伴隨著國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)的增長(zhǎng)不復(fù)從前，國(guó)內(nèi)的換車周期也縮短至3-5年，二手車交易也逐漸成為一部分消費(fèi)者的首選，這也讓國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年一季度全國(guó)累計(jì)交易二手車395.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.24%。

不斷成長(zhǎng)的市場(chǎng)也給從業(yè)者帶來(lái)一定的機(jī)會(huì)，但是縱觀國(guó)內(nèi)現(xiàn)存的二手車交易平臺(tái)，卻是一片哀鴻，之前風(fēng)光一時(shí)的平臺(tái)如今也幾乎銷聲匿跡，直到最近出現(xiàn)的兩筆融資，才突然讓二手車市場(chǎng)出現(xiàn)了一點(diǎn)波瀾。

其一是瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)宣布，已完成3億美元新一輪融資，本輪由H Capital領(lǐng)投，紅杉資本中國(guó)基金、IDG資本、楊浩涌個(gè)人基金跟投，投后估值超100億美元；其二是優(yōu)信二手車最近也宣布，正式簽署潛在總額最高達(dá)3.15億美元的融資協(xié)議，投資方為蔚來(lái)資本和愉悅資本。

優(yōu)信敗退

對(duì)于優(yōu)信來(lái)說(shuō)，這筆融資很無(wú)疑是一次輸血，救其于水火之中。

從優(yōu)信的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可知，虧損已經(jīng)成為常伴其左右的“老朋友”。從2016-2020年，優(yōu)信的虧損金額為13.9億元、27.4億元、15.3億元、19.9億元、26.23億元，五年來(lái)虧損已經(jīng)超過(guò)百億，盈利的希望越發(fā)渺茫。

虧損的現(xiàn)狀讓優(yōu)信近幾年一直處于斷臂求生的狀態(tài)，旗下的業(yè)務(wù)一次次出售，現(xiàn)在只剩下面向C端的“全國(guó)購(gòu)”。但押注在這一項(xiàng)碩果僅存業(yè)務(wù)上的優(yōu)信，卻沒(méi)有收獲到原本設(shè)想的結(jié)果，反而讓自己的表現(xiàn)愈發(fā)不盡如人意，資金缺口也越來(lái)越大。

所以借助融資來(lái)回血，也成了當(dāng)下優(yōu)信自救的一次嘗試。只不過(guò)，這次外部輸血對(duì)于優(yōu)信資金的需求來(lái)說(shuō)，更像是螳臂當(dāng)車，困難不小。

表面上，現(xiàn)階段的優(yōu)信依舊需要大量花銷。近年來(lái)，優(yōu)信一直處于轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，從原本的中介平臺(tái)向在線商城轉(zhuǎn)型，開(kāi)始自建二手車倉(cāng)庫(kù)，將車源控制在自己手中，用以保證車輛質(zhì)量，不再單純提供車輛信息。

這種模式雖然是正確的，但卻需要長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)才能取得成效，而且前期需要大量的資金投入，這對(duì)于僅僅依靠外部輸血存活的優(yōu)信來(lái)說(shuō)，依舊是最大的問(wèn)題。

本質(zhì)上，是二手車交易市場(chǎng)中本就存在的一些問(wèn)題。對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)二手車交易平臺(tái)一直有“中介”的印象，再加上買賣雙方之間的信息不對(duì)等，留存在消費(fèi)者心中的偏見(jiàn)也長(zhǎng)久存在。

這是二手車交易中普遍存在的問(wèn)題，更是需要平臺(tái)長(zhǎng)久進(jìn)行品牌口碑以及內(nèi)容產(chǎn)品的建設(shè)，而這些方面都需要長(zhǎng)久且大量的投入。

車企步步緊逼

而對(duì)于融資的另一方蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這次對(duì)優(yōu)信的投資，也是在為自己的二手車業(yè)務(wù)打基礎(chǔ)，讓自身業(yè)務(wù)面更加全面具體的保證。

作為造車新勢(shì)力中表現(xiàn)最好的蔚來(lái)，一直以來(lái)都以車主服務(wù)為自身發(fā)展的基點(diǎn)，不論是產(chǎn)品的售后保證還是品牌和車主之間的相互連接，可以說(shuō)車主的需求就是蔚來(lái)的服務(wù)建設(shè)重點(diǎn)。

而二手車交易同樣也屬于蔚來(lái)車主的需求，蔚來(lái)一方面為了滿足車主的需求，另一方面也算是打通自身產(chǎn)品之間的循環(huán)流動(dòng)，于情于理都需要發(fā)展二手車交易業(yè)務(wù)。所以在今年初，蔚來(lái)就推出了官方二手車業(yè)務(wù)NIO Certified。

當(dāng)然，除了蔚來(lái)之外，還有不少勢(shì)力也在覬覦著二手車交易市場(chǎng)，比如寶馬、雷克薩斯、林肯等傳統(tǒng)車企，還包括特斯拉、小鵬、威馬等新能源車企。

這說(shuō)明在二手車交易市場(chǎng)青黃不接的時(shí)機(jī)，這些車企也看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，試圖抄底進(jìn)入換來(lái)二手車交易業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)。只是這些步步緊逼的車企，雖然二手車交易市場(chǎng)中有著自身的優(yōu)勢(shì)，但同樣也存在問(wèn)題需要去解決。

優(yōu)勢(shì)的一方面是，車企對(duì)于自身產(chǎn)品可以有更專業(yè)的估價(jià)體系，消費(fèi)者的信任度更高。不同于二手車交易平臺(tái)，車企官方認(rèn)證的二手車業(yè)務(wù)在產(chǎn)品層面有較高的保證，比如產(chǎn)品的折舊、損耗等方面的明確定價(jià)。

劣勢(shì)的一方面是，車企剛開(kāi)始的二手車業(yè)務(wù)會(huì)因?yàn)槌杀倦y以下降而帶來(lái)二手車定價(jià)高，從而降低消費(fèi)者接受度。車企的二手車業(yè)務(wù)往往屬于整車售賣的附庸業(yè)務(wù)，并沒(méi)有整套成型的二手車交易流程，需要前期較大的投入去建設(shè)，這就拉高了成本。

另外，車企的二手車業(yè)務(wù)因?yàn)閷Ｗ⒃谧陨砥放飘a(chǎn)品，在產(chǎn)品層面會(huì)有一定局限，這也就導(dǎo)致了消費(fèi)者層面的局限性。

二手車交易痛點(diǎn)依舊

然而不論是正處在低迷的優(yōu)信、瓜子等二手車平臺(tái)，還是適時(shí)入局二手車市場(chǎng)的蔚來(lái)、BBA等車企，想要在二手車市場(chǎng)中分得一杯羹，首先需要面對(duì)的就是行業(yè)中已經(jīng)存在的諸多痛點(diǎn)，如何妥善處理這些痛點(diǎn)問(wèn)題，也成為多方勢(shì)力未來(lái)在二手車市場(chǎng)的制勝關(guān)鍵。

首先是信息透明度問(wèn)題。不論是細(xì)碎如二手生活用品、二手玩具，還是需要大筆資金的二手房產(chǎn)、二手汽車交易，都難免需要面對(duì)二手交易中信息不對(duì)等的問(wèn)題，這也是交易過(guò)程中買賣雙方出現(xiàn)矛盾的主要環(huán)節(jié)。

所以打通買賣雙方之間的信息差，保證較高的車輛信息透明度，也會(huì)幫助解決二手車交易過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。

其次是性價(jià)比合理問(wèn)題。進(jìn)行二手車消費(fèi)的群體一般對(duì)于性價(jià)比都有較高的要求，這就需要平臺(tái)或者品牌方形成一個(gè)較為公允的估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，做好企業(yè)盈利和消費(fèi)者性價(jià)比需求之間的平衡。而以往的二手車交易之所以總被消費(fèi)者詬病，同樣也是因?yàn)榻灰走^(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)惡意壓價(jià)、抬價(jià)的事件，導(dǎo)致消費(fèi)者利益受損。

最后是售后服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。在以往的二手車交易過(guò)程中，在交易結(jié)束時(shí)往往也意味著服務(wù)的結(jié)束。這種售后服務(wù)環(huán)節(jié)的缺失，也會(huì)讓消費(fèi)者心生顧慮，尤其是在注重消費(fèi)體驗(yàn)的當(dāng)下社會(huì)中，售后服務(wù)的缺失也會(huì)成為用戶拒絕和流失的最關(guān)鍵原因。

這多方面的問(wèn)題，成了二手車交易從業(yè)者成長(zhǎng)路上的一道道門檻，但是總結(jié)多方面的問(wèn)題來(lái)看，二手車交易過(guò)程中互聯(lián)網(wǎng)化的缺失，才是多方面問(wèn)題出現(xiàn)的根本。

二手車市場(chǎng)需要“貝殼”

而提到二手交易市場(chǎng)中的互聯(lián)網(wǎng)化，就不得不提到二手房產(chǎn)交易平臺(tái)貝殼找房了，因?yàn)槎址慨a(chǎn)和二手車在交易過(guò)程中，都有大宗交易、非標(biāo)明顯、手續(xù)繁瑣等特點(diǎn)，所以貝殼找房在二手房產(chǎn)交易中成功的互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)驗(yàn)也值得一眾二手車平臺(tái)學(xué)習(xí)。

貝殼找房之所以可以成長(zhǎng)為如今國(guó)內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)房產(chǎn)交易平臺(tái)，有兩個(gè)要點(diǎn)是十分關(guān)鍵的，一個(gè)是貝殼找房打造的ACN合作網(wǎng)絡(luò)體系，另一個(gè)是貝殼找房對(duì)二手房市場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)字化的改造。

前者針對(duì)交易環(huán)節(jié)繁瑣作出改進(jìn)，后者針對(duì)房源信息繁雜進(jìn)行優(yōu)化。而將這兩個(gè)要點(diǎn)分拆開(kāi)來(lái)，應(yīng)用在二手車交易市場(chǎng)中，則可以細(xì)分為三個(gè)方面，需要二手車交易平臺(tái)注意。

其一是信息透明化。讓二手車產(chǎn)品的每一條信息都清楚明了，盡量做到每一輛車都有其專屬的數(shù)據(jù)庫(kù)，用以保證信息透明度，從而拉進(jìn)平臺(tái)、賣家、買家三方在交易過(guò)程中的距離，盡量減少交易過(guò)程中因?yàn)樾畔⒉粚?duì)等導(dǎo)致的摩擦和效率損耗。

其二是流程規(guī)范化。在貝殼找房平臺(tái)中進(jìn)行二手房產(chǎn)交易后，可以在平臺(tái)內(nèi)實(shí)時(shí)跟蹤交易流程動(dòng)態(tài)，保證交易流程的可監(jiān)管和正規(guī)化。而二手車交易同樣有較為復(fù)雜的流程手續(xù)，較為規(guī)范的流程，也會(huì)帶來(lái)簡(jiǎn)單明了的交易過(guò)程，提高消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。

其三是環(huán)節(jié)細(xì)分化。環(huán)節(jié)的細(xì)分，可以讓交易過(guò)程中每一個(gè)小點(diǎn)都得到放大，也可以在交易過(guò)程出現(xiàn)卡頓時(shí)更快找到問(wèn)題根源，盡快解決保證效率。另外被細(xì)分化的交易環(huán)節(jié)，也可以在一定程度上解決平臺(tái)方利益分配的問(wèn)題，加快平臺(tái)內(nèi)的運(yùn)作效率。

當(dāng)然，這三個(gè)方面只是二手車交易互聯(lián)網(wǎng)化改造的一部分動(dòng)作，但是不論是何方勢(shì)力想要打破現(xiàn)如今二手車市場(chǎng)中種種困境，都需要從更加全面的角度去考慮如何讓互聯(lián)網(wǎng)化的流程滲透在二手車交易過(guò)程中。

如今，包括瓜子和優(yōu)信在內(nèi)的二手車交易平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始注意到這個(gè)問(wèn)題，紛紛轉(zhuǎn)型，而來(lái)自外部的投資也是其轉(zhuǎn)型的最好助力。只不過(guò)，在自身問(wèn)題待解決的艱難處境下，外部強(qiáng)敵也伺機(jī)而動(dòng)，優(yōu)信們未來(lái)的日子并不好過(guò)。但不論最終的勝利屬于哪方勢(shì)力，二手車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型都已經(jīng)勢(shì)不可擋。

-End-