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作者：起點鋰電大數據
日前，吉利科技集團動力電池項目簽約儀式在安徽宣城市寧國市舉行。本次吉利計劃在寧國市投資建設規(guī)劃年產12GWh磷酸鐵鋰動力電池生產線及相關配套設施。
值得注意的是，2020年，吉利科技旗下安徽吉楓車輛再生利用有限公司就已在寧國市落戶，公司以報廢車輛的回收拆解和再生資源循環(huán)利用為核心業(yè)務，并規(guī)劃數字化、科技化循環(huán)經濟產業(yè)發(fā)展。
而吉利本次再次落子寧國，是對新能源汽車產業(yè)鏈延伸布局的又一重要舉措。
吉利打造新能源產業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)
近年來，隨著新能源汽車市場越來越火爆，吉利科技與動力電池企業(yè)合作建設動力電池項目也越來越多，產能規(guī)劃巨大。
2019年，吉利旗下浙江吉潤與寧德時代合資成立時代吉利，其中寧德時代控股51%。2021年，時代吉利投資80億元，12GWh動力電池項目落戶宜賓，預計今年投產。
2021年7月，吉利集團、浙江吉潤與欣旺達共同投資成立山東吉利欣旺達，其中浙江吉潤持股41.5%，吉利持股28.5%，欣旺達持股30%。項目總投資約50億元，建設3條BEV和7條HEV動力電池生產線，進行動力電池電芯、電池模組和電池系統(tǒng)的研發(fā)生產和運營服務，達產后預計實現(xiàn)年產能80萬套混合動力電池，年產值60億元。該項目產品主要用于吉利打造全新第二代HEV油電混合系統(tǒng)。
2022年3月13日，吉利贛州42GWh動力電池項目落戶贛州，項目首期投資85億元，規(guī)劃建設年產12GWh鋰離子電池，后續(xù)30GWh項目計劃投資215億元。今年9月該項目實現(xiàn)試生產，預計12月底將正式投產。值得注意的是，吉利相關負責人表示，贛州項目中吉利與孚能存在合作關系。
2022年5月19日，吉利科技與孚能科技共同投資建設的重慶涪陵12GWh動力電池項目開工，占地面積約480畝，建設周期約24個月，計劃于2023年底投入試生產。項目實施主體為雙方共同成立的合資公司馳航新能源，主要從事動力電池電芯、模組、PACK的研發(fā)、生產和銷售。
在與動力電池企業(yè)合作幾年后，吉利科技也開始嘗試自研電池，以獲取更多的產能供應和降低成本。
2022年5月7日，吉利科技與浙江桐廬簽署動力電池投資合作協(xié)議，將在桐廬經濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設年產能12GWh的動力電池項目。項目規(guī)劃總占地面積約450畝，計劃打造以動力電池產業(yè)為核心的新能源汽車產業(yè)集群。該項目已于8月1日正式開工。
此外，吉利科技同時通過耀寧科技布局電池、新材料、智能座艙和智能視覺等業(yè)務。單從電池產能來看，耀寧科技已經落地3個百億級別動力電池基地，疊加此前報道的2.3GWh產能，累計產能可到45GWh以上。
具體來看，2021年8月，岳陽基地正式簽約，總投資103.7億元，年產12GWh磷酸鐵鋰電池，分兩期建設，預計2023年投產；2022年4月，鷹潭基地簽約落地，總投資100億元，年產20GWh磷酸鐵鋰電池，一期建設4GWh生產線；今年5月，鹽城基地項目簽約，年產能達到12GWh，總投資102.3億元。
截至目前，吉利科技直接或間接掌握的動力電池項目已經不少于8處，再加上公司近年來與各大電池廠簽訂的供貨協(xié)議，在手動力電池產能并不少，這也為公司后續(xù)新能源汽車順利下線注入了一劑強心針。
但吉利的野心并不止于此。以當前公開的資料來看，吉利科技在新能源產業(yè)鏈上的布局并不局限于動力電池，乃至包括了原材料、模組、電池包、電池回收利用、電池租賃等領域，逐步打造新能源產業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)。
車企下場“自救”
在鋰資源開發(fā)出現(xiàn)瓶頸，產能日漸緊張的今天，新能源汽車企業(yè)下場自救已不是少見現(xiàn)象。主機廠開始拒絕給電池廠“打工”，而拒絕打工的原因也是成本、利潤、產能等一系列重要因素。
當前市場上，國內企業(yè)包括廣汽、長城、蔚來、比亞迪，國外企業(yè)大眾、寶馬、通用、特斯拉、豐田等主機廠均有意圖或動作表示下場造車。
其中，國內方面，2018年蜂巢能源從長城獨立出來，專注于新能源汽車動力及儲能電池系統(tǒng)研發(fā)生產和銷售。根據規(guī)劃，到2025年，蜂巢能源規(guī)劃產能達到600GWh，預計2022年有望實現(xiàn)50GWh的產能投放。
今年10月，蔚來投資20億元成立蔚來電池科技公司，計劃正式開啟“自研電池”之路。而此前蔚來就已投資2億元成立電池研發(fā)實驗室，自研磷酸錳鐵鋰和4680電池。并且在2021年4月，蔚來合肥電動汽車產業(yè)園就已計劃建成100萬輛年產能的整車工廠和100GWh年產能的電池工廠，官方稱初期投資500億元。
同月，廣汽埃安成立因湃電池科技公司完成其在自研電池關鍵一環(huán)，其規(guī)劃的電池工廠將于今年年底開工，總投資109億元，到2025年建成26.8GWh量產線。
而比亞迪就更不用說，這家企業(yè)在自研電池道路上已經走了很久，刀片電池名聲大噪的同時，比亞迪就已為外供電池做了許多鋪墊，其中就包括在多地成立弗迪電池。目前比亞迪旗下全系新能源汽車已全部裝配刀片電池。
而海外主機廠如大眾這些大型車廠，建設動力電池項目的速度也在加快。今年7月，大眾宣布其首座歐洲電池工廠德國薩爾茨基特開工建設，預計在2025年投產，年產能將達到40GWh。
目前大眾為實現(xiàn)2030計劃，在計劃建設動力電池項目的同時，盯上了國內動力電池企業(yè)，近日國軒高科、欣旺達紛紛宣布獲得大眾關于動力電池的定點通知。
不管是建設動力電池項目還是給電池廠狂下訂單，車企對產能供應前的緊張程度顯而易見，隨著各大車廠規(guī)劃的產能逐步釋放，未來動力電池產能增量巨大，隨之新能源汽車滲透率也將快速提升。
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