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華為出手，引爆江淮。
11月26日，鴻蒙智行“第四界”尊界問世，各種頂奢配置拉滿。在此之前，合作方江淮汽車的股價(jià)已經(jīng)被引爆，年內(nèi)總市值最高突破1000億元，甚至超越了曾經(jīng)的合作伙伴蔚來(lái)。
有賽力斯的珠玉在前，抱緊華為的大腿，60歲的江淮欲圖再戰(zhàn)車圈。
“超越勞斯萊斯”，“大嘴”余承東的激情喊話，讓尊界成為近期最受關(guān)注的車型之一。
這款車被命名為“尊界S800”，售價(jià)100萬(wàn)元-150萬(wàn)元，車長(zhǎng)超過5.4米，首發(fā)途靈龍行平臺(tái)，星河式的燈帶設(shè)計(jì)，銀紫雙拼色，無(wú)一不彰顯著自己的超豪華定位。和問界、享界、智界不同，明顯對(duì)標(biāo)的就是勞斯萊斯。
尊界的消息，最早源于一場(chǎng)對(duì)話。
7月15日，華為松山湖歐洲小鎮(zhèn)，一場(chǎng)高端對(duì)話正在舉行，一邊是余承東，一邊是超級(jí)主播董宇輝。
余承東在對(duì)話中，提前透露了鴻蒙智行的新動(dòng)向——華為第四個(gè)智選車品牌，是將和江淮聯(lián)手打造的尊界。而這款車將直接對(duì)標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌，定價(jià)超百萬(wàn)元。
11月14日，鴻蒙智行官微宣布，尊界將在2024廣州車展首次亮相。此前的消息是，雙方將攜手進(jìn)軍百萬(wàn)元級(jí)別轎車及MPV市場(chǎng)，將通過江淮X6平臺(tái)生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)3.5萬(wàn)輛。
隨著各種關(guān)于尊界的信息不斷發(fā)酵，江淮的股價(jià)被徹底點(diǎn)燃，近兩個(gè)月股價(jià)上漲70%，自年內(nèi)低點(diǎn)至11月12日的高點(diǎn)暴漲3.3倍，市值最高超過千億大關(guān)，躍居國(guó)內(nèi)上市車企市值第九名（11月12日），甚至超過了曾經(jīng)的合作方蔚來(lái)汽車。
中國(guó)百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)此前一直由外資品牌壟斷，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、寶馬7系、奔馳S級(jí)、保時(shí)捷等才是這一領(lǐng)域的頂級(jí)選手。
囿于技術(shù)差距、缺乏經(jīng)驗(yàn)、缺少品牌認(rèn)同，中國(guó)車企中鮮有挑戰(zhàn)者。真正改寫這一格局的是比亞迪仰望U8，其一度沖上國(guó)內(nèi)百萬(wàn)元豪車銷量榜首，讓奔馳GLS、邁巴赫、卡宴、寶馬7系等“集體仰望”。更是靠原地掉頭、水中行走賺足了眼球。
比亞迪最暢銷的秦PLUS，平均售價(jià)13萬(wàn)，仰望U8落地價(jià)122.16萬(wàn)元，賣一臺(tái)仰望相當(dāng)于十臺(tái)秦PLUS。發(fā)售至今，比亞迪靠仰望U8已入賬超百億元，大幅提升了比亞迪的品牌調(diào)性。
曾經(jīng)的中國(guó)豪車市場(chǎng)由外資定義，但在新能源汽車時(shí)代，轉(zhuǎn)型遲緩的外資品牌，在超高端市場(chǎng)也顯露頹勢(shì)。保時(shí)捷、法拉利、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂在中國(guó)銷量下滑，給了中國(guó)品牌反超的時(shí)機(jī)。
有仰望U8的成功案例，向百萬(wàn)豪車陣營(yíng)發(fā)起沖擊的時(shí)刻，鴻蒙智行無(wú)疑也是最具實(shí)力的一家。
在華為全力扶持下，小康股份華麗蛻變?yōu)橘惲λ?，目前已是?guó)內(nèi)新能源汽車的絕對(duì)領(lǐng)頭羊，市值更是高達(dá)2000多億元，僅次于比亞迪和長(zhǎng)城汽車。
賽力斯效應(yīng)在前，江淮汽車給資本市場(chǎng)注入了巨大的想象空間。
華為“造車”分為Hi模式和智選模式，后者即當(dāng)前的鴻蒙智行。隨著尊界的問世，鴻蒙智行“四界”的布局已然清晰：
江淮+華為—尊界，定位百萬(wàn)級(jí)別行政豪車，對(duì)標(biāo)賓利、勞斯萊斯、邁巴赫等；
北汽+華為—享界，打造40-50萬(wàn)豪車，對(duì)標(biāo)寶馬5系、奔馳E級(jí)等；
賽力斯+華為—問界，25-50萬(wàn)新能源智能SUV；
奇瑞+華為—智界，20-30多萬(wàn)的年輕化轎跑型新能源汽車。
對(duì)比來(lái)看，“四界”定位各有不同，車型和市場(chǎng)目標(biāo)群體也各有分層，和江淮打造的尊界無(wú)疑是“四界”中規(guī)格最高的。
目前，鴻蒙智行中，最成功的要屬賽力斯。尤其是問界M9打破了BBA的封鎖，連續(xù)6個(gè)月位居50萬(wàn)以上乘用車銷量第一名，徹底重塑市場(chǎng)格局。
根據(jù)賽力斯發(fā)布的前九月銷售報(bào)告，以369417輛的銷售成績(jī)計(jì)算，單車?yán)麧?rùn)達(dá)到10930元，實(shí)現(xiàn)大逆襲。業(yè)績(jī)也隨之大爆發(fā)，今年前三季度，豪賺40.38億元，同比增長(zhǎng)276.02%。
這意味著“智選”模式已經(jīng)成熟，更成為車企+ICT企業(yè)跨界合作的典范，在和江淮合作時(shí)也可以少走彎路。
尊界的超高端定位，預(yù)示著華為將給予最高級(jí)別、最先進(jìn)的智駛技術(shù)和智能座艙系統(tǒng)，也標(biāo)著著華為“造車”踏上全新的臺(tái)階。
相比暢銷型汽車、中型車，超級(jí)豪車賺錢能力驚人。今年上半年，法拉利僅以7000輛的銷量就賺取了59.98億元的利潤(rùn)，一臺(tái)車?yán)麧?rùn)高達(dá)令人咋舌的85.14萬(wàn)元。
如果，尊界如愿成為一匹黑馬，江淮將大概率擺脫如今的窘境。
而且，就目前的情況來(lái)看，華為合作的車企有且僅有這四家。余承東此前表示，“很多車廠想跟我們合作，但華為沒有資源再和其他車企合作了。”
當(dāng)前，賽力斯已經(jīng)成為一個(gè)模版，加上近段時(shí)間A股市場(chǎng)成交活躍，江淮股價(jià)開始了一場(chǎng)提前慶祝式的勝利演繹。
1964年5月20日，巢湖汽車配件廠成立，后正式成名為江淮汽車，這是安徽首家汽車企業(yè)。
60年來(lái)，江淮成為中國(guó)汽車工業(yè)崛起的見證者和推動(dòng)者，但過往的輝煌，不代表未來(lái)的成功。
“紀(jì)念是回顧過去，更是為了創(chuàng)造未來(lái)。”
2004年，江淮40周年，時(shí)任董事長(zhǎng)左延安說，進(jìn)入不惑之年，江淮要從“另類”到“主流”，如果還是以商用車為主，很有可能被邊緣化。
時(shí)至今日，這樣的警告對(duì)江淮依然適用。
“商轉(zhuǎn)乘”的攻堅(jiān)戰(zhàn)中，江淮憑借瑞風(fēng)S3、瑞風(fēng)S2獲得了短暫的高光時(shí)刻，風(fēng)頭甚至蓋過哈佛、吉利等，但好景不長(zhǎng)，由于山寨設(shè)計(jì)、品控不佳，口碑?dāng)嘌率较碌?，瑞風(fēng)早已被遺忘在歷史的塵埃中。
自主研發(fā)難有突破，新領(lǐng)導(dǎo)層又轉(zhuǎn)向合作抱大腿。2016年，江淮牽手蔚來(lái)，成為其代工廠；一年后，聯(lián)手大眾成立“江淮大眾”，這是中國(guó)第三家“合資大眾”企業(yè)，并推出新品牌思皓，可思皓并未掀起多大波瀾。
2020年，大眾以10億歐元從江淮手中收購(gòu)其持有的江淮大眾50%的股份，股權(quán)份額上升到75%，形成絕對(duì)控股。
江淮大眾更是更名為大眾安徽，江淮的名字被隱去，寄希望借大眾重回主流市場(chǎng)的夢(mèng)，徹底破碎。
至于和蔚來(lái)的合作也在今年到期，但這種為他人做嫁衣的“代工”模式，并未拯救江淮。有統(tǒng)計(jì)顯示，給蔚來(lái)“打工”的江淮，在2018年-2022年賺了30億元。2023年，出售兩座工廠給蔚來(lái)又套現(xiàn)45億元。
可江淮已經(jīng)連續(xù)7年扣非后虧損，要知道，這到7年間，還累計(jì)獲得補(bǔ)政府助達(dá)76.65億元。
來(lái)源：同花順，公司財(cái)報(bào)
“左手大眾，右手蔚來(lái)”沒有救江淮于水火，今年前三季度主要因?yàn)橘Y產(chǎn)處置實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)，而扣非后仍然虧損2.31億元。
和蔚來(lái)分手后，江淮被打回原形，今年以來(lái)汽車銷量呈萎縮態(tài)勢(shì)，僅皮卡、多功能商用車稍有起色。
從其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，江淮依然是非主流車企，產(chǎn)品主要為貨車、皮卡、客車等商用車，乘用車聚焦在SUV，“商強(qiáng)乘用弱”一直是江淮的阿喀琉斯之踵。
尤其是在向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中，江淮推出的釔為品牌，被看做“全村的希望”，但釔為的產(chǎn)品卻瞄向A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)，推新乏力、低質(zhì)低價(jià)的窘境依然沒有改變?？窟@樣一款微型車就想翻盤，難度極大，且這個(gè)市場(chǎng)還有月銷3萬(wàn)多輛的宏光MINI。
雖然小康此前以微面為主，在和華為合作后居然能徹底改頭換面，這給了江淮不小的信心。
但要想在百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并不容易，一方面豪車車主極為看重品牌調(diào)性，江淮顯然沒有豪車基因，也無(wú)豪車制造經(jīng)驗(yàn)；另一方面，豪車的定位雖然單價(jià)高，但注定銷量較小，規(guī)?；?yīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)；
再者，國(guó)內(nèi)車企向豪車發(fā)起的高端化轉(zhuǎn)型之路基本折戟，仰望U8起初驚艷但后繼乏力，目前月銷只有260臺(tái)左右，后續(xù)的仰望U9無(wú)法延續(xù)奇跡，10月份賣了不到20臺(tái)。
特斯拉三步走戰(zhàn)略中，雖首先推出價(jià)格高昂且高端的產(chǎn)品（Roadster），以打響并謀定特斯拉高端品牌的調(diào)性，但最終靠高性價(jià)比的暢銷車型盈利。
當(dāng)前的江淮已經(jīng)是英雄遲暮，結(jié)盟華為，雖讓股價(jià)暴漲，但根基依舊不穩(wěn)，倘若尊界沒有達(dá)到預(yù)期，股價(jià)崩塌也是分分鐘的事情。
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6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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