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文 | 老魚兒
編輯 | 楊旭然
最近，一個關于“中國汽車被俄羅斯媒體測試”的新聞，在國內(nèi)網(wǎng)絡輿論中傳播。
內(nèi)容大致是俄羅斯媒體AUTONEWS派出專家，對17個中國車型汽車進行了測試。結(jié)果顯示，其中5個零部件生銹且壽命不足德系產(chǎn)品一半（具體是哪個品牌并未明確說明）。
對于該報道，筆者在AUTONEWS網(wǎng)站進行查詢，并未發(fā)現(xiàn)相關內(nèi)容。但這并不影響眾多國內(nèi)媒體以此為基礎，衍生出許多聳人聽聞的標題。
而且，從2024年10月份開始，中國汽車在俄羅斯已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)三個月的銷量下滑情況。
中國汽車在俄羅斯市場發(fā)展前景，由此已經(jīng)被密切關注，擔憂和質(zhì)疑。甚至，已經(jīng)有人開始預言這是“中國摩托車潰敗東南亞”的翻版。
中國汽車在俄羅斯市場的爆發(fā)，有其一定的偶然因素存在，局面并非完全穩(wěn)固。而且隨著俄羅斯的時局變幻，歐美車企并未真正走遠，而是仍在虎視眈眈。因此輿論雖然有其虛構和驚悚之處，但也仍然給中國車企的國際化敲響了一次警鐘——打江山不容易，守江山也難。
本文是來自《巨潮WAVE》內(nèi)容團隊的深度價值文章，歡迎您多平臺關注。
中國汽車的出海史，就是一部抗壓史。無論到達哪一個國外市場，都會有歐美日韓的品牌早早盤踞，并且要經(jīng)歷一番與“低價低質(zhì)”標簽之間的極限撕扯。
在俄羅斯的情況也不例外。
長期以來，俄羅斯的汽車工業(yè)基礎孱弱，國內(nèi)幾乎沒有整車生產(chǎn)能力，供給依賴進口。2022年之前，歐日韓汽車品牌已經(jīng)深耕了俄羅斯市場十余年，設有多條完備的組裝生產(chǎn)線。
2021年時，俄羅斯汽車銷量排行榜上除了第一名的拉達、第八名的GAZ，前十名的其他位置上都是歐日韓車企的身影。而中國汽車當時全部在十名開外。
當時成績最好的是哈弗，年銷3.9萬輛，排在第十二位；早在2005年就已經(jīng)來到俄羅斯市場的奇瑞，當時的銷量是3.7萬輛，排在第十三；吉利更少，只有2.4萬輛的銷售規(guī)模，排在銷量榜的第十七位。
當時的中國車企，是市場上的追趕者，想撼動起亞、現(xiàn)代、豐田等傳統(tǒng)車企的地位非常困難。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在俄烏沖突之后，幾乎所有日、韓、歐洲車企都離開了俄羅斯，留下巨大空白。當時央視財經(jīng)《第一時間》報道，2022年，俄羅斯新車銷量同比下降58.8%，新車銷售額縮水52%，同時俄羅斯的新車產(chǎn)量也降到了近31年來的最低水平。
為了盡快讓汽車出廠上路，莫斯科甚至直接修改法律，允許車企生產(chǎn)沒有氣囊、ABS、ESP，乃至可以不裝安全帶的汽車進行銷售。
市場緊缺的情況下，讓中國汽車迎來了歷史性機遇。只用了三年時間，中國汽車在俄羅斯市場占盡優(yōu)勢，這可以稱之為中國汽車在俄的2.0階段，也是中國車企在俄的“甜蜜期”。
到2023年，俄羅斯每賣兩臺新車，就有一臺是中國車。這一年俄羅斯銷量排榜首的汽車品牌仍然是Lada，不過從第二至第七位，已經(jīng)全部換成了中國汽車品牌。
排在第二的奇瑞品牌銷量為11.89萬臺，相比2021年，增長了8.19萬臺。除了奇瑞品牌，其高端品牌星途、歐萌達的銷量分別達到了4.21萬臺、4.19萬臺，排在榜單的第六位、第七位；哈弗從2021年的3.9萬臺，增長到11.17萬臺，排在第三位；吉利則從2021年的2.46萬臺增長到了9.35萬臺，排在第四位；長安從2021年的5705臺增長到了4.77萬臺，排在第五位。
奇瑞是在俄市場表現(xiàn)最好的中國品牌之一
到了去年，俄羅斯銷量排行榜前十的品牌中，已經(jīng)有八個是中國品牌。
在中國品牌的熱銷之下，2024年俄羅斯汽車市場基本恢復了正常時期的水平。俄汽車市場分析機構“機動車統(tǒng)計網(wǎng)”數(shù)據(jù)顯示，去年俄羅斯乘用車新車銷量157.1萬輛，同比增長48.4%，達到2021年的約95%水平。
表面的欣欣向榮之下，并非完全是風平浪靜，暗流也始終未曾停止。
在供應鏈、售后保障方面，中國汽車并不如盤踞已久的日韓歐車企成熟。而且由于市場空白巨大，許多在國內(nèi)并不是出色的品牌和車型，同樣也涌入了俄羅斯市場。
負面輿論因此逐漸累積，像文章開頭的負面輿情并非個例。2024年10月28日，俄羅斯知名媒體《生意人》報刊發(fā)過一篇名為《俄羅斯出租車司機對中國車有所不滿》的文章。
文章稱，中國汽車在俄羅斯出租車中的比例已達70%～80%，很多司機表示這些車輛在使用15萬公里后就需要報廢，而歐洲和韓國品牌的汽車通常被認為是25萬-30萬公里。
但需要注意的是，這里同樣沒有指明各種要素，比如哪個品牌，哪個型號，只是簡單以“中國汽車”去進行歸總。
輿情的問題有些并非事實，也可能來自競爭對手的輿論站，即便真的存在質(zhì)量問題，也可以通過產(chǎn)品力的提升和服務改善去彌補消費者。相比之下，俄方政策的緊縮是懸在中國汽車頭上真正的“達摩克利斯之劍”。
目前的情況是，市場需求得到大致穩(wěn)定后，俄方很快就開始通過政策調(diào)整限制國外品牌。
俄羅斯聯(lián)邦政府從2024年10月1日起，正式實施了關于汽車回收稅的調(diào)整，首階段稅率上漲了70%～85%，預計這一數(shù)字將持續(xù)上升，直至2030年。
政策生效后，排量為1.0L—2.0L的產(chǎn)品，2024年繳稅的金額由2.2萬元至4.1萬元人民幣，到2030年將達到8.6萬元；排量在2.0L—3.0L的車型，2024年的繳稅達到了11.5萬元，2026年超過16.5萬元，相當于在售車型的銷售價格；其他種類的車型最高的繳稅金額甚至達到了50.6萬元人民幣，
相比之下還有更隱秘的手段，包括要求進口商繳納OTTS認證押金、保修儲備金、安裝GLONASS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，用多種方式提高中國企業(yè)的資金占用。此外，還有限制平行進口、補齊稅費等措施在實行。
這些措施的推行，加上俄羅斯國內(nèi)的消費波動，共同導致了中國汽車品牌銷量的下滑。
2024年11月份，奇瑞汽車下滑2.2%、子品牌歐萌達下滑幅度高達30.7%，長安汽車下滑5.3%，吉利汽車下滑3.8%。到了12月，各品牌下滑幅度更加明顯，汽車銷售榜大變臉。
為何中國車企迅速從“救市工具”變成“防備對象”？
其實不難理解，無論是以往對待歐日韓汽車，還是如今對待中國汽車，俄羅斯最希望看到的，都是能吸引其在本國投資建廠，以增加本地就業(yè)和稅收，帶動本國產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
于是，本地建廠還是頂著壓力繼續(xù)進口，成了中國車企的“俄羅斯輪盤賭”。
面對這個抉擇，有的中國車企已經(jīng)早早表明了態(tài)度。
2015年，長城汽車的俄羅斯圖拉工廠破土動工。如今，該工廠規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)從8萬輛擴充到15萬輛，差不多是長城汽車總產(chǎn)能的十分之一。除俄市場之外，長城還計劃通過圖拉工廠的產(chǎn)能供應周邊前獨聯(lián)體國家。
去年3月，哈弗在圖拉州追加了一座發(fā)動機生產(chǎn)廠。根據(jù)州政府主席米哈伊爾-潘捷列耶夫透露，哈弗俄羅斯公司還將在這里建立汽車零部件生產(chǎn)集群。
這樣的布局給長城汽車帶來了不小的數(shù)據(jù)貢獻。2024年，哈弗品牌總出口銷量為33.46萬輛，其中在俄羅斯銷量為19.16萬輛，占比達57.26%。
但敢于像長城汽車這樣投入的并不多。大部分中國車企仍對前往俄羅斯建廠持保留態(tài)度。奇瑞汽車更是曾在一份公開聲明中明確表示，沒有在俄羅斯建造或購買制造廠的計劃。
這樣的態(tài)度并不難理解。經(jīng)過三年的填補之后，俄羅斯汽車市場已經(jīng)基本飽和。AEB汽車制造商委員會預測，在2025年，俄羅斯的汽車市場將減少約15％
市場進入存量博弈的情況下，再斥巨資進行建廠，未來的收益只能打個問號。
而且，在俄羅斯復雜的地緣政治環(huán)境中過度押寶，可能會損害企業(yè)在其他國際市場的利益。
去年，美國眾議院就曾提出《無限制法案》，要求對向俄提供重大支持的中國軍事企業(yè)、中國汽車公司和武器制造商等實施制裁。根據(jù)該法案，被美國政府認定的中國軍工企業(yè)，“需在180天內(nèi)退出俄羅斯市場，否則將面臨全面的封鎖制裁。”
其制裁清單中，包括了奇瑞、長城、長安三家中國車企。
1月14日，美國商務部還宣布，禁售“與中國或俄羅斯有足夠聯(lián)系的制造商生產(chǎn)的2027年款聯(lián)網(wǎng)汽車”，即使這些汽車是在美國生產(chǎn)的也不行。
而且，俄羅斯市場競爭可能會隨著沖突結(jié)束而更加激烈。歐美日韓等品牌雖然在離開時都聲稱將資產(chǎn)出售，但不少轉(zhuǎn)讓中都留有后手。如2022年10月，日產(chǎn)汽車退出時就聲稱“可以在未來6年內(nèi)回購自己的資產(chǎn)”。
如果中國車企在俄羅斯投入巨資建廠，又恰逢日韓歐車企回歸，顯然將會面對一個自己不愿看到的局面。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導未成年人應援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災害、重大事故等災難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關用戶違規(guī)情節(jié)嚴重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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