隨著新能源的興起，與新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速整合發(fā)展，特別是在造車這件事上，難免會(huì)有幾家大公司對(duì)此蛋糕虎視眈眈。富士康，這個(gè)被冠冕“代工之王”的企業(yè)，在如今新能源汽車市場(chǎng)日漸攀升的關(guān)鍵點(diǎn)，正在進(jìn)行著謀劃。

近日，富士康母公司鴻海集團(tuán)在第三屆科技日上，富士康一口氣發(fā)布三款電動(dòng)汽車整車：中型 SUV Model C 量產(chǎn)版、純電兩廂車 Model B、電動(dòng)皮卡 Model V，加上去年發(fā)布的純電動(dòng) SUV Model E 和電動(dòng)巴士 Model T，目前，富士康已對(duì)外發(fā)布了5款車型。

“希望有一天，鴻?？梢詭吞厮估燔嚒?rdquo;鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在發(fā)布會(huì)上表示，“鴻海的目標(biāo)不變，即在2025年的電動(dòng)車市占率要達(dá)到5%。” 劉揚(yáng)偉的話聽起來(lái)對(duì)于飛速發(fā)展的電車行業(yè)野心勃勃，彷佛對(duì)行業(yè)已經(jīng)了如指掌，富士康，必要做那架收割第一線的戰(zhàn)機(jī)。

隨著劉揚(yáng)偉在發(fā)布會(huì)上公布電動(dòng)車領(lǐng)域委托設(shè)計(jì)制造服務(wù) CDMS（Contract design and manufacturing service）模式，富士康代工造車的商業(yè)意圖也更加明顯，似乎不是為了成為汽車品牌，也不是為了供應(yīng)汽車零部件，而是更希望像代工蘋果手機(jī)那樣，代工電動(dòng)整車。

不過(guò)，即使富士康已經(jīng)為此做足準(zhǔn)備，也很難在一段時(shí)間內(nèi)掌握造車“主動(dòng)權(quán)”。正如馬斯克所言，與手機(jī)相比，汽車非常復(fù)雜，將手機(jī)代工經(jīng)驗(yàn)成功復(fù)制到汽車行業(yè)，對(duì)富士康而言，依然有很長(zhǎng)的路要走。

01、造車有備而來(lái)還是一時(shí)興起

2021年，富士康發(fā)布了 Model C、Model E 及 Model T 等三款電動(dòng)車車型，其中，Model C 是一款中型 SUV，Model E 則定位中大型純電轎車，Model T 則定位為一款電動(dòng)巴士。

富士康的新車系統(tǒng)命名，直接被外界冠以“碰瓷”。

Model 系列是特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)品中最令人熟知的電動(dòng)車型號(hào)，同時(shí)也是特斯拉電動(dòng)車的標(biāo)志性代表，富士康以此為名推出產(chǎn)品，可能馬斯克都不得不苦笑一番，不禁讓人聯(lián)想到了各種山寨品牌。

回到劉揚(yáng)偉那句“希望有一天能為特斯拉造車。”富士康的“碰瓷”操作絕非只是引人注目。它最大的目的，或許是盯緊了代工電動(dòng)車所帶來(lái)的第二增長(zhǎng)曲線，是為自身最終成長(zhǎng)為整車代工廠的一步“妙手”。

不同于小米、華為等企業(yè)憑借雄厚的創(chuàng)新科技背景在新能源汽車領(lǐng)域的布局，富士康以“代工”聞名，想在造車市場(chǎng)分一杯羹，整合起造車代工這一龐大產(chǎn)業(yè)鏈，富士康能夠倚靠的是壟斷代工市場(chǎng)的能力加上龐大的規(guī)模，看起來(lái)這讓富士康即使沒(méi)有自主科技研發(fā)的加持，也能靠著自身最大代工廠優(yōu)勢(shì)，來(lái)跨進(jìn)新能源車大門。

從這一點(diǎn)看，富士康并非一時(shí)興起。

劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)過(guò)，富士康委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)商業(yè)模式的初衷不會(huì)改變，并且希望有一天可以為特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)汽車，他想要的是成為汽車界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司。也正如他所說(shuō)，在證明自己具備造車能力方面，富士康不遺余力。

2021年，富士康與 Stellantis 共同成立新合資公司，該公司業(yè)務(wù)以為車輛提供智能坐艙為主。同年，富士康斥資5000萬(wàn)美元收購(gòu)了電動(dòng)車初創(chuàng)公司洛茲敦4%的股份，與該司合作并推行自主研發(fā)道路。

其實(shí)，富士康為自身能真正加入到汽車制造行業(yè)中，除了名稱以外，做出了遠(yuǎn)比想象中還要多的謀劃布局。

02、一步險(xiǎn)棋還是順棋

自汽車行業(yè)在中國(guó)的興起，彷佛總有著一股巨大的魔力，吸引一個(gè)又一個(gè)執(zhí)著的身影，基于它自身宏大的規(guī)模，越來(lái)越多的人在汽車行業(yè)中大放異彩。

早在2005年以前，富士康便盯上了汽車制造行業(yè)。當(dāng)時(shí)的富士康忙著與蘋果詳談簽訂的手機(jī)代工合同，加上自己手中沒(méi)有足夠的資源進(jìn)行支持，只能將對(duì)汽車行業(yè)的興致轉(zhuǎn)移到了地下的觀察。

即便是暗地觀察，富士康也從未停止對(duì)汽車制造行業(yè)的興趣。2005年，富士康收購(gòu)了臺(tái)灣泰安電業(yè)，開始進(jìn)入了汽車行業(yè)。

臺(tái)灣泰安電業(yè)，是臺(tái)灣四大汽車生產(chǎn)線供應(yīng)商之一，以電動(dòng)車電瓶線、電動(dòng)車開關(guān)和控制線、影像傳輸線等汽車線路為主，客源眾多，輻射了中國(guó)、日本等主要汽車市場(chǎng)。這是富士康第一次踏入汽車行業(yè)。

2013年，富士康憑借著自身成長(zhǎng)為亞洲最大的代工廠，成功拿下來(lái)特斯拉 Model C系列的車內(nèi)板訂單，不僅打入汽車制造供應(yīng)鏈的市場(chǎng)，為未來(lái)代工整車制造打下了基礎(chǔ)，還成功升級(jí)為特斯拉的供應(yīng)商。特斯拉為富士康開了一所好大門，在不久后，富士康相繼拿下了奔馳、寶馬等知名車企，富士康的野心，開始逐漸在汽車制造市場(chǎng)上顯現(xiàn)出來(lái)。

2017年，富士康與北汽集團(tuán)合作，共同研發(fā)新一代汽車動(dòng)力電池與系統(tǒng)。2021年，富士康在發(fā)布會(huì)上公布了“Model”系列電動(dòng)汽車?？v觀富士康十余年的汽車行業(yè)運(yùn)行軌跡，可以看出，這位有著“代工之王”之稱的巨形代工廠，從一開始就是有備而來(lái)的。

但是，真的如劉揚(yáng)偉所講那樣，富士康的目標(biāo)是為了生產(chǎn)特斯拉的汽車嗎？推出了那么多以Model 命名的產(chǎn)品，只是為了讓特斯拉注意到自己?jiǎn)幔?/span>

要知道，特斯拉是有自己工廠的。無(wú)論在美國(guó)、德國(guó)、中國(guó)，或者計(jì)劃中的墨西哥，特斯拉的工廠遍布?xì)W美亞，他并不缺少富士康的產(chǎn)能，或者說(shuō)它有能力自己解決產(chǎn)能缺口，富士康不可能不知道這一點(diǎn)。

對(duì)特斯拉伸出的“友誼之手”，醉翁之意必不在酒。

而像奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企，最為注重品控，只在自己的工廠組裝產(chǎn)品，最多采購(gòu)一些供應(yīng)商的配件。那么，富士康到底是想為誰(shuí)代工？答案可能是蘋果。

此前，蘋果造車的傳言一直層出不窮，甚至有人為此專門分析了蘋果造車對(duì)當(dāng)今整個(gè)汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的沖擊，與蘋果捆綁十幾年的富士康，首當(dāng)其沖接收到了蘋果所發(fā)出的巨大誘惑。作為“代工之王”，富士康若是能順利拿下蘋果汽車的代工生產(chǎn)權(quán)，必然能讓富士康的代工腳步進(jìn)一步擴(kuò)大到汽車整車行業(yè)中來(lái)。

細(xì)看中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，除了大眾、北汽、廣汽等擁有產(chǎn)能的車廠外，真的有代工需求的新能源車品牌，是蔚來(lái)、理想、小鵬等一眾后起之秀，他們與蘋果一樣，只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和營(yíng)銷，產(chǎn)品生產(chǎn)則全部外包。這或許才是劉揚(yáng)偉想要的。

基于優(yōu)渥的代工家底，一旦能把手伸到這些新能源汽車市場(chǎng)，打破市場(chǎng)壁壘，延續(xù)自身強(qiáng)硬的工業(yè)基礎(chǔ)，富士康一定能再次掀起滔天巨浪。

從最近的發(fā)布會(huì)上看，富士康的野心一直都在明面上。

03、富士康底氣何在

由內(nèi)而外，富士康對(duì)于摻入整個(gè)汽車生產(chǎn)制造業(yè)，帶著一股視死如歸的心態(tài)。

很多人會(huì)問(wèn)，從手機(jī)代工跨界騰挪到汽車生產(chǎn)，富士康到底經(jīng)歷了什么。從很多方面看，富士康只能算作蘋果的忠實(shí)員工之一，但是這樣的員工，對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，這個(gè)世界上有不少，甚至還挺多。

僅靠手機(jī)，富士康很難跟蘋捆綁的更死。蘋果有著多種選擇，而目前70%的訂單都來(lái)自于蘋果的富士康，則越來(lái)越感覺(jué)到壓力，生存空間也在不斷縮小，在壓迫之下，富士康急于尋求新的發(fā)展道路。

據(jù)2020年科技財(cái)經(jīng)報(bào)統(tǒng)計(jì)，蘋果公司在與富士康簽訂的合約中，蘋果公司的毛利率接近 40%，而作為蘋果之下最大代工廠的富士康，毛利率僅僅只有不到1%。在利潤(rùn)分配極度不平等的代工合作之下，富士康與蘋果的合作難言快樂(lè)。

尤其是當(dāng)蘋果CEO庫(kù)克為尋求降低成本和增加利潤(rùn)而針對(duì)富士康做出的一系列壓制生產(chǎn)線時(shí)，富士康的蘋果手機(jī)代工生產(chǎn)遭受到了一定的沖擊。在與蘋果合作間的狹縫生存，又偏逢全球新能源汽車生產(chǎn)革命的路口，這一次，富士康終于想明白了自己的道路。

能代工手機(jī)者眾，能代工新能源整車者尚寡，更何況是富士康這種體量的代工廠。過(guò)度于依賴蘋果的手機(jī)生產(chǎn)線，并不能讓富士康拿到更多的代工費(fèi)，反而自身龐大的基業(yè)，會(huì)隨著蘋果的政策而受到極大的影響。

這條路不行，那就轉(zhuǎn)型升級(jí)。

04、東風(fēng)是否已至

劉揚(yáng)偉在很早之前就對(duì)業(yè)內(nèi)人表示過(guò)，富士康的夢(mèng)想絕不止于小小的手機(jī)，也不甘于只做車廠的零部件供應(yīng)商。特別是當(dāng)“蘋果”們推出新型汽車概念，有意向汽車行業(yè)靠攏時(shí)，富士康的整車代工之心，越來(lái)越浮現(xiàn)在水面上。

那么，即便在形式與機(jī)會(huì)的雙重沖擊下，為代工整車做了十余年準(zhǔn)備的富士康，看起來(lái)真的已經(jīng)做好萬(wàn)全準(zhǔn)備了嗎？

首先，富士康作為全球最大的代工生產(chǎn)基地，有經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)、有產(chǎn)能、有客源，但這僅僅只是建立以往手機(jī)或汽車生產(chǎn)零件的合作之上，想要整車代工，富士康當(dāng)前的工業(yè)產(chǎn)能，很多時(shí)候是比上不足，比下有余的狀態(tài)。

整車代工不同配件生產(chǎn)，它考驗(yàn)的更多是各零部件匹配、系統(tǒng)匹配集成的能力，涉及范圍囊括了整車架構(gòu)的布置、底盤的調(diào)校、用戶交互等整車方面的關(guān)鍵性能，難度遠(yuǎn)在汽車零件生產(chǎn)之上。

零部件工廠雖然可以生產(chǎn)出各種規(guī)格的彈簧、減震器，但只有整車廠才能依靠這些零件匹配出新車型適合的懸架系統(tǒng)。因此，在自上而下的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中，整車廠無(wú)疑處在“鏈主”的位置，負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的資源整合，而零部件工廠處于“鏈尾”，僅需提供原材料的生產(chǎn)。遺憾的是，富士康并沒(méi)有大規(guī)模代工整車的管理經(jīng)驗(yàn)，即便是發(fā)布會(huì)推出了多款原型整車型，從名稱上看，已經(jīng)具備了為特拉斯生產(chǎn)汽車的“實(shí)力”。

富士康想要完全復(fù)制蘋果手機(jī)代工而為整車做代工，從目前的形式上看是非常困難的，這兩者之間就有著一條不可跨越的鴻溝。

代工整車與代工手機(jī)，這對(duì)于富士康目前的產(chǎn)業(yè)資源來(lái)說(shuō)，存在著一些難以調(diào)解的問(wèn)題，無(wú)異于再造一個(gè)富士康。

其次，新能源電動(dòng)車的風(fēng)潮同時(shí)席卷了全球，想要轉(zhuǎn)型升級(jí)的，并不只有富士康一家，很多帶有自主研發(fā)核心技術(shù)的科技公司，也在為新能源汽車行業(yè)進(jìn)行著準(zhǔn)備。

前有蘋果低利潤(rùn)卡口，后有多家科技公司參與競(jìng)爭(zhēng)，富士康即便為整車代工做了萬(wàn)全的規(guī)劃，但是站在當(dāng)今智能電動(dòng)車的風(fēng)口，富士康想要多維度全方位發(fā)展，看起來(lái)已經(jīng)跳出了爭(zhēng)先恐后生產(chǎn)新一代品牌汽車的怪圈，但未來(lái)也透露出不少的迷茫。

成為車廠的供應(yīng)商易，成為整車代工廠難。從當(dāng)下整個(gè)行業(yè)來(lái)看，富士康在走一步險(xiǎn)棋。但棋子已落，且看后續(xù)。