前段時(shí)間，一家造車新勢(shì)力跳出來(lái)喊出了“3年超越特斯拉，2023年進(jìn)入造車新勢(shì)力Top 3，2025年年銷達(dá)到80萬(wàn)輛”的口號(hào)。

狠話不止這一處。9月底，零跑汽車的新車零跑C11正式上市，他們打出了“用20萬(wàn)不到的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)級(jí)的期待”的標(biāo)語(yǔ)。

這家頻頻放狠話的公司，前幾年沒(méi)什么關(guān)注度，用老板朱江明的話概括就是“不被看好，不被理解”。最近車的銷量倒是上來(lái)了。

11月，零跑汽車共交付5628臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)236%和環(huán)比增長(zhǎng)54%。但其中，九成的銷量來(lái)自于一款A(yù)00級(jí)別小車——零跑T03。小車好賣是大家公認(rèn)的，但利潤(rùn)空間非常有限，也很難證明自己的實(shí)力。

當(dāng)下造車江湖中，幾乎只有手握爆品車型的新勢(shì)力才能站穩(wěn)腳跟，比如小鵬有小鵬P7、理想有理想ONE，特斯拉有Model 3、Model Y。

零跑汽車急需一款證明自己實(shí)力的新產(chǎn)品。新車C11因此被寄予了極大的期望，在零跑看來(lái)，C11甚至有機(jī)會(huì)成為新能源汽車市場(chǎng)又一現(xiàn)象級(jí)爆款。

一款不到20萬(wàn)元的純電中型SUV，并且殺入了最驚險(xiǎn)的燃油車主流市場(chǎng)，它能成功嗎？零跑汽車“放大話”的底氣又是從何而來(lái)？

零跑，跑起來(lái)了？

上半年新能源銷量排行榜單上，突然出現(xiàn)了一些黑馬，其中就有零跑汽車。

圖片來(lái)源 / 乘聯(lián)會(huì)

很長(zhǎng)一段時(shí)間，零跑汽車沒(méi)什么聲量，也不被看好。連創(chuàng)始人朱江明都自嘲：“6年前，有人對(duì)我說(shuō)，你不懂車為什么來(lái)造車？3年前又有人對(duì)我說(shuō)，你們活不過(guò)一年?！?/p>

這不難理解。造車江湖中，蔚小理三家是焦點(diǎn)，他們跑得快，聲量大，掌舵人都是風(fēng)云人物，自帶流量。而零跑汽車——一家由安防企業(yè)大華股份創(chuàng)立的公司，毫無(wú)造車背景，創(chuàng)始人也不是互聯(lián)網(wǎng)出身，不被看好很正常。

轉(zhuǎn)折和變化是從2021年開(kāi)始的。

上半年，零跑汽車旗下的零跑T03出現(xiàn)在新能源銷量排行榜單，下半年，零跑汽車徹底在榜單上常駐了。截至11月，零跑汽車?yán)塾?jì)新車交付44013臺(tái)，而且，銷量增長(zhǎng)速度也很快，4-11月度交付同比增長(zhǎng)率平均值為661.8%。對(duì)比來(lái)看，1-11月，蔚來(lái)的增長(zhǎng)率平均值為207%，小鵬為334.6%，理想為252.9%。

市場(chǎng)關(guān)注度有了，爭(zhēng)議隨之而來(lái)。

有人吐槽，零跑汽車走量都是靠賣小車。確實(shí)，目前零跑汽車九成的銷量靠的是A00級(jí)別小車——零跑T03。

也有人認(rèn)為，風(fēng)口來(lái)了，大家都有機(jī)會(huì)起飛。這也確實(shí)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月單月國(guó)內(nèi)新能源汽車批發(fā)量與零售量滲透率已經(jīng)同時(shí)突破了20%的關(guān)口。

但是很多人忽略了一個(gè)“熱知識(shí)”——造車江湖經(jīng)歷了一波大洗牌。2020年，經(jīng)歷疫情疊加車市下行、汽車補(bǔ)貼退坡、特斯拉入華后，博郡汽車、拜騰汽車等造車新勢(shì)力沒(méi)能挺過(guò)寒冬，倒在了量產(chǎn)前夜。換句話說(shuō)，如今能活下來(lái)的新勢(shì)力，都是有幾把刷子的。

而且，車是要賣給消費(fèi)者的，吹牛吹破天但產(chǎn)品不能打，一切都白搭。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了銷量快速增長(zhǎng)，說(shuō)明車和公司都經(jīng)受住了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

從常年坐冷板凳，到如今成為攪局者，零跑汽車經(jīng)歷了什么？

經(jīng)過(guò)多年的摸索，零跑汽車這個(gè)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始會(huì)造車了。會(huì)造車的意思是，能找準(zhǔn)定位，知道電動(dòng)車市場(chǎng)的消費(fèi)者想要什么。這事兒說(shuō)的輕巧，但沒(méi)幾個(gè)車企能做成功。

2019年1月，零跑汽車推出首發(fā)車型S01。但是S01奇特的造型，定位在受眾較少的轎跑上，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意。

痛定思痛后，零跑的團(tuán)隊(duì)預(yù)判到了A00級(jí)電動(dòng)車的風(fēng)口，將零跑S01上面的智能配置移植到了第二款量產(chǎn)車型零跑T03身上。盡管T03便宜（售價(jià)為5.98-7.68萬(wàn)），但是配置一點(diǎn)也不簡(jiǎn)陋。

消費(fèi)者可以以6萬(wàn)元的價(jià)錢，買到一輛續(xù)航里程達(dá)到400km，能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛輔助、OTA升級(jí)的電動(dòng)車。這款高性價(jià)比的小車打動(dòng)了很多人。很多車主買完了之后都覺(jué)得真香，一位車主指出：“就算買個(gè)頂配也才7萬(wàn)多，我個(gè)人覺(jué)得，車完全對(duì)得起它的價(jià)格。”零跑T03甚至降維打擊了奇瑞小螞蟻、長(zhǎng)安奔奔E-Star等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

隨后，零跑汽車又趁熱打鐵，迅速在今年推出了另一款產(chǎn)品C11。

C11，性價(jià)比屠夫

打完了第一波**，零跑汽車把更多的火力集中到了新車零跑C11身上。

C11是一款純電中型SUV，9月底上市，售價(jià)15.98-19.98萬(wàn)元，定價(jià)依舊不高。

說(shuō)實(shí)話，很多人看到這個(gè)定價(jià)都倒吸了一口冷氣——C11闖入了暢銷燃油車的主力市場(chǎng)。

當(dāng)下，造車新勢(shì)力們主要布局10萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)以及20萬(wàn)元以上甚至更高的中高端市場(chǎng)。

10-20萬(wàn)區(qū)間的中端市場(chǎng)，電動(dòng)車很難站穩(wěn)腳跟。殺入這個(gè)區(qū)間，C11不僅要和同級(jí)別電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，還要和燃油車搶奪市場(chǎng)。

零跑汽車確實(shí)是打造過(guò)爆款，但是T03是小車好賣，而C11是定位中端市場(chǎng)的中型SUV，相當(dāng)于零跑汽車從低端往上打，難度系數(shù)翻倍。

零跑汽車倒是自信滿滿，在發(fā)布會(huì)上甩出一個(gè)大標(biāo)語(yǔ)——“C11很可能是20萬(wàn)元內(nèi)最強(qiáng)純電?！?/p>

好家伙，口氣倒不小。但是具體看了一下參數(shù)和配置，零跑汽車似乎沒(méi)說(shuō)謊。

首先是尺寸，C11長(zhǎng)寬高分別為：4750/1905/1675mm，軸距達(dá)到2930mm。得益于純電架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，這款車實(shí)現(xiàn)了B級(jí)SUV的身材，C級(jí)SUV的空間。對(duì)比同級(jí)別燃油車、電動(dòng)車，這個(gè)配置也足夠能打。

資料來(lái)源 / 公司官網(wǎng) 制圖 / 深燃

至于大家都關(guān)心的續(xù)航里程，C11最高配能達(dá)到610km，最低配的也能達(dá)到510km。目前比亞迪漢EV、蔚來(lái)ET7、威馬M7、極氪001、特斯拉Model 3的部分車型能達(dá)到600km的續(xù)航里程，但這些車的售價(jià)皆在20萬(wàn)元以上。

至于懸架，C11采用的是前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架基本都是20萬(wàn)元以上的好車才能配置的。目前蔚來(lái)ES8、ES6，小鵬P7，高合HiPhi X，特斯拉Model S、Model X、Model 3配置的是這一懸架。

最大的亮點(diǎn)是智能化，C11在智能化上面的配置甚至能和一些爆款電動(dòng)車比如特斯拉Model Y掰掰手腕。

C11搭載的是第三代高通驍龍8155汽車數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，可以滿足多系統(tǒng)和多任務(wù)的高效處理；兩顆全自研凌芯01智能駕駛芯片，算力超過(guò)MobileyeQ4芯片，達(dá)8.4Tops，能夠?qū)崿F(xiàn)ADAS域控制以及近L3級(jí)別的智能駕駛輔助功能；全系標(biāo)配28個(gè)感知硬件；后續(xù)OTA升級(jí)能實(shí)現(xiàn)LCC車道居中輔助、手離方向盤預(yù)警、HWA高速輔助駕駛、ATC自適應(yīng)彎道巡航等12個(gè)智能駕駛輔助功能。

選配是汽車消費(fèi)中的一個(gè)雷區(qū)，高低配置可能只差一兩萬(wàn)塊錢的物料成本，但可能報(bào)給消費(fèi)者10萬(wàn)到20萬(wàn)元的差價(jià)。

C11這款車的高低選配車型在配置和動(dòng)力性能上沒(méi)有差別，僅在電池組容量、續(xù)航里程上有一些不同。

關(guān)鍵是，這樣一款車有著很上頭的價(jià)格——15.98-19.98萬(wàn)元。

不少消費(fèi)者買零跑，也正是因?yàn)樗男詢r(jià)比高。一位盲訂了C11的消費(fèi)者是這么對(duì)深燃說(shuō)的：“這款車的優(yōu)勢(shì)很明顯，同樣尺寸大小的車中，C11的配置要高很多，同配置里，C11又比其他車便宜七八萬(wàn)元。而且外形和內(nèi)飾也都是我的菜?！?/p>

新造車正處在新舊能源交替的變革當(dāng)口。怎么搶占市場(chǎng)，怎么站穩(wěn)腳跟？沒(méi)有最終方案，也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，大家創(chuàng)造規(guī)則，也都在找適合自己的道路。

“蔚小理”們找到了自己的道路，小鵬拼智能化瞄準(zhǔn)年輕人，理想面向家庭打造產(chǎn)品力，蔚來(lái)則定位高端，加碼用戶服務(wù)。

零跑汽車的思路就是極致性價(jià)比。此前，靠著極致性價(jià)比，零跑汽車成功在A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。如今這樣的打法在中端市場(chǎng)行得通嗎？

“目前購(gòu)買新能源車的人是比較年輕化的人群，這一批人中真正有實(shí)力購(gòu)買30萬(wàn)、40萬(wàn)新能源車的非常少。這也意味著20萬(wàn)以下的市場(chǎng)空間是很大的。中端生意可做?！狈治鰩煱⒃粗赋?。

而且，這個(gè)區(qū)間的電動(dòng)車有機(jī)會(huì)和燃油車一拼高下。10-20萬(wàn)元同等價(jià)位，很多電動(dòng)車的性能和配置是要遠(yuǎn)高于油車的。因?yàn)橛蛙囓嚻笫窍胍嶅X的，很多時(shí)候都想要保證至少10%的利潤(rùn)空間，而電動(dòng)車為了搶占市場(chǎng)，很多車企會(huì)增加配置。阿源認(rèn)為：“如果是拼性價(jià)比，電動(dòng)車的配置、造型、駕駛體驗(yàn)等等各個(gè)方面都會(huì)比燃油車好很多。”

全域自研，一張王牌

外界最大的疑惑是，零跑汽車為啥能把一輛車做的這么便宜？

零跑汽車一直以來(lái)的回答都是，因?yàn)槲覀兊暮芏嗔悴考?、系統(tǒng)都是自研的。比如，C11全系都使用了零跑汽車自研的電驅(qū)和電池集成，搭載了全棧自研智能駕駛輔助解決方案Leap Pilot 3.0。他們甚至還為此創(chuàng)造了一個(gè)詞，叫“全域自研”。

零跑汽車副總裁巫存時(shí)是這么解釋的：“我們的全域自研是軟硬件一體化的全域自研，電路板、結(jié)構(gòu)、軟件、操作系統(tǒng)，都是我們自己開(kāi)發(fā)的。當(dāng)然，不排除一些個(gè)別行業(yè)普遍的操作系統(tǒng)，我們也會(huì)應(yīng)用，但更深入的底層開(kāi)發(fā)、應(yīng)用都是我們自己做的?！?/p>

盡管是全域自研，他們也不是什么都造，每家有每家的基因。朱江明曾對(duì)外指出：“絕對(duì)不會(huì)碰傳統(tǒng)的懸架、內(nèi)飾、座椅那些不擅長(zhǎng)的，但是電子方面完全自己自主?！?/p>

走上自主研發(fā)的道路，說(shuō)起來(lái)有些無(wú)奈。零跑汽車也曾想過(guò)向博世、Mobileye等廠商采購(gòu)成熟的自動(dòng)駕駛方案。但是早期零部件供應(yīng)商不愿意和零跑這種跨界造車的新勢(shì)力合作。就算合作，供應(yīng)商也是打包售賣，提供的是標(biāo)準(zhǔn)接口，無(wú)法根據(jù)實(shí)際需要配置，也就無(wú)法帶來(lái)性能最優(yōu)解。

車企應(yīng)用了方案商的模塊集成，因?yàn)閿?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，很難掌握數(shù)據(jù)，也無(wú)法有效利用收集上來(lái)的數(shù)據(jù)。

沒(méi)辦法，零跑決定擼起袖子自己干。

除了被逼無(wú)奈外，朱江明還有另一層打算，在他看來(lái)，傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)中，整車廠商多數(shù)是建立在產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)上，依托強(qiáng)大、穩(wěn)健的供應(yīng)鏈來(lái)保證正常運(yùn)營(yíng)。但在智能汽車的制造中，由于核心部件的變化，整車企業(yè)需要在核心領(lǐng)域建立優(yōu)勢(shì)來(lái)減輕其他部件供應(yīng)的影響。

這一點(diǎn)，零跑汽車倒是預(yù)判得很準(zhǔn)。

很多智能電動(dòng)汽車廠商都希望通過(guò)自研打通軟硬件的壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)。但縱觀全行業(yè)，在自研道路上走得比較遠(yuǎn)的，一是比亞迪，比亞迪什么零件都自己造，自己把控供應(yīng)鏈，簡(jiǎn)稱“閉門造車”；二是特斯拉軟硬件自研。

我們以比亞迪為例，當(dāng)別家公司還在推出“油改電”產(chǎn)品時(shí)，比亞迪堅(jiān)持自主研發(fā)，拆裝改造零部件。布局了十多年，如今的比亞迪能夠自研三電系統(tǒng)、IGBT芯片（絕緣柵雙極型晶體管）、刀片電池等等。掌握了核心科技，車企不僅不會(huì)被供應(yīng)鏈卡脖子，還能獲得巨大的成本、技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)很好的印證是，靠著技術(shù)反哺產(chǎn)品，比亞迪旗下的新能源車相當(dāng)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，11月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)90121輛，同比暴增252.7%。這一成績(jī)，也創(chuàng)下了中國(guó)新能源乘用車的單月銷售新紀(jì)錄。

自主研發(fā)，已經(jīng)是一條被驗(yàn)證可行的道路，但是這條路極為難走，研發(fā)起步慢，需要強(qiáng)大的研發(fā)能力和巨額的資金支持。

零跑汽車憑什么能自研甚至是全域自研？它的底氣是從哪兒來(lái)？

很多人忽略了一點(diǎn)，零跑汽車背后還站著一個(gè)“爸爸”——大華股份。大華是安防領(lǐng)域的頭部公司，有錢有資源。

背靠著這顆大樹(shù)，零跑汽車自主研發(fā)就順理成章了。比如，2004年，大華就有芯片團(tuán)隊(duì)，整個(gè)大華有30%-40%的SoC系統(tǒng)級(jí)芯片都是自主研發(fā)。如今搭載在零跑C11上的凌芯01智能駕駛芯片也是當(dāng)初大華的規(guī)劃之一。

也就是說(shuō)，大華股份的部分技術(shù)成果可以和零跑汽車共享。

當(dāng)然，“爸爸”有錢有資源只是第一步，零跑汽車自己也在搭建團(tuán)隊(duì)。據(jù)了解，目前零跑汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)人員占比超過(guò)60%，已搭建L4級(jí)別的算法團(tuán)隊(duì)。2021年6月，零跑算法團(tuán)隊(duì)獲Waymo自動(dòng)駕駛算法2D實(shí)測(cè)挑戰(zhàn)賽第一名。

這么看來(lái)，他們確實(shí)有和特斯拉叫板的底氣。

從零開(kāi)始自研，零跑汽車很長(zhǎng)一段時(shí)間都跑得慢。自主研發(fā)了6年之后，前期積累已完成，技術(shù)終于落地了，這個(gè)落地的產(chǎn)品就是C11。

-END-