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在剛剛過(guò)去的12月，小鵬汽車因在銷售門店“偷拍”43萬(wàn)張臉引發(fā)爭(zhēng)議。
通過(guò)攝像頭收集“意向客戶”的目的自不用過(guò)多贅述，但這種現(xiàn)象在汽車領(lǐng)域出現(xiàn)不由讓人引發(fā)聯(lián)想：在眾車企打造“第三空間”的節(jié)口，車內(nèi)的乘客是否也會(huì)遭受同樣的“待遇”？
“第三空間”即智能座艙，對(duì)新能源汽車的重要性僅次于自動(dòng)駕駛模塊。當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)出現(xiàn)了發(fā)展瓶頸，賽道逐漸進(jìn)入冷靜期。因此，智能座艙或?qū)㈤L(zhǎng)期成為行業(yè)的焦點(diǎn)之一，百度、上汽、華為、小鵬、四維圖新、科大訊飛等行業(yè)參與者都在今年著重強(qiáng)調(diào)了自家在智能座艙上的突破性進(jìn)展。
但究竟什么才是智能座艙，行業(yè)內(nèi)并沒(méi)有統(tǒng)一的共識(shí)。有實(shí)力的車企和走在行業(yè)前列的第三方服務(wù)商都在以自己的方式定義智能座艙，并為此開(kāi)展了信息收集與爭(zhēng)奪。這又引出了一系列疑問(wèn)：
智能座艙的核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟是什么？誰(shuí)才能成為智能座艙的最終定義者？
需求不定下的“無(wú)序化”競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能成為智能座艙定義者？
智能座艙想要體現(xiàn)出“智能”，繞不開(kāi)對(duì)車輛內(nèi)部信息的多維度收集，發(fā)力OMS（乘客監(jiān)控系統(tǒng)）。相關(guān)從業(yè)者都表示將會(huì)對(duì)OMS信息進(jìn)行合法且安全的提取，但信息被收集后究竟能做什么，或許連從業(yè)者都很難講清。Minieye座艙感知事業(yè)部負(fù)責(zé)人楊一泓接受采訪時(shí)曾表示，多維的數(shù)據(jù)大家都在搶，但很多團(tuán)隊(duì)都沒(méi)想明白能拿來(lái)干什么。
迷茫的不僅僅是第三方服務(wù)商，造車大廠尤甚，而后者采用了解決問(wèn)題最直接的方法——無(wú)視問(wèn)題。
智能座艙最終的目的是將服務(wù)終點(diǎn)延伸，搶占汽車場(chǎng)景、流量和用戶時(shí)長(zhǎng)，從而為產(chǎn)業(yè)鏈提供更多的盈利空間。但當(dāng)下智能座艙還處于發(fā)展初期，其主要價(jià)值仍體現(xiàn)在增加賣點(diǎn)、提升新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上。
在此背景上，內(nèi)卷的車企堅(jiān)守“你有我有，你無(wú)我有”的核心邏輯，開(kāi)啟了智能座艙“無(wú)序化”的研發(fā)路線。
此處的“無(wú)序化”是相對(duì)而言，跟自動(dòng)駕駛有L5級(jí)駕駛技術(shù)的最終目標(biāo)但技術(shù)受限類似，智能座艙也有大方向，卻并沒(méi)有比較具體的統(tǒng)籌規(guī)劃。
比如上汽的洛神智能座艙，其乘用車副總經(jīng)理孫亦炯對(duì)其的描述是“交互無(wú)界、駕控?zé)o界、溝通無(wú)界”，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的底層支撐在于大數(shù)據(jù)自進(jìn)化學(xué)習(xí)。這樣的描述看似說(shuō)了很多，但“聽(tīng)君一席話，如聽(tīng)一席話”，三個(gè)“無(wú)界”，一個(gè)支撐，對(duì)于所有的智能座艙都適用。
智能座艙當(dāng)下的難點(diǎn)不是要做什么，而是要怎么做才能體現(xiàn)出品牌自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，?a href="/tag/互聯(lián)網(wǎng)" target="_blank">互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有野心的巨頭都想涉足社交，但都沒(méi)有騰訊做的好。其難點(diǎn)在于其他巨頭很難洞悉用戶的確切需求，或者是其基因決定了其不適合社交。但騰訊的社交也有相對(duì)的短板，在陌生人社交領(lǐng)域騰訊的壓制力并不強(qiáng)，由此給與了一眾巨頭突破騰訊社交封鎖的窗口。
將視角轉(zhuǎn)回到智能座艙領(lǐng)域，溝通無(wú)界指的是乘客與智能座艙之間的信息傳輸。那么要用什么樣的方式傳輸，眼神還是肢體？又要傳輸什么信息，開(kāi)空調(diào)、開(kāi)車載電視、開(kāi)窗就可以了嗎？洞悉需求只是第一步，之后最重要的問(wèn)題在于，哪些需求是通用的？即同行都能做到；又有哪些需求和自身基因高度匹配，可以作為核心競(jìng)爭(zhēng)力？
新能源汽車參與者的成分太過(guò)于復(fù)雜，有傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、硬件供應(yīng)商、軟件開(kāi)發(fā)商，而造車新勢(shì)力有包括獨(dú)角獸和互聯(lián)網(wǎng)巨頭。參與者們基因?qū)傩愿鞑幌嗤钟泄餐ㄖ?，很難洞悉屬于自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在何處。
越是大廠越焦慮，由此展開(kāi)了廣撒網(wǎng)、大布局，求差異的發(fā)展路線。什么數(shù)據(jù)都想要，什么功能都要做，連乘客眨眼的數(shù)據(jù)都要采集起來(lái)，做一個(gè)牽強(qiáng)但不實(shí)用的功能。這即造成了邊際成本遞增的資金壓力，也因智能座艙的功能臃腫與低集成度造成了乘客體驗(yàn)下降。
在車智駕看來(lái)，智能座艙的“無(wú)序化”研發(fā)路線是發(fā)展前期的必經(jīng)階段，就像自動(dòng)駕駛路線之爭(zhēng)一樣，智能座艙也存在著核心需求的差異化競(jìng)爭(zhēng)，從業(yè)者們爭(zhēng)做智能座艙的第一定義者。
開(kāi)源與閉環(huán)之間，智能座艙的新角色
僅從需求這一角度出發(fā)，就已經(jīng)對(duì)智能座艙的開(kāi)發(fā)者帶來(lái)了無(wú)數(shù)成本壓力，而且多功能開(kāi)發(fā)并不利于智能座艙開(kāi)發(fā)者們集中優(yōu)勢(shì)，彎道超車。在功能研發(fā)端，智能座艙開(kāi)發(fā)者們的壓力更大。
據(jù)《汽車縱橫》的數(shù)據(jù)顯示，僅從消費(fèi)者能感知的功能角度出發(fā)，智能座艙就涉及到使用便捷、安全輔助、視覺(jué)舒適、人機(jī)交互、溫度、健康、聲音、氣味八大類別，至少40多種新技術(shù)。無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，在新能源汽車領(lǐng)域都屬于初入者，很難在短時(shí)間內(nèi)覆蓋所有領(lǐng)域，尤其是在特斯拉先行優(yōu)勢(shì)的籠罩下。
因此，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了“安卓式”開(kāi)源，與特斯拉“蘋(píng)果式”閉環(huán)的競(jìng)爭(zhēng)。
“安卓式”開(kāi)源，不同基因成分的企業(yè)相互合作，謀求共贏。比如華為，既和東風(fēng)零部件集團(tuán)展開(kāi)了在車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙系統(tǒng)等領(lǐng)域的深入交流，又與長(zhǎng)安汽車、思皓汽車等傳統(tǒng)車企簽署了合作協(xié)議。而特斯拉“蘋(píng)果式”則屬于典型的單打獨(dú)斗，硬件、軟件一手掌控的生態(tài)閉環(huán)思維。
但國(guó)內(nèi)企業(yè)“安卓式”開(kāi)源并非完全的坦誠(chéng)合作，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的攪局下，行業(yè)仍逃脫不了巨頭們?cè)趦?yōu)勢(shì)領(lǐng)域“圈地”，爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)的主旋律。因?yàn)榫科浔举|(zhì)，智能座艙這一領(lǐng)域本身就帶有濃重的互聯(lián)網(wǎng)色彩，而且競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已經(jīng)不僅僅停留在提升汽車賣點(diǎn)這一初級(jí)角度。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)刖制囋靹?shì)先行，無(wú)論是“軟件定義汽車”，還是“汽車就是給大手機(jī)裝四個(gè)輪子”，這些科技公司通過(guò)弱化硬件來(lái)宣揚(yáng)軟件的重要性，其最終目的就是看中了智能汽車這一流量入口，完成自身的生態(tài)閉環(huán)，而智能座艙就是產(chǎn)生流量的核心來(lái)源。
我們僅以生態(tài)閉環(huán)的角度，姑且將入局智能座艙的參與者分為兩大類：阿里、華為、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，和生態(tài)薄弱的智能座艙參與者。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭的目的很明確，都是建立移動(dòng)端與汽車端的生態(tài)連接橋梁，但在打法上各有差異。
阿里將重心放在了做底層操作系統(tǒng)，而騰訊則將重心放在了應(yīng)用端和內(nèi)容生態(tài)。在新能源汽車的盈利產(chǎn)業(yè)鏈上，騰訊直面用戶，盈利鏈條更短；阿里則做應(yīng)用端的生態(tài)集成者，賺“騰訊們”的錢。某種程度上說(shuō)，阿里屬于騰訊的上游，但此上游未必是更賺錢的上游。
阿里雖然也有擁有自己的應(yīng)用與內(nèi)容，比如淘寶、優(yōu)酷，但智能座艙的核心需求是休閑娛樂(lè)和工作，阿里的核心應(yīng)用與內(nèi)容與車內(nèi)場(chǎng)景契合度相對(duì)不高，而且沒(méi)有成為體系，很難創(chuàng)造更大的價(jià)值。而騰訊在社交、音樂(lè)、影視、游戲等領(lǐng)域都有涉及，且處于行業(yè)前列，占據(jù)了極大的優(yōu)勢(shì)。
沒(méi)有類似騰訊的完整內(nèi)容生態(tài)，通過(guò)把移動(dòng)端應(yīng)用和內(nèi)容復(fù)制粘貼到汽車端，躺著賺錢的路子行不通，一定程度上倒逼阿里把核心焦點(diǎn)放在更難的操作系統(tǒng)上。
不過(guò)相對(duì)于華為的鴻蒙操作系統(tǒng)，阿里的系統(tǒng)在應(yīng)用和內(nèi)容遷移上并不占優(yōu)勢(shì)，鴻蒙在手機(jī)、電腦和iPad之間已經(jīng)可以高度互聯(lián)互通，適配到汽車端只是時(shí)間問(wèn)題，而非技術(shù)問(wèn)題。但在更上游的云計(jì)算服務(wù)能力上，阿里暫且領(lǐng)先。
智能座艙與移動(dòng)端互聯(lián)互通、無(wú)縫切換的基礎(chǔ)在于云計(jì)算提供強(qiáng)大的服務(wù)能力，但移動(dòng)應(yīng)用和內(nèi)容的遷移少不了適配性極強(qiáng)的操作系統(tǒng)。三大巨頭目前都在以核心優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)向外擴(kuò)散，試圖建立一個(gè)完整的汽車生態(tài)搭建，但在其他巨頭的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域拓展市場(chǎng)的難度并不小。
這也是蘋(píng)果造車被資本追捧的主要原因之一，蘋(píng)果的閉環(huán)生態(tài)保證了其硬件與軟件生態(tài)的完整性，當(dāng)然，生態(tài)的開(kāi)展難度也將指數(shù)級(jí)上漲。
那么生態(tài)薄弱的智能座艙參與者又能在這場(chǎng)爭(zhēng)奪大戰(zhàn)中獲得什么呢？
這類參與者在移動(dòng)端少有布局，導(dǎo)致其難以完成生態(tài)閉環(huán)，但汽車端這一流量窗口又是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們生態(tài)閉環(huán)的重要一環(huán)。類似的局面在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的歷史上出現(xiàn)過(guò)，并且畫(huà)上了濃墨重彩的一筆——應(yīng)用商店。
應(yīng)用商店作為連接新流量的第一窗口，其在行業(yè)發(fā)展前期的重要性不言而喻。百度就在2013年斥13億美元巨資收購(gòu)了91無(wú)線，但為時(shí)已晚錯(cuò)失了重要風(fēng)口，很長(zhǎng)一段時(shí)間被媒體評(píng)價(jià)為百度史上最大的收購(gòu)慘案。
智能座艙將會(huì)成為新的應(yīng)用商店，掌控分發(fā)權(quán)，而生態(tài)薄弱的智能座艙參與者將在巨頭們打造生態(tài)閉環(huán)的過(guò)程掘金。
在未來(lái)，智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度或許會(huì)超越自動(dòng)駕駛，成為相關(guān)參與者擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈盈利空間的主要焦點(diǎn)。
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3. 發(fā)布垃圾廣告信息：以推廣曝光為目的，發(fā)布影響用戶體驗(yàn)、擾亂本網(wǎng)站秩序的內(nèi)容，或進(jìn)行相關(guān)行為。主要表現(xiàn)為：
1)多次發(fā)布包含售賣產(chǎn)品、提供服務(wù)、宣傳推廣內(nèi)容的垃圾廣告。包括但不限于以下幾種形式：
2)單個(gè)帳號(hào)多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容；
3)多個(gè)廣告帳號(hào)互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容；
4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容，如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等，誘騙用戶點(diǎn)擊鏈接
5)發(fā)布大量包含推廣鏈接、產(chǎn)品、品牌等內(nèi)容獲取搜索引擎中的不正當(dāng)曝光；
6)購(gòu)買或出售帳號(hào)之間虛假地互動(dòng)，發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營(yíng)銷內(nèi)容，如通過(guò)偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營(yíng)銷；
8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
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2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對(duì)本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過(guò)「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
(規(guī)則的最終解釋權(quán)歸屬本網(wǎng)站所有)