同的核心邏輯，那就是對(duì)于用戶運(yùn)營，不論是前期的銷售環(huán)節(jié)、中期的服務(wù)環(huán)節(jié)、后期的沉淀環(huán)節(jié)，都需要在關(guān)鍵時(shí)刻與客戶進(jìn)行有效的互動(dòng)，這就是“接觸點(diǎn)”。它能夠改變客戶對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)、直至品牌的認(rèn)知、感受、體驗(yàn)、信任和忠誠。
據(jù)說，有 OEM 曾經(jīng)銷售過帶有軟件鎖定電池組的車型，客戶如果想要獲得更多續(xù)航里程，就必須支付額外的費(fèi)用，而這也一度引發(fā)客戶的極大不滿。如今，類似的“訂閱服務(wù)”已經(jīng)被眾多 OEM 所采用。人們似乎覺得這些 OEM 越來越“不務(wù)正業(yè)”，因?yàn)樵诖蠹业膫鹘y(tǒng)觀念中，“造車、造好車”才是 OEM 唯一該有的態(tài)度。但事實(shí)是怎樣的呢？
Owning a vehicle itself is fading as a perceived value by consumers; flexibility, convenience, personalization, mobility, connectivity, and sustainability are the new benchmarks shaping the automotive industry's landscape.
這是 Arsham Mazaheri 在其文章中的一段注解。他恰好揭示了汽車行業(yè)一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)—服務(wù)化。Future-as-a-service，未來即服務(wù)。不論是正在轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)OEM，還是新興的 OEM，除了銷售“汽車產(chǎn)品”本身，提供高價(jià)值的延伸服務(wù)變得愈加重要，它可以幫助企業(yè)多樣化收入來源，從而推動(dòng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而這一切都基于“以客戶/用戶為中心”，包括：通過用戶運(yùn)營提高客戶忠誠度、打造多元的產(chǎn)品/服務(wù)線延長(zhǎng)消費(fèi)生命周期、提供滿足個(gè)性化需求的解決方案強(qiáng)化客戶體驗(yàn)。
回過頭思考蔚來“為什么做手機(jī)”這個(gè)問題，在 NIO House、NIO Life、NIO Power、NIO Service 幾乎構(gòu)成一個(gè)完整的“用戶生態(tài)”時(shí)，NIO Phone 就成為了形成“閉環(huán)”的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
統(tǒng)計(jì)學(xué)中有一句諺語：99 percent of all statistics only tell 49 percent of the story.
銷量、排行榜、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、媒體消息，當(dāng)我們把所謂的這些99%的數(shù)據(jù)整合起來，試圖還原“整個(gè)事件”時(shí)，其實(shí)它只講述了49%的故事，其余51%的“真相”，往往隱藏在另外1%的數(shù)據(jù)中。
對(duì)于蔚來這樣的 EV 企業(yè)而言，除了在傳統(tǒng)維度與同行比拼，還必須深度參與“平臺(tái)和用戶生態(tài)”的競(jìng)爭(zhēng)。
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1)多次發(fā)布包含售賣產(chǎn)品、提供服務(wù)、宣傳推廣內(nèi)容的垃圾廣告。包括但不限于以下幾種形式：
2)單個(gè)帳號(hào)多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容；
3)多個(gè)廣告帳號(hào)互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容；
4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容，如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等，誘騙用戶點(diǎn)擊鏈接
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7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營銷內(nèi)容，如通過偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營銷；
8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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