前段時間，一家造車新勢力跳出來喊出了“3年超越特斯拉，2023年進(jìn)入造車新勢力Top 3，2025年年銷達(dá)到80萬輛”的口號。

狠話不止這一處。9月底，零跑汽車的新車零跑C11正式上市，他們打出了“用20萬不到的價格，實現(xiàn)50萬級的期待”的標(biāo)語。

這家頻頻放狠話的公司，前幾年沒什么關(guān)注度，用老板朱江明的話概括就是“不被看好，不被理解”。最近車的銷量倒是上來了。

11月，零跑汽車共交付5628臺新車，同比增長236%和環(huán)比增長54%。但其中，九成的銷量來自于一款A(yù)00級別小車——零跑T03。小車好賣是大家公認(rèn)的，但利潤空間非常有限，也很難證明自己的實力。

當(dāng)下造車江湖中，幾乎只有手握爆品車型的新勢力才能站穩(wěn)腳跟，比如小鵬有小鵬P7、理想有理想ONE，特斯拉有Model 3、Model Y。

零跑汽車急需一款證明自己實力的新產(chǎn)品。新車C11因此被寄予了極大的期望，在零跑看來，C11甚至有機(jī)會成為新能源汽車市場又一現(xiàn)象級爆款。

一款不到20萬元的純電中型SUV，并且殺入了最驚險的燃油車主流市場，它能成功嗎？零跑汽車“放大話”的底氣又是從何而來？

零跑，跑起來了？

上半年新能源銷量排行榜單上，突然出現(xiàn)了一些黑馬，其中就有零跑汽車。

圖片來源 / 乘聯(lián)會

很長一段時間，零跑汽車沒什么聲量，也不被看好。連創(chuàng)始人朱江明都自嘲：“6年前，有人對我說，你不懂車為什么來造車？3年前又有人對我說，你們活不過一年?！?/p>

這不難理解。造車江湖中，蔚小理三家是焦點(diǎn)，他們跑得快，聲量大，掌舵人都是風(fēng)云人物，自帶流量。而零跑汽車——一家由安防企業(yè)大華股份創(chuàng)立的公司，毫無造車背景，創(chuàng)始人也不是互聯(lián)網(wǎng)出身，不被看好很正常。

轉(zhuǎn)折和變化是從2021年開始的。

上半年，零跑汽車旗下的零跑T03出現(xiàn)在新能源銷量排行榜單，下半年，零跑汽車徹底在榜單上常駐了。截至11月，零跑汽車?yán)塾嬓萝嚱桓?4013臺，而且，銷量增長速度也很快，4-11月度交付同比增長率平均值為661.8%。對比來看，1-11月，蔚來的增長率平均值為207%，小鵬為334.6%，理想為252.9%。

市場關(guān)注度有了，爭議隨之而來。

有人吐槽，零跑汽車走量都是靠賣小車。確實，目前零跑汽車九成的銷量靠的是A00級別小車——零跑T03。

也有人認(rèn)為，風(fēng)口來了，大家都有機(jī)會起飛。這也確實，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月單月國內(nèi)新能源汽車批發(fā)量與零售量滲透率已經(jīng)同時突破了20%的關(guān)口。

但是很多人忽略了一個“熱知識”——造車江湖經(jīng)歷了一波大洗牌。2020年，經(jīng)歷疫情疊加車市下行、汽車補(bǔ)貼退坡、特斯拉入華后，博郡汽車、拜騰汽車等造車新勢力沒能挺過寒冬，倒在了量產(chǎn)前夜。換句話說，如今能活下來的新勢力，都是有幾把刷子的。

而且，車是要賣給消費(fèi)者的，吹牛吹破天但產(chǎn)品不能打，一切都白搭。在激烈的市場競爭中實現(xiàn)了銷量快速增長，說明車和公司都經(jīng)受住了市場的檢驗。

從常年坐冷板凳，到如今成為攪局者，零跑汽車經(jīng)歷了什么？

經(jīng)過多年的摸索，零跑汽車這個團(tuán)隊，開始會造車了。會造車的意思是，能找準(zhǔn)定位，知道電動車市場的消費(fèi)者想要什么。這事兒說的輕巧，但沒幾個車企能做成功。

2019年1月，零跑汽車推出首發(fā)車型S01。但是S01奇特的造型，定位在受眾較少的轎跑上，市場表現(xiàn)不盡人意。

痛定思痛后，零跑的團(tuán)隊預(yù)判到了A00級電動車的風(fēng)口，將零跑S01上面的智能配置移植到了第二款量產(chǎn)車型零跑T03身上。盡管T03便宜（售價為5.98-7.68萬），但是配置一點(diǎn)也不簡陋。

消費(fèi)者可以以6萬元的價錢，買到一輛續(xù)航里程達(dá)到400km，能實現(xiàn)L2級別智能駕駛輔助、OTA升級的電動車。這款高性價比的小車打動了很多人。很多車主買完了之后都覺得真香，一位車主指出：“就算買個頂配也才7萬多，我個人覺得，車完全對得起它的價格?！绷闩躎03甚至降維打擊了奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star等競爭對手。

隨后，零跑汽車又趁熱打鐵，迅速在今年推出了另一款產(chǎn)品C11。

C11，性價比屠夫

打完了第一波**，零跑汽車把更多的火力集中到了新車零跑C11身上。

C11是一款純電中型SUV，9月底上市，售價15.98-19.98萬元，定價依舊不高。

說實話，很多人看到這個定價都倒吸了一口冷氣——C11闖入了暢銷燃油車的主力市場。

當(dāng)下，造車新勢力們主要布局10萬元以下的低端市場以及20萬元以上甚至更高的中高端市場。

10-20萬區(qū)間的中端市場，電動車很難站穩(wěn)腳跟。殺入這個區(qū)間，C11不僅要和同級別電動車競爭，還要和燃油車搶奪市場。

零跑汽車確實是打造過爆款，但是T03是小車好賣，而C11是定位中端市場的中型SUV，相當(dāng)于零跑汽車從低端往上打，難度系數(shù)翻倍。

零跑汽車倒是自信滿滿，在發(fā)布會上甩出一個大標(biāo)語——“C11很可能是20萬元內(nèi)最強(qiáng)純電?！?/p>

好家伙，口氣倒不小。但是具體看了一下參數(shù)和配置，零跑汽車似乎沒說謊。

首先是尺寸，C11長寬高分別為：4750/1905/1675mm，軸距達(dá)到2930mm。得益于純電架構(gòu)的優(yōu)勢，這款車實現(xiàn)了B級SUV的身材，C級SUV的空間。對比同級別燃油車、電動車，這個配置也足夠能打。

資料來源 / 公司官網(wǎng) 制圖 / 深燃

至于大家都關(guān)心的續(xù)航里程，C11最高配能達(dá)到610km，最低配的也能達(dá)到510km。目前比亞迪漢EV、蔚來ET7、威馬M7、極氪001、特斯拉Model 3的部分車型能達(dá)到600km的續(xù)航里程，但這些車的售價皆在20萬元以上。

至于懸架，C11采用的是前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架基本都是20萬元以上的好車才能配置的。目前蔚來ES8、ES6，小鵬P7，高合HiPhi X，特斯拉Model S、Model X、Model 3配置的是這一懸架。

最大的亮點(diǎn)是智能化，C11在智能化上面的配置甚至能和一些爆款電動車比如特斯拉Model Y掰掰手腕。

C11搭載的是第三代高通驍龍8155汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺，可以滿足多系統(tǒng)和多任務(wù)的高效處理；兩顆全自研凌芯01智能駕駛芯片，算力超過MobileyeQ4芯片，達(dá)8.4Tops，能夠?qū)崿F(xiàn)ADAS域控制以及近L3級別的智能駕駛輔助功能；全系標(biāo)配28個感知硬件；后續(xù)OTA升級能實現(xiàn)LCC車道居中輔助、手離方向盤預(yù)警、HWA高速輔助駕駛、ATC自適應(yīng)彎道巡航等12個智能駕駛輔助功能。

選配是汽車消費(fèi)中的一個雷區(qū)，高低配置可能只差一兩萬塊錢的物料成本，但可能報給消費(fèi)者10萬到20萬元的差價。

C11這款車的高低選配車型在配置和動力性能上沒有差別，僅在電池組容量、續(xù)航里程上有一些不同。

關(guān)鍵是，這樣一款車有著很上頭的價格——15.98-19.98萬元。

不少消費(fèi)者買零跑，也正是因為它的性價比高。一位盲訂了C11的消費(fèi)者是這么對深燃說的：“這款車的優(yōu)勢很明顯，同樣尺寸大小的車中，C11的配置要高很多，同配置里，C11又比其他車便宜七八萬元。而且外形和內(nèi)飾也都是我的菜?！?/p>

新造車正處在新舊能源交替的變革當(dāng)口。怎么搶占市場，怎么站穩(wěn)腳跟？沒有最終方案，也沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，大家創(chuàng)造規(guī)則，也都在找適合自己的道路。

“蔚小理”們找到了自己的道路，小鵬拼智能化瞄準(zhǔn)年輕人，理想面向家庭打造產(chǎn)品力，蔚來則定位高端，加碼用戶服務(wù)。

零跑汽車的思路就是極致性價比。此前，靠著極致性價比，零跑汽車成功在A00級電動車市場中站穩(wěn)腳跟。如今這樣的打法在中端市場行得通嗎？

“目前購買新能源車的人是比較年輕化的人群，這一批人中真正有實力購買30萬、40萬新能源車的非常少。這也意味著20萬以下的市場空間是很大的。中端生意可做?！狈治鰩煱⒃粗赋?。

而且，這個區(qū)間的電動車有機(jī)會和燃油車一拼高下。10-20萬元同等價位，很多電動車的性能和配置是要遠(yuǎn)高于油車的。因為油車車企是想要賺錢的，很多時候都想要保證至少10%的利潤空間，而電動車為了搶占市場，很多車企會增加配置。阿源認(rèn)為：“如果是拼性價比，電動車的配置、造型、駕駛體驗等等各個方面都會比燃油車好很多?！?/p>

全域自研，一張王牌

外界最大的疑惑是，零跑汽車為啥能把一輛車做的這么便宜？

零跑汽車一直以來的回答都是，因為我們的很多零部件、系統(tǒng)都是自研的。比如，C11全系都使用了零跑汽車自研的電驅(qū)和電池集成，搭載了全棧自研智能駕駛輔助解決方案Leap Pilot 3.0。他們甚至還為此創(chuàng)造了一個詞，叫“全域自研”。

零跑汽車副總裁巫存時是這么解釋的：“我們的全域自研是軟硬件一體化的全域自研，電路板、結(jié)構(gòu)、軟件、操作系統(tǒng)，都是我們自己開發(fā)的。當(dāng)然，不排除一些個別行業(yè)普遍的操作系統(tǒng)，我們也會應(yīng)用，但更深入的底層開發(fā)、應(yīng)用都是我們自己做的?！?/p>

盡管是全域自研，他們也不是什么都造，每家有每家的基因。朱江明曾對外指出：“絕對不會碰傳統(tǒng)的懸架、內(nèi)飾、座椅那些不擅長的，但是電子方面完全自己自主?！?/p>

走上自主研發(fā)的道路，說起來有些無奈。零跑汽車也曾想過向博世、Mobileye等廠商采購成熟的自動駕駛方案。但是早期零部件供應(yīng)商不愿意和零跑這種跨界造車的新勢力合作。就算合作，供應(yīng)商也是打包售賣，提供的是標(biāo)準(zhǔn)接口，無法根據(jù)實際需要配置，也就無法帶來性能最優(yōu)解。

車企應(yīng)用了方案商的模塊集成，因為數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，很難掌握數(shù)據(jù)，也無法有效利用收集上來的數(shù)據(jù)。

沒辦法，零跑決定擼起袖子自己干。

除了被逼無奈外，朱江明還有另一層打算，在他看來，傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)中，整車廠商多數(shù)是建立在產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)上，依托強(qiáng)大、穩(wěn)健的供應(yīng)鏈來保證正常運(yùn)營。但在智能汽車的制造中，由于核心部件的變化，整車企業(yè)需要在核心領(lǐng)域建立優(yōu)勢來減輕其他部件供應(yīng)的影響。

這一點(diǎn)，零跑汽車倒是預(yù)判得很準(zhǔn)。

很多智能電動汽車廠商都希望通過自研打通軟硬件的壁壘，實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)。但縱觀全行業(yè)，在自研道路上走得比較遠(yuǎn)的，一是比亞迪，比亞迪什么零件都自己造，自己把控供應(yīng)鏈，簡稱“閉門造車”；二是特斯拉軟硬件自研。

我們以比亞迪為例，當(dāng)別家公司還在推出“油改電”產(chǎn)品時，比亞迪堅持自主研發(fā)，拆裝改造零部件。布局了十多年，如今的比亞迪能夠自研三電系統(tǒng)、IGBT芯片（絕緣柵雙極型晶體管）、刀片電池等等。掌握了核心科技，車企不僅不會被供應(yīng)鏈卡脖子，還能獲得巨大的成本、技術(shù)優(yōu)勢。

一個很好的印證是，靠著技術(shù)反哺產(chǎn)品，比亞迪旗下的新能源車相當(dāng)有市場競爭力，11月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)90121輛，同比暴增252.7%。這一成績，也創(chuàng)下了中國新能源乘用車的單月銷售新紀(jì)錄。

自主研發(fā)，已經(jīng)是一條被驗證可行的道路，但是這條路極為難走，研發(fā)起步慢，需要強(qiáng)大的研發(fā)能力和巨額的資金支持。

零跑汽車憑什么能自研甚至是全域自研？它的底氣是從哪兒來？

很多人忽略了一點(diǎn)，零跑汽車背后還站著一個“爸爸”——大華股份。大華是安防領(lǐng)域的頭部公司，有錢有資源。

背靠著這顆大樹，零跑汽車自主研發(fā)就順理成章了。比如，2004年，大華就有芯片團(tuán)隊，整個大華有30%-40%的SoC系統(tǒng)級芯片都是自主研發(fā)。如今搭載在零跑C11上的凌芯01智能駕駛芯片也是當(dāng)初大華的規(guī)劃之一。

也就是說，大華股份的部分技術(shù)成果可以和零跑汽車共享。

當(dāng)然，“爸爸”有錢有資源只是第一步，零跑汽車自己也在搭建團(tuán)隊。據(jù)了解，目前零跑汽車技術(shù)團(tuán)隊人員占比超過60%，已搭建L4級別的算法團(tuán)隊。2021年6月，零跑算法團(tuán)隊獲Waymo自動駕駛算法2D實測挑戰(zhàn)賽第一名。

這么看來，他們確實有和特斯拉叫板的底氣。

從零開始自研，零跑汽車很長一段時間都跑得慢。自主研發(fā)了6年之后，前期積累已完成，技術(shù)終于落地了，這個落地的產(chǎn)品就是C11。

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