作者 | 周繼鳳

年底了，造車新勢(shì)力們開始沖業(yè)績了。12月1日，各家迫不及待地公布了月銷量。

小鵬問鼎新勢(shì)力銷量榜首，祭出了15613輛交付成績。

蔚來10月只有3667輛，據(jù)說是因?yàn)樯a(chǎn)線重組升級(jí)。11月蔚來沖刺了一把，重回“萬輛俱樂部”，交付了10878輛。

連二梯隊(duì)的哪吒，也交付量破萬，達(dá)到10013輛。哪吒還特意強(qiáng)調(diào)，這里面?zhèn)€人用戶占比達(dá)91%。

最值得關(guān)注的是理想。理想攢足了勁，一口氣交付了13485輛。也許是數(shù)據(jù)太驚人，理想的官方推文下，有用戶這樣留言：“你沒寫錯(cuò)吧？”

也不怪用戶驚訝，畢竟躋身“萬輛俱樂部”，各家靠的都是多款產(chǎn)品，蔚來有三款車——ES6、ES8、EC6，小鵬有G3、P7以及P5。而理想只有一款理想ONE。

如果理想ONE是走低價(jià)路線的，均價(jià)低、銷量高也正常。而偏偏理想ONE是一款定位中大型SUV，均價(jià)在33.8萬元的豪華車。

這也是起售價(jià)超30萬的中國品牌豪華車型第一次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬。

事情變得有意思起來。中國的自主品牌，一直沒能沖擊高端成功，大多只能徘徊在20萬以下的低端市場。人們把沖擊高端的希望寄托在了新能源汽車上，依靠電氣化、智能化，自主品牌也許能夠彎道超車。

如今，理想成功打入豪華車市場，甚至開始和一些老牌豪華車品牌比如BBA、保時(shí)捷坐在一個(gè)桌子上談笑風(fēng)生。

理想這家公司究竟有什么魅力？為什么偏偏是理想沖高成功了？

月交付破萬，很了不起嗎？

今年，造車新勢(shì)力被芯片短缺折磨得夠嗆，蔚來被迫停工兩次，小鵬、理想甚至搞起了“先上車后補(bǔ)票”的交付方案。

不過這些都是小磕絆，新能源市場迎來爆發(fā)期，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年9月單月國內(nèi)新能源汽車批發(fā)量與零售量滲透率已經(jīng)同時(shí)突破了20%的關(guān)口。行情大好，造車新勢(shì)力的交付量節(jié)節(jié)攀升。

造車江湖的競爭也上了一個(gè)新的臺(tái)階，上半年，大家都還在以千為單位的圈子里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，下半年，衡量交付實(shí)力的單位變成了“萬”。

在“蔚小理”三家造車新勢(shì)力中，過去蔚來一直坐鎮(zhèn)造車新勢(shì)力的月銷量榜首，老大哥的地位很穩(wěn)。但自7月蔚來丟失銷冠的寶座開始，造車江湖的格局有了變化。蔚來連續(xù)幾個(gè)月的銷量都被小鵬和理想趕超，除了9月外，蔚來再也沒能回歸銷冠的寶座。

小鵬和理想反而在這個(gè)時(shí)候崛起。小鵬下半年三次月付過萬，銷量攀高離不開旗下三款能打的產(chǎn)品：P7、G3i、P5。

對(duì)于理想來說，銷量變化的節(jié)點(diǎn)是在6月，5月25日，理想發(fā)布了2021款理想ONE。自此之后，理想的月銷量就在7000輛以上。但因?yàn)楣?yīng)鏈問題，理想數(shù)次與月銷過萬擦肩而過，11月終于實(shí)現(xiàn)了月銷破萬。而且這個(gè)“萬”，還不是一萬出頭，而是一萬三千多。

資料來源 / 公司官網(wǎng)

理想月銷破萬的消息傳出來，市場變得極度興奮，有車主直呼：“理想了不起”。月銷破萬，確實(shí)是個(gè)好消息，這是一家造車新勢(shì)力實(shí)力的自證。但理想是“蔚小理”三家中，最晚實(shí)現(xiàn)月銷破萬的，這有什么了不起的嗎？

把時(shí)間軸拉長來看，理想的交付速度反而是最快的。

理想2019年12月4日才正式交付理想ONE，但只用了不到7個(gè)月的時(shí)間完成了第一個(gè)1萬輛的交付，之后又用不到15個(gè)月的時(shí)間完成首個(gè)4萬輛交付，創(chuàng)下造車新勢(shì)力最快紀(jì)錄。

而在10萬輛交付上，理想跑得更快。10月28日，理想汽車第10萬輛整車正式下線。理想只用了24個(gè)月就跨過了“10萬輛”門檻。而特斯拉花了12年的時(shí)間，蔚來、小鵬則分別用了41個(gè)月、34個(gè)月。

都是月銷破萬，含金量也大不相同。

要知道，小鵬、蔚來能夠月銷破萬，靠的都是三款產(chǎn)品。而理想旗下只有一款產(chǎn)品。這就相當(dāng)于，大家都考100分，但是有些是三個(gè)人的成績合在一起考了100分，有些人是一個(gè)人就考了100分。

資料來源 / 公司官網(wǎng)

一直以來，國內(nèi)造車新勢(shì)力聲量高、關(guān)注多，但沒有出現(xiàn)真正意義上的現(xiàn)象級(jí)爆款車。

小鵬P7有爆款的潛質(zhì)，車賣的也不錯(cuò)，如今最高的月銷只有7000多輛，還沒有突破一萬輛。蔚來有ES8、ES6、EC6三款量產(chǎn)車型，這三款車單拎出來，銷量卻不是太高，賣的最多的ES6，平均月銷只有3000輛，最好的月銷成績不過5260輛。

從單款車型的銷量來看，理想ONE目前是最能打的。除了9月份被P7短暫反超外，今年以來，理想ONE這款車在單款車型的銷量上一直遙遙領(lǐng)先于其他選手。11月，理想ONE單款車型的月銷量突破了一萬輛，國內(nèi)造車新勢(shì)力終于出現(xiàn)了爆款產(chǎn)品。

靠著理想ONE，理想汽車也成功地證明了自己。一款車，如果月銷量剛剛過5000的時(shí)候，大家可能還會(huì)認(rèn)為這是粉絲圈地自萌。但是當(dāng)一款車月銷上萬時(shí)，意義就大不相同了。支撐銷量的肯定不會(huì)只是粉絲的熱情，而是產(chǎn)品本身。

更關(guān)鍵的是，理想ONE這款車均價(jià)在30萬以上。車越貴，購買的門檻就越高，只有產(chǎn)品足夠能打，大家才愿意掏錢買單。

理想ONE作為一款僅僅交付了兩年的新品，成功殺入了高端SUV排行榜。顯然，這款車經(jīng)受住了市場的檢驗(yàn)。

圖源 / 乘聯(lián)會(huì)

為什么理想ONE火了？

去年，理想剛剛登陸美股的時(shí)候，一位分析師對(duì)深燃分析：“相比于蔚來的高舉高打、多產(chǎn)品線并進(jìn)，理想的思路是打造差異化單款爆品。”

理想的掌舵人李想也這么認(rèn)為：“汽車如果沒有辦法形成爆品，后面什么機(jī)會(huì)都沒有了?！?/p>

但在中國市場，想要打造現(xiàn)象級(jí)的爆款談何容易。中國的汽車市場長期以來都是合資品牌的天下。新能源車還處于早期階段，市場接受度很低。以“自主品牌+造車新勢(shì)力”的雙重身份，打造一款爆款新能源車，更是難上加難。

沒想到，理想汽車把這事兒做成了。在中大型SUV榜單中，理想ONE已經(jīng)數(shù)次成為銷冠，在高端SUV榜單中，理想ONE數(shù)次沖進(jìn)前五。

打造爆款車型的邏輯是什么？

我們先看看30萬級(jí)別以上的爆款車都有哪些。從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，大眾途昂、奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC這些都是位列銷量排行榜前十的優(yōu)秀選手。

寶馬X3的動(dòng)力和性能堪稱一流，其最大功率為165KW、最大馬力224Ps、最大扭矩310Nm。由于匹配的是采埃孚8HP變速箱，寶馬X3的平順性與穩(wěn)定性在同級(jí)別處于領(lǐng)先水平。

再以大眾途昂為例。大眾深耕中國市場多年，非常懂中國。作為一款面向家庭市場的7座SUV，大眾途昂軸距接近3米，空間極大，第三排可以坐人。不少消費(fèi)者直言：“我買途昂就是看中它在同級(jí)別中空間是最大的，非常方便一家人出行?！?/p>

這些爆款車，有品牌背書、更懂中國市場、產(chǎn)品在同級(jí)別有著足夠競爭力。

對(duì)于理想汽車來說，要想打造爆款車，在很難有品牌背書的情況下，必須得依靠極強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力和價(jià)格競爭力。

蔚來瞄準(zhǔn)的是40萬以上的高端市場，小鵬瞄準(zhǔn)的是年輕群體。于是理想決定面向家庭，切入的是中大型SUV市場。

這個(gè)定位找的很妙，隨著放開“三胎”生育政策的推出，未來有二胎、三胎的家庭肯定越來越多，理想顯然預(yù)判到了這一點(diǎn)。

這是步好棋，但能不能下好，還是另一回事。購買家庭用車的消費(fèi)者，相比于一般消費(fèi)者更為挑剔，一輛車得供一家老小使用，車得耐造但同時(shí)還得兼顧性價(jià)比。而理想ONE的價(jià)格又定位在30萬元。30萬元屬于購車的一個(gè)門檻，上可選擇豪華品牌的入門級(jí)車型，下可購買合資品牌的高端產(chǎn)品，可選車型十分豐富。

為了打好這一仗，理想其實(shí)做了很多革新。

比如，新能源車最大的痛點(diǎn)是“里程焦慮+充電不方便”。對(duì)于追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用級(jí)購車者來說，這個(gè)痛點(diǎn)尤其致命。

理想汽車走的是增程式路線。一開始，外界對(duì)這條路線有爭議。但漸漸地，人們發(fā)現(xiàn)增程式“真香”。有分析師就對(duì)深燃指出：“理想ONE給還不太熟悉新能源汽車的消費(fèi)者提供了一個(gè)介于燃油車與純電動(dòng)車的第三種選擇，更符合當(dāng)下過渡期用戶的需求?！?/p>

增程式這一步，理想走對(duì)了。

具體到理想ONE上，在方方面面的設(shè)計(jì)中，你能看出理想汽車的用心。這也是創(chuàng)始人李想的理念。李想曾提過，品牌可以分為兩類：一類是產(chǎn)品價(jià)值驅(qū)動(dòng)的品牌，一類是渠道價(jià)值驅(qū)動(dòng)的品牌。而理想屬于前者。

因?yàn)槭羌彝ビ密?，理想汽車沒有追求極致的駕駛體驗(yàn)，反而下大功夫在空間、操作便捷度、駕駛舒適度上。

比如，理想ONE車身長寬高為5020/1960/1760mm，軸距2935mm，車空間足夠大。一位理想用戶告訴深燃：“我特別喜歡開理想ONE，駕駛感非常好，而且空間很大，我自己身高一米八，坐在前排腿能伸得開?！?/p>

為了照顧一家老小的需求，理想ONE的二排座椅可電動(dòng)調(diào)節(jié)，三排座椅也設(shè)置了兒童座椅接口，同時(shí)后備箱還能放下28寸的行李箱。

2021款理想ONE還升級(jí)了座椅，為前兩排座椅安排了座椅按摩功能，同時(shí)還配備了四屏交互系統(tǒng)、四音區(qū)全覆蓋語音控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)足夠智能，下到幼兒園的孩子，上到七八十歲的父母都可以輕松與理想ONE進(jìn)行交互。

而且，理想的組織力很強(qiáng)，會(huì)根據(jù)用戶反饋不斷調(diào)整迭代自己的產(chǎn)品。比如，2021款理想ONE直接取消了7座版，因?yàn)橛谐^96%的用戶都選擇了6座。

當(dāng)然，最關(guān)鍵還是價(jià)格。在車長5米左右、軸距近3米的中大型SUV中，理想ONE顯然是具有高性價(jià)比的。

理想ONE與同級(jí)別競品價(jià)格對(duì)比  資料來源 / 公司官網(wǎng)

極富性價(jià)比，肯下功夫打磨產(chǎn)品，又解決了人們里程焦慮的難題，你就不難理解，為什么一款售價(jià)30萬的新能源車，能賣出上萬的月銷量。

理想VS特斯拉，誰更懂中國？

某種程度上，新勢(shì)力“蔚小理”都是特斯拉的學(xué)徒。但現(xiàn)在只有理想和特斯拉各自打造了現(xiàn)象級(jí)爆款產(chǎn)品，這兩家更值得對(duì)比研究。

在新能源汽車市場，特斯拉是當(dāng)之無愧的大魔王。特斯拉今年累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到62.4萬輛，奔著100萬的銷量目標(biāo)去了。在中國市場，特斯拉的Model 3、Model Y一度成為智能電動(dòng)車的代名詞。

目前，無論是銷量還是品牌影響力，“蔚小理”三家造車新勢(shì)力加起來，都打不過一個(gè)特斯拉。

盡管在短時(shí)間內(nèi)追趕不上特斯拉，但國內(nèi)的造車新勢(shì)力學(xué)得快，更懂中國市場，走出了一條屬于自己的道路。

理想就是學(xué)徒中的優(yōu)等生。

觀察特斯拉的發(fā)展史，你就能明白，缺錢是卡脖子的致命難題。蔚來創(chuàng)始人李斌此前說過，“造車就是一個(gè)很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好?！?/p>

理想從一開始就沒大手大腳花錢。汽車品牌名稱從原來的“車和家/理想智造”改為“理想汽車”，據(jù)CEO李想自己說是因?yàn)椋膫€(gè)字變兩個(gè)字能夠降低車標(biāo)以及線下店燈箱的制造成本。

特斯拉敢于革新，它是電動(dòng)車界的開創(chuàng)者，它重新定義了什么叫做“智能汽車”。在革新這條道路上，理想確實(shí)不輸于特斯拉。在一眾造車新勢(shì)力都走純電路線時(shí)，理想非常堅(jiān)決地走增程式路線。在一眾友商準(zhǔn)備多產(chǎn)品并舉時(shí)，理想堅(jiān)決死磕一款產(chǎn)品。

特斯拉敢賭、敢冒大險(xiǎn)，為了進(jìn)駐中國市場，特斯拉跟上海市政府簽對(duì)賭協(xié)議。 理想也是，從2016年以來，理想一直在專心打磨理想ONE。把雞蛋放在一個(gè)籃子里，如果成功，收益巨大，但風(fēng)險(xiǎn)也放大了不止十倍。理想敢賭，也賭贏了。

但在具體路線上，特斯拉與理想走的是完全不同的路線。

特斯拉走的是高舉高打的路線，2008年馬斯克發(fā)布了特斯拉的三步走戰(zhàn)略：

1. 以高售價(jià)和高性能的超豪華轎跑博取關(guān)注度（最先推出的Roadster）

2. 打造中大型車，塑造品牌高端定位（Model S和Model X）

3. 推出走量車型，賺取利潤（Model 3，Model Y，Cybertruck）

先高舉高打，吸引資本市場和消費(fèi)者的注意，隨后再把價(jià)格調(diào)低，打造爆款產(chǎn)品，這是馬斯克的路線。如今，在20萬元尤其是25萬元以上的電動(dòng)車市場，特斯拉幾乎掌握著絕對(duì)的定價(jià)權(quán)。哪家車企想要推出電動(dòng)車，都不得不參考特斯拉。

對(duì)比特斯拉，理想的彈藥沒那么充足，也沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但更懂中國市場。

理想很清楚，短時(shí)間內(nèi)無法從根本上解決電動(dòng)車的“里程焦慮”。而且，家庭用車的市場潛力大，走高性價(jià)比路線是對(duì)的。

源碼資本創(chuàng)始合伙人曹毅曾對(duì)此作過總結(jié)：李想對(duì)中國市場的兩個(gè)核心特點(diǎn)的抓取是非常準(zhǔn)確的：充電環(huán)境、高性價(jià)比，增程路線會(huì)在相當(dāng)長時(shí)間里在這兩點(diǎn)上有結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)。

靠著過硬的產(chǎn)品和精準(zhǔn)的定位，理想ONE這一爆款產(chǎn)品得到了市場的驗(yàn)證。

如今，理想以較小的成本驗(yàn)證了產(chǎn)品的成功，準(zhǔn)備再騰出手打造更多產(chǎn)品搶占各大細(xì)分市場。根據(jù)理想的規(guī)劃，2022 年會(huì)推出第二代增程平臺(tái)，即X平臺(tái)。純電也會(huì)有兩大平臺(tái)，一個(gè)是Whale 平臺(tái)，一個(gè)是Shark平臺(tái)，從 2023 年開始推出純電產(chǎn)品。

理想接下來的目標(biāo)很明確，為家庭造車，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間為20-50萬元。

如今，理想旗下第二款產(chǎn)品——理想X01將于2022年第二季度發(fā)布，第三季度開始交付。這款車依舊是全尺寸增程動(dòng)力SUV，定價(jià)在40萬元左右，直接挑戰(zhàn)蔚來。而小鵬新發(fā)布的G9將向上挑戰(zhàn)理想。

明年，三家造車新勢(shì)力將正面交鋒。造車江湖的下半場廝殺即將開始。

接下來就看各家的造血能力以及新產(chǎn)品。理想憑借著理想ONE成功積攢了一波忠實(shí)用戶，在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、銷量全方面向好的當(dāng)下，理想無懼挑戰(zhàn)。

*題圖來源于理想汽車官網(wǎng)。

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