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聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
2021財年財報再超預期,特斯拉的下半場戰(zhàn)事正酣
2021-07-29 14:58:43

疫情過后曾經的舊世界日漸模糊,新世界則逐漸敞開大門。曾經最亮眼的互聯(lián)網公司如今因為連番的反壟斷,正在終結美好時代;而此前被看做苦力的汽車制造業(yè),則因為新能源再次站上歷史舞臺。

而作為這一輪世界新能源汽車產業(yè)引領者的特斯拉,也終于因為旗下汽車的大規(guī)模交付實現了盈利,成為了當之無愧的行業(yè)領頭羊。

隨著規(guī)模交付能力的進一步提升,特斯拉的盈利能力得到了進一步改善。與此同時,因用車安全帶來的負面輿論尚未散去,后起之秀的新能源玩家們又群起相爭,特斯拉的下半程賽事依舊焦灼。

新財報超預期

當地時間7月26日, 特斯拉公布了2021財年第二季度財報。財報顯示,二季度該公司營收達到了119.58億美元,約去年同期的60.36億美元的2倍,凈利潤為11.42億美元,為去年同期的10倍,打破了一季度4.38億美元的記錄。

無論是營收同比翻倍,還是凈利潤同比增長近10倍,都顯示出了特斯拉的強悍業(yè)績。而這份業(yè)績公告,也超過了華爾街22個分析師們的預期。據OEXN的數據顯示,22位分析師平均估計收入為112.99億美元,而EBITDA平均估計為20億美元。值得一提的是,這是特斯拉連續(xù)第八個季度實現盈利,也是首次實現凈利潤超10億美元。

具體來看,特斯拉的汽車業(yè)務為其創(chuàng)造了98.74億美元,占據了其總營收的82.6%,營收為去年49.11億美元的兩倍。這份超預期的營收增長,主要得益于其兩款熱銷車型model Y和model 3的大規(guī)模交付。

數據顯示,整個二季度特斯拉總共生產并交付了20萬輛新車,其中來自Model 3/Y的銷量為199409輛,而來自Model X/S的銷量為1895輛。前者的規(guī)?;桓叮瑸樘厮估瓲I收和凈利潤實現翻倍增長創(chuàng)造了契機。

汽車業(yè)務之外,其他業(yè)務也做了不小的貢獻。財報顯示,來自汽車租賃業(yè)務的營收達到了3.32億美元。此外,來自發(fā)電和儲能業(yè)務的營收為8.01億美元,而其他服務及營收則達到了9.51億美元。

尤其值得關注的是,二季度特斯拉的儲能業(yè)務實現了同比翻倍增長。財報數據顯示,特斯拉Powerwall業(yè)務量同比增長了近一倍;太陽能裝機量達到了85兆瓦,同比增長兩倍多。太陽能屋頂裝機量在第二季度大幅增長,與去年同期相比也存在顯著提升。隨著馬斯克儲能計劃的實施力度加大和政策利好增加,儲能業(yè)務有望成為特斯拉的第二增長曲線。

軟件賺錢夢初現

對特斯拉而言,本季度最具里程碑意義的事情,莫過于其超預期的盈利表現了。從特斯拉的財報來看,這次盈利主要得益于多方面的影響。

首先,是碳積分帶來的積極影響。在特斯拉以往的盈利中,碳積分交易無疑是其最重要的外部助力。據悉,過去一年特斯拉依靠碳積分交易,實現了多個季度的盈利,到今年一季度隨著特斯拉汽車交付量的提升,其碳積分交易帶來的收益更是達到了5億元,其中絕大部分為其貢獻了正向利潤。

而在本季度特斯拉實現的凈利潤中,來自碳積分貢獻的利潤依舊超過了三分之一??梢?,碳積分依然是特斯拉實現盈利的重要保障。

其次,是大規(guī)模賣車帶來的高毛利。二季度特斯拉Model 3/Y 的大規(guī)模交付,尤其是價位高于model 3的model Y改裝大獲成功,整體拉升了特斯拉的盈利表現。特斯拉的整車毛利率也由此提升到了28.4%,這無疑對特斯拉的盈利增長帶來了諸多助力。

最后,是軟件賺錢夢初現。倡導從高端向平民過渡的特斯拉路線,讓很多人始終對其單車毛利非常看重。但隨著技術的進步,汽車依靠硬件本身賺錢的能力已經越來越難了。而在軟件定義汽車的新造車時代,依靠軟件賺錢自然是造車玩家們的應有之義,而這也是特斯拉一心想做的事情。

7月初,特斯拉車主期待已久的“完全自動駕駛(FSD)”系統(tǒng)正式對外開放,該系統(tǒng)被稱為“beta 9”。最近,特斯拉又推出了全自動駕駛訂閱包,新用戶為每月199美元。此前,特斯拉采用的都是,一次性10000美元的交付方式實現完全自動駕駛套餐的銷售。

如今伴隨著軟件銷售門檻的降低,以及特斯拉汽車硬件的售價降低,特斯拉的市場占有率會進一步得到提升,這將讓特斯拉在規(guī)模效益的基礎上實現更大的遠期效益。從長期來看,特斯拉依靠軟件賺錢,將成為特斯拉區(qū)別于其他車企的重要盈利利器。

挑戰(zhàn)接踵而至

不過,在特斯拉無限風光的背后,其面臨的挑戰(zhàn)依舊很明顯。

首先,是產能方面的壓力正在持續(xù)增大。根據馬斯克在特斯拉財報會議上的說法,預計未來幾年特斯拉將保持年均50%以上的增長率,而這需要擴大制造能力。而從目前特斯拉的產能情況來看,美國本土的特斯拉工廠產能不及預期;特斯拉擬在建的德國工廠,也因為漫長的審批和疫情遲遲無法落地,目前唯一堪當大任的工廠只有上海超級工廠。

從特斯拉財報披露的數據來看,上海超級工廠的年產能已經超過了45萬輛,基本上占到了特斯拉全球產能的一半以上,北美、歐洲、中國甚至美國本土的汽車,都需要來自上海工廠的產能供給。

但對于想要實現年均50%以上增長率,渴望征戰(zhàn)全球新能源市場的特斯拉而言,一個中國工廠顯然是遠遠不夠的。從長遠來看,特斯拉顯然需要分工更合理、交付更有效率的產業(yè)鏈分布。

其次,特斯拉一直存在的安全問題同樣值得關注。二季度發(fā)生的上海車主維權事件導致特斯拉遭遇了大面積的口碑坍塌,特斯拉中國區(qū)副總裁陶琳的“霸氣”回復,更是遭到了國內網友的一致聲討。

自動buff光環(huán)的特斯拉,在中國市場第一次遭遇了空前一邊倒的負面輿論。盡管這件事情經過各方發(fā)酵最終不了了之。但汽車安全問題,對于希望快速賣車的特斯拉而言,依然值得關注。

帶頭大哥開啟下半場賽事

當前來看無論是宏觀政策的利好,亦或是新能源車市場的滲透率提升,都預示著新能源汽車產業(yè)鏈的“騰飛時刻”正在加速到來。

從政策端來看,歐洲、北美以及中國包括印度,都在進一步完善國內的新能源政策扶持體系。比如,日前國內首個碳市場全面展開交易,對于特斯拉這樣的低碳型車企而言,無疑是一重利好;缺乏油氣資源的歐洲,更是在打開碳市場交易和推動新能源車企入駐上不遺余力。

從市場表現來看,特斯拉已經躋身于一線車企行列,它的能力足以跟傳統(tǒng)能源汽車相媲美,隨著軟件賺錢能力的提升,其競爭力還將進一步得到保障。隨著過去一年國內外新能源整車市場滲透率的顯著提升,作為龍頭的特斯拉正在迎來一個黃金時代。

與此同時新能源汽車產業(yè)鏈的爆發(fā),也在帶動更多玩家入場。在目前已經入局的大公司中,滴滴、恒大、阿里巴巴、小米、百度都已經入場,國際上蘋果、軟銀、現代等也都在參與其中。隨著眾多實力強悍的對手入場,身為帶頭大哥的特斯拉,顯然需要為競爭做更充分的準備,才能在競爭更為激烈的下半場戰(zhàn)事中守住先機。

-END-

劉曠
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