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本書在豆瓣拿到了8.0分，但最高票的“差評”也反映出了閱讀門檻對讀者產生的困擾。
圖2：《俞軍產品方法論》最高位短評
堆砌概念
忽略實證
案例匱乏
戛然而止
......
以上是我的團隊讀完后給我的反饋，對于不懂經(jīng)濟學的同學，很難在諸多的概念中產生共鳴，更提不上延展思考。
我很理解大家的心情，畢竟中國最頂尖的產品經(jīng)理寫書，大家的預期（或者說認知局限）是至少在“術”的層面能看到系統(tǒng)的見解，但拿到的卻是一本講“道”的書，存在一定的認知失調。
其實在《時間簡史》出版之時，霍金已經(jīng)取得了他在黑洞研究中的主要成就，他最初還是傾向使用比較學術化的語言，后來在編輯的建議下對全書進行了重寫，使之盡可能通俗易懂，避免為外行人設置太高的門檻。據(jù)說書中多一個方程，銷量就會減半，因此霍金在書中只使用了一個方程，就是愛因斯坦的質能方程（E=mc2）。
很可惜俞軍老師這本書沒有重寫，這一定程度會影響本書的傳播范圍，但并不影響內容的高質量。
我個人對本書的評價非常高，是因為它代表了一個“產品學派”的誕生，一個以微觀經(jīng)濟學與心理學為基礎的交叉學科，是產品歷史上值得紀念的一本書
相信，未來一定會有眾多的信徒不斷去發(fā)展這套理論，對這個行業(yè)、職業(yè)都是好事。
理性決策的三個核心要素：理性的信念、理性的目標、理性的行動。
理性的信念，是一個自知自省的過程，包括我們所掌握信息的充分度，情緒層對選擇的影響，自身是否具備決策的能力（演繹法+歸納法），以及對認知偏差的風險檢查（路徑依賴、心理賬戶......）。
理性的目標，是在約束條件下的總價值最大化。首先，搞清楚約束條件很重要，很多的需求在沒有資源的情況下是無法提供解決方案的。其次，不同目標之間總價值的評估決定了決策質量，忽略這一點，很容易將最核心的資源放在不重要的事情上。
理性的行動，是基于目標給出最優(yōu)的解決方案，經(jīng)歷知行合一的過程。
由于概念有些抽象，可以通過案例來理解。案例：想從0~1做一款網(wǎng)約車產品1.1 理性目標的產生
目標選擇Ⅰ我為什么想做網(wǎng)約車產品？我發(fā)現(xiàn)了什么機會？Ⅱ那為什么不去做區(qū)塊鏈、新零售、人工智能？.....
效用評估Ⅰ我的網(wǎng)約車服務是整合社會運力還是自營車輛、自營司機，為什么？Ⅱ如果我選擇做自營，并認為服務的差異化是破局點，那我能有神州專車（競品）做得更好嗎，怎么做到？Ⅲ即使自營的服務更好，但多出來的溢價乘客會買單嗎，如果不會，我能長期補貼其中的差額部分嗎？補貼可持續(xù)嗎？后續(xù)補貼能停嗎（同問瑞幸）？.....
約束條件Ⅰ如果選擇做自營，財務模型是怎么樣的，我的資金能做多大規(guī)模？Ⅱ我沒有招募司機、管理司機的經(jīng)驗，應該找誰來做這個事情？我目前的條件能不能找到？找不到的話，會成為強阻礙點嗎？......
1.2 理性信念的自查理性目標產出后，還要對認知進行自查：
我有什么信息掌握是不夠充分的，導致某一層演繹法的結論極不可靠。比如：我在公開數(shù)據(jù)看到某廠商已經(jīng)做到了1000萬月活用戶（以此作為判斷依據(jù)），但從內部人士了解到在200~300萬。
是否存在幸存者偏差。比如：在決策時只分析了成功且仍然存在的產品，大量失敗的產品我都沒有分析。
是否存在路徑依賴。比如：3年前我在一家O2O公司做銷售負責人，業(yè)務發(fā)展迅猛，我個人取得了很大的成功。對于這次出行創(chuàng)業(yè)，我仍然堅信銷售比產品重要得多，這是對的嗎？......
1.3 理性行動的過程經(jīng)歷了認知的深度思考，最后確認要做“自營網(wǎng)約車”。此時再討論具體的設計方案：
創(chuàng)立公司、搭建核心的初創(chuàng)團隊，設計中長期的激勵機制，資金準備、場地租賃、設備采購、核心人員招募等。
初版的產品方案設計，包括：Logo、Slogan、設計風格、數(shù)據(jù)結構、訂單系統(tǒng)、調度系統(tǒng)、用戶中心、支付中心、發(fā)票中心、運營管理平臺等產品模塊。
初版的運營方案設計，包括：車輛采購、維保流程、司機招募、薪酬與社保方案、考核機制、培訓體系等運營模塊。......
俞軍老師想告訴我們，相比行動，理性的信念、目標是產品經(jīng)理更需要關注的。因為時間、資本、勞動力永遠是有限的、稀缺的，如何正確地配置到“無限”的目標上去，這種能力才是核心。
我非常認可這種決策的方法。在應屆畢業(yè)的時候，勤奮地行動確實更容易收獲正向的反饋，但越接近三十歲，單一的勤奮行動的價值就削弱得越厲害，構建理性決策的能力越早越好。
產品經(jīng)理要研究用戶行為及其背后的意義?！彳?/p>
2.1 從用戶的五個屬性提煉需求俞軍老師對用戶的論述中有一段非常經(jīng)典的話，是整本書對我價值最大的部分，即：“用戶不是自然人，而是需求的集合”。
對于用戶，大家有不同的理解，通常的理解是用戶即自然人。以微信為例，一般的統(tǒng)計報告可能顯示其“用戶”為11億，如果把微信的其他功能（支付、公眾號、小程序、朋友圈、群等）都刪掉，只留下通訊功能，它的用戶數(shù)可能還是11億，但它的商業(yè)估值可能就從2000億美元變成了200億美元。這種將用戶定義為自然人的做法，顯然在大型互聯(lián)網(wǎng)產品上并不適用。從產品經(jīng)理的視角來看，用戶不是自然人，而是需求的集合。
想透了從這個問題最本質，再向上思考問題就顯得非常容易了。比如：關于需求集合，C端與B端產品的區(qū)別。
圖3：C端、B端需求集合的差異
即使把用戶回歸到“自然人”的角度（TO C），也滿足俞軍老師提出的“用戶的五個屬性”：
異質性：指用戶特點千差萬別，幾乎很難找到兩個完全一樣的用戶。因為用戶的偏好、認知、所擁有的的資源是不一樣的，所以不能把用戶統(tǒng)一成一個單一的用戶畫像。
情境性：指用戶的行為受環(huán)境的影響，沒有情景就沒有用戶，同一個用戶在不同的環(huán)境下會有不同的反應和行為。
可塑性：指用戶是可變的，其偏好和認知會隨著外界的不同信息刺激發(fā)生變化和演化，具備可塑性。
自利性：指用戶追求個人總效用最大化。
有限理性：指用戶雖然追求理性，但他的能力是有限的，其判斷經(jīng)常出錯，也經(jīng)常被騙，所以只能做到有限的程度。
上述觀點仍然過于抽象，我把它解讀為：在不同場景下，用戶往往有不同的角色（如：在公司是員工、回到家是父母、進臥室是丈夫等），即使對同一款產品，他們在不同場景的使用動機也可能是不同的。以微信為例：
早上9點，剛到公司摸魚，使用微信和前同事聊天，吐槽老板提議增加“奮斗日”。（需求：情緒紓解）
下午8點，吃晚飯期間使用微信刷公眾號。（需求：獲取信息）
晚上10點，在回家的地鐵上，使用微信玩小游戲。（需求：娛樂）
晚上11點50分，準時給女神發(fā)“你要早點休息喲，記得多喝熱水。”的每日消息，雖然女神從未回復，但還是會怨恨微信沒有“已讀”功能。（需求：誰說舔狗一無所有？）
而對用戶的角色→場景→動機的集合梳理，本質上是掌握更全面的用戶信息，以便由動機提煉出顯性需求，這個過程是非?？简灝a品能力的。舉個案例：
用戶反饋：想在知乎上添加一個“答案置頂30分鐘”功能。
動機分析：了解到用戶提該需求的動機是：“針對于那些舊問題，希望通過該功能將自己的新答案頂上去一段時間，這樣才有機會讓更多人看到?！?/p>
需求滿足：產品當然不可能用“置頂30分鐘”的方案，因為當同一問題下大量答案同時使用置頂，內容消費者的體驗會非常糟糕。另一種解決思路，是通過內容消費者的核心閱讀渠道，精準分發(fā)“新內容”（例：知乎的“推薦”模塊），在實現(xiàn)加量的同時也保障了內容消費者的體驗，這就是知乎的“內容自薦”。
圖4：顯性需求的挖掘過程
關于“顯/隱性需求”，不少人會舉喬布斯的例子。認為13年前大家都在專注將手機的按鍵、滾輪設計得更精妙的時候，喬布斯卻能看到觸控交互的時代，這是頂級產品經(jīng)理挖掘“隱性需求”的天賦。但仔細想想，一個認知十分有限的產品經(jīng)理，別人眼中的“顯性需求”對他來說可能也是“隱性需求”，這種相對的比較，證明了培養(yǎng)“隱性需求”的挖掘能力，仍然是不斷精進、自省的過程，需要依靠對用戶動機的精準把握，以及復雜產品的設計能力（普遍認同的“隱性需求”一般需要更全新、更復雜的產品才能滿足）。2.2 用戶價值公式俞軍老師最著名的公式：
用戶價值=新體驗-舊體驗-切換成本
這個公式很容易理解，相比微信，子彈短信提供的語音信息，用戶不需要付出“聽語音的成本”，因為它直接轉化成了文字。對于經(jīng)常收大段大段微信語音的同學，是一種非常好的新體驗。所以這里的“新體驗-舊體驗”是正值。但是，微信上沉淀多年的好友關系，海量的公眾號資源，六七年的朋友圈記錄等等，都讓“切換成本”變得非常高，所以對于絕大部分微信用戶，子彈短信的“用戶價值”仍為負數(shù)，用戶不會放棄微信。即便是字節(jié)跳動曾重金押注的多閃，也無法突破微信的切換壁壘。
圖5：試圖挑戰(zhàn)微信的三款社交產品（多閃、聊天寶、馬桶MT）
用戶的每一次主動行為都是與世界的一次交易。—俞軍
3.1 效用與行為
針對交易行為，俞軍老師著重講了效用與行為之間的關系，以及交易成本。
圖6：用戶行為背后的機制分析
關于效用，他說：
在產品研究的范圍內，我們可以認為用戶約等于“偏好和認知函數(shù)”。偏好是主觀的模式用戶對事物（是什么）和事物的效用（對我有沒有用，有多少用）的綜合認知結果。偏好同時受先天遺傳因素和后天社會經(jīng)驗的影響。
講得還是太抽象了。簡單來說，用戶使用一款產品，他的成本至少有“時間成本”，當前這個信息爆炸的時代，時間資源反而是最珍貴的，大量APP都希望占據(jù)用戶在不同場景下（通勤、周末、午休、上班......）的時間資源時，而用戶只會選擇“對他最有用的那款產品”。這種“有用的認知”就是效用的體現(xiàn)，它是一種主觀的認知。比如：Eric認為讀書比聽演唱會更能讓他滿足，Maggie則相反（尤其是五月天的演唱會），所以Eric提議用一張五月天的演唱會內場票（1000元）換Maggie年會發(fā)的2000元亞馬遜購書卡就成為了可能，交易會讓雙方都變得更好。明白了上述的道理，就能對企業(yè)家經(jīng)常倡導的“用戶第一”有更好的理解。我們提供產品或者服務，不能夠站在生產者的角度，認為我多么辛苦找了這么多人加班做出來的東西，你怎么就不用呢（這屆用戶不行）？對于用戶來說，主觀上沒用的東西，不論你投入多少社會必要勞動時間生產，他都不會付費的。這就是西方經(jīng)濟學反擊馬克思勞動價值論的核心論點之一。
3.2 降低交易成本關于交易成本，俞軍老師說：
市場行交易成本主要分為以下三類：
搜尋（商品和交易對象）成本和度量（交易對象和商品的屬性）成本；
尋價（議價比價）成本和決策（決策和訂立契約）成本；
實施成本和保障（權利、違約、意外、監(jiān)督等）成本。
這是一套非常好的歸納邏輯，可以概括現(xiàn)實中的各種產品問題，我們也可以使用它去反向檢查產品。
搜尋成本與度量成本1. 認知困難：要找的SKU到底在哪個導航里呢？2. 負面預期：這個ICON可以點嗎，點了會不會出問題？3. 度量困難：這家餐廳裝修看著不錯，到底好不好吃？大眾點評的評分可信嗎？......
尋價成本和決策成本1. 供給不足導致的排隊等待：軟件園高峰期，在不加價的情況下，需要排隊近1個小時才能打到車。2. 線下的議價流程：在線上租房信息平臺達成意向后，仍需要線下與房東再面對面議價，簽署合同。3. 商業(yè)化帶來的決策延遲：每次打開APP，彈窗廣告都要強制展示5min以上。......
實施成本和保障成本1. 冗余的操作：每次微信AA賬單需要打開“錢包-收付款-群收款”然后發(fā)到群里，而不能直接在群聊里發(fā)起。2. 中斷與重復：每次公眾號文章看到一半退出回消息，要重新看需要打開公眾號再把文章搜索出來（浮窗功能出來之前..）。3. 信任危機：害怕低價促銷的產品質量沒有保障，不敢買（在“7天無理由退貨”推出前的困境）。......
任何理論都需要大量實踐才能真正掌握，我以滴滴出行為例，結合俞軍老師對用戶、交易模型的講解，來分析產品的幾個功能。注：案例實踐的內容寫于2019年初，與產品最新版本有差異。4.1 效用
作為用戶，使用滴滴出行的快車服務，我們能獲得多少“效用”？
隨時隨地快速叫車，不用再為夜晚路上沒有出租車打而煩惱。
司機找乘客，不用為了打車到處走。
透明的用車價格，不用再跟黑車司機議價、拼車。
嚴格的路徑規(guī)劃，不用擔心導致的繞路多計費。
良好的司機服務，出行屬于買方市場，乘客的評價對司機的利益影響較大，該模式倒逼司機提供更好的服務。
......
相比傳統(tǒng)出租車，滴滴快車在初期通過“補貼”快速獲取市場份額，培養(yǎng)用戶習慣。在補貼退出后，產品仍然能向用戶提供“更快速響應、更多元、更方便、更透明安全（綜合效用）”的出行服務。
① 減少用戶的不確定性，降低“搜尋成本”。1. 提前告知重要信息一般用戶在選擇目的地后，會想要知道多久能打到車。為了讓用戶減少“搜尋成本”：
滴滴出行，在選擇目的地后會顯示“預計上車時間”。
神州專車，不會顯示“預計上車時間”，用戶想要知道只能叫車后等待。
優(yōu)步中國，在未選擇目的地之前就會顯示“預計上車時間”。
圖7：滴滴、神州、優(yōu)步中國“預計上車時間”提示
② 簡化高頻操作，降低“實施成本”。滴滴快車的訂單操作中，有三步是必須的：選擇位置、選擇車型、支付車費。要降低用戶的實施成本，需要圍繞這3個關鍵步驟做優(yōu)化。
圖8：滴滴出行用車流程
1. 預測用戶行為在通勤、蹦迪回家的場景中，用戶的出發(fā)、目的地往往是固定的，可基于用戶歷史的訂單數(shù)據(jù)，預測目的地，減少用戶操作。
圖9：滴滴、神州目的地預測
2. 主動替用戶選擇打開APP，第一步是定位用戶位置，對比了滴滴、神州專車：
滴滴出行，在初始狀態(tài)會選擇基于當前定位的最佳上車點，減少了用戶的操作。
神州專車，在初始狀態(tài)提示“定位可能有偏移，請確認您的上車地點”。實際上選擇了推薦的上車地點后，上車位置幾乎沒有變化，說明產品對“起始點合適程度”的判斷邏輯還需要改進。
圖10：上車點選擇
3. 簡化高頻節(jié)點開通免密支付，每次行程結束后自動扣除車費，大幅減少了用戶的操作成本。
圖11：滴滴開通免密支付
③ 想要降低用戶的“尋價與決策成本”，往往需要解決供需瓶頸、提升標準化的程度。
圖12：標準化與決策成本
滴滴出行的服務是即時的，相對同城運輸、干線車貨匹配，其實時性要求更高，如果平臺在某一時段出現(xiàn)運力短缺，則需要通過“價格機制”或者“時間順序”解決供需失衡的問題。
需求端：
乘客動態(tài)加價（價格機制）提高車價（價格機制）乘客排隊（時間順序）
供給端：
任務獎金（價格機制）
提高車價/降低抽成比例（價格機制）
滴滴曾在一段時間使用以動態(tài)加價為主的供需調整策略，但遭受了輿論的強烈壓力，后改用先到先服務的排隊機制。然而，這種機制無法保障“最需要服務的人（也就是愿意出更高價格的人）獲得服務”，資源的利用效率并不是最優(yōu)的。算是“效率”向“公平”妥協(xié)的典型案例。更重要的是，“排隊”并不比“價格機制”更能解決短缺的問題，因為“即使出行”的用戶決策時間很短，排隊實際上也是變相的擠走了部分的需求（如下圖），而這些被擠出的需求可能是更需要出行資源的人（也就是愿意出更高價格的人）。
圖13：高峰期北京打滴滴的體驗
總結：想要持續(xù)地交付用戶價值，就是不斷創(chuàng)造增量效用并不斷降低交易成本的過程。
5.1 選人的邏輯專業(yè)：有四個維度可以進行判斷
① 批判性思維
這里只提“批判性思維”而不是“深度思考”，是因為批判性思維不是特別依賴天賦，也是后天可以有效提升，提升后也能有效提高輸出決策的質量。
相對“深度思考”，“批判性思維”確實更容易建立，因為對于絕大多數(shù)的事情，多元的觀點都能具有說服力，并且可以將其產生過程標準化：
對論證義務的拆解
比如討論“真善美是不是普世價值”，就“普世價值”的定義正反雙方就可以有不同的劃分。反方認為在藝術領域“假”的東西，“抽象”的東西可能更美，所以“真”不一定是普世價值。這里他給反方的定義就是“普世價值”代表了所有領域都需要適用。
極值論證
比如討論“恐婚應不應該通過藥物治療”，正方可能會問：“當恐婚的恐懼已經(jīng)近似抑郁癥的程度，又無法通過溝通解決的時候，應不應該吃藥？”這里正方就是試圖通過“極值”論證己方觀點。
...
但我不認同“深度思考更多依賴天賦”，因為“深度思考”不僅是一種思維的鏈路，更是信息水平的體現(xiàn)，假設你完全不懂一個行業(yè)，你是無法深度思考的，只有具備大量的實踐經(jīng)驗與對抽象規(guī)律的掌握（例：經(jīng)濟學、新聞學）才能建立深度思考的模型，這并不強依賴天賦。
② 同理心
同理心之所以重要，是因為市場化的“交易行為”都是個體利己的結果。產品經(jīng)理要體會這種利己的動機，而不是用“父權思維”對待用戶的訴求。用戶不想做飯，才會選擇付費點外賣。如果你不能理解這個動機，卻高高在上的教育用戶：“天天吃外賣對身體不好，都快三十歲的人了，面都不會煮，這樣以后能找著媳婦兒嗎？”我相信這樣的產品經(jīng)理永遠無法找到滿足用戶效用的解決方法。
③ 用戶模型
前面已經(jīng)講過了，不再贅述。
④ 產品技能熟練度
產品技能熟練度用于判斷候選人的產品基礎扎實程度，但一定程度也依賴過往產品實踐機會的質量，從此可以反推候選人的產品心、學習能力。
應該考察包括：用戶調研、競品分析、業(yè)務邏輯產品化、異常流程覆蓋、項目管理、溝通、數(shù)據(jù)分析等方面的能力。如果是TO B業(yè)務，會要求產品對業(yè)務邏輯、行業(yè)發(fā)展有更深入的掌握，否則很難設計出滿足業(yè)務需求的方案。
潛力：三個核心判斷項
① 自?。òl(fā)現(xiàn)和承認自己的短處：學習、合作、雇傭、回避）是毫無疑問的第一潛力。
② 學習意愿和學習能力。
③ 高成就動機。
我對這三大點的思考是，學習意愿、學習能力更多是由高成就動機推動的，能夠明白企業(yè)的根本性質（企業(yè)家與勞動力的關系），有強烈獲得成就的欲望，就能明白學習的重要性并堅持實踐。
而自省則是維持學習意愿的重要手段，不自省的管理者容易沉溺于贊美的PUA之中，對有價值的質疑漠視、抗拒，掩住了輸入的大門，甚至對人才實施逆向選擇，這在企業(yè)中是比較常見的。
努力掙脫人性的桎梏，需要日復一日的自省自知。
以下三本書，都是既可以當作產品經(jīng)理的入門書，又可以在職業(yè)生涯中反復讀的書。
《社會心理學》：適合成為「產品經(jīng)理的第一本書」?？茖W方法、人文關懷、實踐精神浸透字里行間，這些恰好是產品經(jīng)理的三類核心素質。書中還介紹了大量心理學實驗和人性常識。
《第一本經(jīng)濟學》：經(jīng)濟學幫助人們洞察世事，這一本相對簡單，寫作目標是讓高中生也能讀。
《學會提問》：介紹批判性思維，學習辨別信息和言論的真假對錯。
學習理性思維決策的書，以下四本就夠用很久了，因為僅僅多閱讀是沒用的，最終還是閱讀、思考、實踐中的最短板決定決策水平。
《認知心理學及其啟示》：闡釋人類認知和思維的基本機制。
《思考，快與慢》：講人如何有偏見、有缺陷地思考。
《超越智商》：教人如何克服缺陷做理性決策。
《思維與決策》：系統(tǒng)介紹思維與決策領域的研究。
學習經(jīng)濟學，不能像學習自然科學一樣仰視著眾多定律公式，而要帶著批判性思維學，這就需要多看幾本不同的經(jīng)濟學教材。進行基礎入門后，對產品經(jīng)理來說，最有學習價值的三個方向是行為經(jīng)濟學、新制度經(jīng)濟學、奧地利經(jīng)濟學派的理論。
《經(jīng)濟學原理：微觀經(jīng)濟學分冊》（曼昆）：這是最通用的大學經(jīng)濟學入門教材。
《「錯誤」的行為》：行為經(jīng)濟學離產品經(jīng)理最近，通過這本書可以理解學科起源。
《新制度經(jīng)濟學:一個交易費用分析范式》：學習交易費用，思考商業(yè)模式。
《現(xiàn)代制度經(jīng)濟學》：把歷史上很多制度經(jīng)濟學名家的經(jīng)典文章選編在一起，對于學習新制度經(jīng)濟學比較方便。
《薛兆豐經(jīng)濟學講義》：薛兆豐是中國成功的經(jīng)濟學普及者，他是當代中國人，也很接地氣，使得這本書更易讀，適合中國人學經(jīng)濟學入門知識。除了看，還可以在「得到」App上聽他講。
下面這幾本書，也是很好的。
《博弈與社會》：用通俗語言介紹了博弈論的方法、結論和社會應用。
《自私的基因》：用一種全新視角再次解答了人類永恒三問——我是誰？我從哪里來？要往哪里去？
《消費者行為學》：研究人在消費產品過程中的行為，并應用于營銷戰(zhàn)略，內容非常適合產品經(jīng)理。
《組織行為學》：研究人在組織中的行為，內容比較適合產品經(jīng)理。
《溝通的藝術：看入人里，看出人外》：人際溝通對于產品經(jīng)理來說既重要又令人困擾。本書兼具深度、廣度和完整性，非常適合產品經(jīng)理學習人際溝通。
《進化心理學》：進化心理學是進化生物學和現(xiàn)代心理學相融合的新理論，解釋人類的很多心理機制（人性）是怎樣的以及為什么會這樣。
《發(fā)展心理學：兒童與青少年》：通過考察從胎兒期到青年期的人是怎樣發(fā)展的，我們會更加了解自己，更加了解人類行為背后的決定因素。
雖然我只讀過一點點書，但也有3本作為補充推薦給大家：
《洞穴奇案》：一個虛擬的人吃人案件的刑事審判，14位法官各抒己見，我們從中可以讀到非常多辯證的觀點，包括：法律實踐與道德預期、自由裁量權、生命價值量化論、常識判斷等等，對于培養(yǎng)批判性思維非常有幫助，希望你能成為第15位法官。
《社會學動物》：通過大量實驗透視人性，包括：付出高成本得以加入后對實驗目的的認知變化；預期過高并得不到滿足后，對周邊人群的暴力傾向的變化；受到羞辱又無法反駁時，對周邊人群的暴力傾向的變化；色情、暴力電影影響男性對女性的施暴傾向等等，心理學大成之作。
《當代中國經(jīng)濟改革教程》：本書詳盡地講解了中國經(jīng)濟改革的點滴，不但包括了：產權制度改革、財稅改革、對外貿易改革、金融改革、價格改革；還對政治體制改革、社會保障體系改革以及世界宏觀經(jīng)濟政策做了概述分析，非常有助于理解中國經(jīng)濟制度的發(fā)展歷程。
如俞軍老師所說，讀書不應該是教條主義，而是獲取信息、知識的一種比較不錯的途徑，根據(jù)自己的情況選擇合適的書讀即可。不能把希望全部寄托在讀書上（尤其是應屆畢業(yè)后），成長是配置時間資源的效用集合，讀書占多少比例，還要取決于當下其他選擇的邊際收益。
交易平臺的效用構成，核心在于：
供給的多樣性。對于個性化需求較強烈的平臺尤其重要。例：貝殼、Airbnb、天貓、美團外賣。但對于標準化程度高的平臺則不太強烈，例：滴滴、貨拉拉。
供給的及時性。尤其對于滴滴這類即時出行服務，提供高質量的服務響應，除了建設算法模型，本質上還是依賴供給端的量，否則業(yè)務會迅速分流到其他平臺（例：高德），切換成本很低。
供給的壁壘。對于重決策的交易，服務的效用非常高，線下服務能力不再是累贅，而是業(yè)務的護城河。例如鏈家龐大的線下服務網(wǎng)絡，對于自如、貝殼等業(yè)務的支撐是非常有效的。
供給的彈性。當價格發(fā)生變化時，如果供給量能夠大幅變動，則稱之為富有彈性的產品。例如：當天貓的YSL 5折促銷，此時盡管需求倍增，供給也能盡快跟上，這種類型的交易平臺，對于供需雙方都有很高的價值。但滴滴就不一樣，高峰期的需求倍增，無法瞬時提供額外的運力，只能通過價格調控，這類交易平臺的價值就存在局限性。
供給的邊際。滴滴這類招車公司最大的業(yè)務局限就在于單位時間內一輛車只能提供一次服務，邊際收入只能通過拼車實現(xiàn)，最多4人/輛（天花板），而淘寶、天貓這類交易平臺，單位時間的邊際收入可以是非常大的，這也造就了李佳琪、薇婭幾位帶貨頂流的成功。
一個交易平臺要想做好，更重要的是對供給端的整合、運營、打磨，這個基本的問題，我想了整整三年。我認為產品經(jīng)理的天賦差異，體現(xiàn)在“透過現(xiàn)象看本質”的能力上，看本質不等同于深度思考，它是一種意識/感覺，有些人沒有特別強的深度思考能力，也能很快看透事物的本質，令人羨慕不已。
回到本文最初提到的豆瓣差評問題，我個人的看法是，俞軍這種中國互聯(lián)網(wǎng)頂級的產品經(jīng)理寫書，更有價值的是開創(chuàng)一個學派，將自己的產品觀理論化（“道”的層面），而不是教大家如何做好“用戶中心、訂單系統(tǒng)”這種具體的模塊（“術”的層面）。
就像經(jīng)濟學，有偏向政府干預的凱恩斯學派、以林毅夫為代表的新結構主義；也有提倡自由主義的奧地利學派、芝加哥學派。不同學派的內在邏輯、論證方法都有很大的區(qū)別。
我們來看一下，2016年11月9日在北京大學國家發(fā)展研究院舉行的“產業(yè)政策思辨”會上，林毅夫老師（新結構主義）與張維迎（奧地利學派）老師的辯論節(jié)選：
經(jīng)濟不斷發(fā)展需要政府幫助這些企業(yè)家來解決在技術上和軟硬上的問題，但是他需要協(xié)調的軟硬基礎設施，不同的產業(yè)是不一樣的，或是有些差異的。如果政府有無限多的資源，當然我什么都需要，什么都給支持。但是政府的執(zhí)行能力是有限的。就像美國那么有錢的政府，現(xiàn)在支持美國科研的基礎上錢也是有限的，不可能說所有的可能的基礎科研都支持，因為它還是有選擇的，有選擇的就說明有產業(yè)政策，需要戰(zhàn)略性資源。這樣才能夠讓有限的政府跟執(zhí)行能力取得最大的成績。
——林毅夫
我注意的是中國的產業(yè)政策，其實產業(yè)政策就是“穿著馬甲的計劃經(jīng)濟”。從上世紀80年代開始，產業(yè)政策失敗的例子可以說是比比皆是，成功的例子很少，我沒找到。中國經(jīng)濟的持續(xù)失調，產能過剩，哪一個不是我們政府產業(yè)政策主導的?我更有興趣地是如何在理論上解釋產業(yè)政策為什么失敗，我發(fā)現(xiàn)產業(yè)政策失敗的原因和計劃經(jīng)濟失敗的原因完全一樣，簡單地說，產業(yè)政策之所以失敗，第一是由于人類認知能力的限制，第二是激勵機制的扭曲。通俗地講，第一是無知，第二是無恥。
——張維迎
圖14：2016年產業(yè)政策思辨會，林毅夫（左）、張維迎（右）
俞軍老師開創(chuàng)的則是將經(jīng)濟學、心理學融合到產品實踐中的學派。包括了微觀經(jīng)濟學的效用、邊際、產權、機會成本等，包括行為經(jīng)濟學里的心理賬戶、厭惡損失、錨定效應等；并針對供需定律、交易成本做了重點解讀。
圖15：厭惡損失對收益的邊際影響（圖：信量投資）
我相信，這個學派的開創(chuàng)一定會在中遠期影響幾代的產品經(jīng)理，推動他們不斷發(fā)展這套理論。
這個功利主義的時代，人人都想成為成功者的門徒。
也許在未來，張小龍也會開創(chuàng)一個學派，一個樸素哲學的產品學派，沒有這么多抽象的經(jīng)濟計算，只有對用戶的敬畏之心。
做對用戶有價值的事情，這句話是很樸素的，跟公司以前倡導的一切以用戶價值為依歸，沒什么區(qū)別。但是越樸素做起來越困難，沒有認真想會出現(xiàn)很多意想不到的問題。
——張小龍
當真正的布道者走在時代的前面，就有可能創(chuàng)造出繁榮的思想市場，這恰恰是當下中國最缺乏的東西。
—END—
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