隨著滴滴系列產(chǎn)品被國家網(wǎng)信辦要求下架之后，各大網(wǎng)約車平臺(tái)好似迎來了一道曙光。

不知道你們注意到?jīng)]有，這幾天不管是在抖音，還是微信朋友圈各大媒體平臺(tái)中，到處都充斥著網(wǎng)約車平臺(tái)的廣告，就比如享道出行，T3出行等等。這其中尤屬T3出行最兇，用狂轟亂炸來形容一點(diǎn)也不為過，就拿在抖音里的投放來說，差不多每十條短視頻里，就有一條是關(guān)于它的。雖然有些夸張，但也可以看出T3出行在接下競爭中的決心。

甚至有消息說，為了搶奪出行市場，T3出行全員已經(jīng)開啟了戰(zhàn)斗模式，主動(dòng)實(shí)行007（全月無休）。

那么問題來了，在這場諸神之戰(zhàn)中，T3出行的法力夠嗎？

千軍萬馬過獨(dú)木橋，T3出行能否獨(dú)善其身？

說起T3出行，大家可能都沒有太多的了解，就連作者也是孤陋寡聞了，一直覺得T3出行是滴滴旗下的一款軟件，直到最近頻繁的出現(xiàn)在作者的視野當(dāng)中，才了解到，原來T3出行的地位已經(jīng)僅次于滴滴了。

但是，如今滴滴面臨困境，T3出行能前進(jìn)幾步呢？

天眼查數(shù)據(jù)顯示，T3出行于2019年4月才成立，迄今為止才兩年的時(shí)間，從整合行業(yè)發(fā)展角度來講，T3出行是一個(gè)萌新，然而，T3出行僅用兩年時(shí)間就躋身前列，究竟有著怎樣的魅力呢？

首先，T3出行的出身就很不簡單。2019年，一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等成立T3出行，總投資近100億元，高調(diào)入局網(wǎng)約車市場。一汽、東風(fēng)和長安的央企身份，讓T3出行成為不少人眼中的網(wǎng)約車“國家隊(duì)”。

近年來，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中布局出行領(lǐng)域并不鮮見。如上汽推出的享道出行、威馬的GETnGO、北汽的摩范出行、長城的歐拉出行。同時(shí)，寶馬、戴姆勒、吉利等也已先后布局網(wǎng)約車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企布局網(wǎng)約車市場成逐漸成為一種常規(guī)操作。但是還沒有一家像T3出行發(fā)展的這么好的。

在成立之初，T3出行并不是很被看好。以B2C自營重資產(chǎn)模式入場，本身就是燒錢的，在產(chǎn)出上存在“倒U型曲線”規(guī)律，最終很容易走向虧損的局面。再加上其他對(duì)手的圍追堵截，很難開拓市場。

就拿曹操出行和首約汽車來說，它們最開始也是B2C模式，但是在得不到市場驗(yàn)證之后，都轉(zhuǎn)向了和滴滴出行一樣的C2C模式。

從一開始，T3出行的定位就是出行平臺(tái)，而非傳統(tǒng)意義上的網(wǎng)約車運(yùn)營商。憑借著差異化的打法，慢慢開始逐鹿市場。

2019年，距離滴滴順風(fēng)車事故剛剛過去一年，此時(shí)安全成為了網(wǎng)約車的第一問題。而T3出行就打著“安全+健康”的口號(hào)，初出茅廬。

據(jù)了解，T3出行是國內(nèi)首家深度應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的出行平臺(tái)，通過自主研發(fā)的V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，打通車內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，每輛營運(yùn)車輛可被平臺(tái)實(shí)時(shí)管理，并且司機(jī)都是經(jīng)過嚴(yán)格篩選。尤其是其提出的路徑偏移自動(dòng)報(bào)警、無溢價(jià)計(jì)費(fèi)體系等舉措，這些優(yōu)勢將會(huì)成為吸引用戶的重要抓手。

這也是為什么T3出行一直堅(jiān)持B2C模式的原因。能夠第一時(shí)間保證管理效率和服務(wù)質(zhì)量，如果只為追求擴(kuò)張速度和規(guī)模，采用C2C模式的話，很難把控運(yùn)營效率和質(zhì)量，這樣就不利于企業(yè)的長期良性發(fā)展，就拿滴滴來說，是純粹的網(wǎng)約車平臺(tái)，對(duì)運(yùn)力的管理更多的依靠于運(yùn)費(fèi)結(jié)算這一單一手段，對(duì)服務(wù)質(zhì)量和安全的控制力弱，運(yùn)力提供方各色人等參差不齊，管理意識(shí)薄弱。且滴滴模式雖有車管、司管，但其職能更多的是滿足車、人的數(shù)量要求，特別是司管，完全沒有服務(wù)質(zhì)量管控。

盡管滴滴目前是行業(yè)第一，但是如果一直長期奔跑下去，獲勝者很有可能就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。

如今，T3出行憑借強(qiáng)有力的背景和打法，發(fā)展勢頭非常的強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，T3出行已經(jīng)相繼入駐全國24座城市，累計(jì)注冊用戶已經(jīng)突破2500萬，峰值日訂單超100萬，累計(jì)訂單量突破1.8億單。T3出行平臺(tái)擁有超過5萬輛運(yùn)營車輛，根據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)數(shù)據(jù)，T3出行月訂單規(guī)模已躍居“中國網(wǎng)約車行業(yè)第二，B2C出行平臺(tái)第一”。

但是，隨著T3出行高速發(fā)展的同時(shí)，面臨的問題也越多了起來。首先就是服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上了。

自從網(wǎng)約車出現(xiàn)以來，司機(jī)服務(wù)態(tài)度差、車內(nèi)環(huán)境差、高峰期打不到車等諸多問題就伴隨著出現(xiàn)，更是讓很多早期被看好的網(wǎng)約車平臺(tái)很快便走下神壇，留下的玩家們也面臨著內(nèi)憂外患。從“網(wǎng)約車出行服務(wù)”的本質(zhì)上來看就屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接決定著用戶的留存。

然而，在今年4月份，中國消費(fèi)網(wǎng)公布了福州消委對(duì)網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量的測評(píng)，測評(píng)結(jié)果顯示T3出行在約車時(shí)長、價(jià)格方面都比其他平臺(tái)高出不少。

這也是T3出行目前的痛點(diǎn)，雖然在大力的擴(kuò)張城市，但是在城市投放的車輛卻跟不上用戶需求，出現(xiàn)了僧多肉少的現(xiàn)象。

不僅如此，據(jù)DoNews消息， 近日，有多名消費(fèi)者在黑貓投訴平臺(tái)上投訴T3出行平臺(tái)預(yù)付款訂單取消，退款未及時(shí)到賬等情況。

話說回來，隨著T3出行的發(fā)展，T3出行和滴滴雖然發(fā)展模式不同，但是擴(kuò)張的套路，T3出行和滴滴越來越像了。T3出行CEO崔大勇在品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上曾說到，“在整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游里面，唯一打通的只有我們。這是一場民生工程，真正做的時(shí)候燒錢是沒有前途的?！?/p>

但是，等T3出行真正開始逐鹿市場時(shí)，還是靠燒錢來補(bǔ)貼消費(fèi)者和司機(jī)，不論是給司機(jī)畫的“月入萬元”的大餅，還是給消費(fèi)者的免單優(yōu)惠，雖然取得了一些勝利，但是也凸顯了網(wǎng)約車這個(gè)賽道的護(hù)城河幾乎是沒有的。

如今，網(wǎng)約車各個(gè)平臺(tái)不得不面對(duì)的是盈利問題，在今年第一季度，網(wǎng)約車龍頭滴滴才首次錄得季度盈利，凈盈利54.83億元，但主要?dú)w功于投資收益的大幅增加，更不要說其它平臺(tái)的盈利情況。

雖然不斷補(bǔ)貼有可能會(huì)伴隨著平臺(tái)之間的競爭加劇，而且平臺(tái)發(fā)放大量補(bǔ)貼的不良后果是難以解決的。

對(duì)用戶來說，短期看優(yōu)惠，但長期發(fā)展還是在于產(chǎn)品本身。憑借補(bǔ)貼來拉去新用戶確實(shí)是一個(gè)好辦法，但是在價(jià)格方面一旦沒有優(yōu)勢，當(dāng)市場逐漸回歸理性，就像日常生活中購買產(chǎn)品一樣，會(huì)貨比三家，質(zhì)量服務(wù)較好的平臺(tái)就會(huì)成為更多人的選擇。

互聯(lián)網(wǎng)出行進(jìn)入存量市場，T3出行如何突圍？

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，2018年12月，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模為38947萬，2020年12月，這一數(shù)據(jù)為36528萬。

互聯(lián)網(wǎng)出行儼然已經(jīng)進(jìn)入到了存量市場，雖然網(wǎng)約車已經(jīng)走過了瘋狂擴(kuò)張的時(shí)期，但網(wǎng)約車平臺(tái)之間的競爭仍然激烈。

2019年，T3出行就為自己定下了未來的“三步走”戰(zhàn)略，2019年-2021年，將聚焦網(wǎng)約車運(yùn)營。年底前（2019年），T3出行將投放2萬輛運(yùn)營車輛，三年內(nèi)達(dá)到30萬輛，六年后力爭超過百萬輛；2021年-2025年，將穩(wěn)步拓展衍生業(yè)務(wù)，聯(lián)合伙伴在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險(xiǎn)、融資租賃等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作；2025年開始，加快智慧出行和智慧城市的布局。

但是，根據(jù)目前T3出行的發(fā)展而言，距離目標(biāo)還有很大的差距。

拋開滴滴不談，T3出行還有哈啰出行以及曹操出行等在同一梯隊(duì)的對(duì)手。其中曹操出行也是靠差異化的打法，抓住客戶分層帶來的需求，打造高端商務(wù)出行服務(wù)、定制化產(chǎn)品等，避開滴滴的主戰(zhàn)場。

其實(shí)，隨著各大平臺(tái)的激烈競爭，加之政策監(jiān)管趨緊，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》等政策陸續(xù)出臺(tái)，也對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)提出了更高的要求。而網(wǎng)約車平臺(tái)的規(guī)模優(yōu)勢有可能進(jìn)一步被削弱，在出租車和網(wǎng)約車之間會(huì)有緩沖區(qū)出現(xiàn)。

在出行市場，出租車是次于公共交通的第二運(yùn)力。有數(shù)據(jù)顯示，全國出租車日均量有5000萬單，一年客運(yùn)量有348億次。

在去年，T3出行開始為出租車賦能，打造一個(gè)超級(jí)出租車的新物種。不僅有傳統(tǒng)出租車隨招隨停的特點(diǎn)，又具有網(wǎng)約車高效運(yùn)營的優(yōu)勢。這或許也會(huì)成為T3出行進(jìn)一步擴(kuò)大市場的一枚棋子。

在出行領(lǐng)域，長期以來，國內(nèi)網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的局面。在這個(gè)賽道上，滴滴暫時(shí)被蒙上眼睛，各大平臺(tái)開始通過活動(dòng)拉新謀求新發(fā)展，但是在發(fā)展的同時(shí)，合規(guī)問題仍不可忽視。對(duì)平臺(tái)來說，所有平臺(tái)該考慮的不只有如何搶占市場，而應(yīng)該是給司機(jī)乘客更好的出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。司機(jī)和用戶是引起企業(yè)質(zhì)變的關(guān)鍵因素，如何找到與司機(jī)，與用戶之間的最大公約數(shù)，還需要平臺(tái)在未來的發(fā)展中持續(xù)探索。

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