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服飾行業(yè)是淘寶天貓王牌，同時(shí)“退貨率高”也是行業(yè)普遍現(xiàn)象。京東物流針對(duì)服飾電商渠道以銷定采和快進(jìn)快出的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，用“增值加工+代發(fā)”的服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)降本增效。

互聯(lián)互通繼續(xù)深化“拆墻”，這次是京東物流和淘寶。

而此前15日，淘寶開放平臺(tái)也發(fā)布了一則“京東物流上線公告”，至此，京東物流和淘寶天貓平臺(tái)正式開啟了合作之路。

最新消息顯示，目前雙方對(duì)接系統(tǒng)已基本完成，眾多淘寶天貓商家已經(jīng)選擇京東物流作為服務(wù)商，消費(fèi)者也可以在APP內(nèi)查詢京東物流軌跡。

相比微信支付接入淘寶，京東物流與淘寶天貓“破冰”意義不同——相比線上支付接口接入，物流涉及從線上到線下龐大而復(fù)雜的供應(yīng)鏈，是基礎(chǔ)設(shè)施層面的互聯(lián)互通。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，合作不僅利好兩者，也有助于用戶體驗(yàn)、商家、行業(yè)等多方面的高質(zhì)量發(fā)展。比如最直接的就是，淘寶商家可以共用京東物流能力，滿足消費(fèi)者多樣化需求。

有人歡喜有人愁。京東、淘寶拆墻，對(duì)第三方獨(dú)立物流服務(wù)提供商——順豐的影響或許最大。此前順豐承接了淘系商家大部分中高端訂單，如今京東物流、淘寶系統(tǒng)對(duì)接已經(jīng)打通，京東物流、順豐在淘系平臺(tái)不可避免直面交鋒。

國(guó)內(nèi)眾多物流公司中，京東物流、順豐用戶體驗(yàn)總體長(zhǎng)期排在行業(yè)前兩位。那么，京東物流對(duì)順豐的優(yōu)勢(shì)，或者說“威脅”主要在哪里？

2023年國(guó)家郵政局快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，在參與評(píng)比的九家快遞品牌中，順豐速運(yùn)、京東快遞位居公眾滿意度得分榜前二，“遙遙領(lǐng)先于”四通一達(dá)、極兔速遞。

從業(yè)績(jī)來看，順豐今年上半年?duì)I收1344億元，凈利潤(rùn)48億元，同比增加約15%，時(shí)效快遞業(yè)務(wù)是盈利主要貢獻(xiàn)者。

京東物流今年上半年?duì)I收863億元，凈利潤(rùn)22.64億元，同比增加約455%。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，京東物流邊際成本下降，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)開始顯現(xiàn)。

兩者利潤(rùn)差距最大原因，在于人力成本支出不同。京東物流2023年員工數(shù)是45.7萬(wàn)，比2022年增加了6.7萬(wàn)人。順豐2023正式員工是15.3萬(wàn)人，比2022年減員9000人。

相比業(yè)績(jī)，兩家公司戰(zhàn)略定位才是最大差異——盡管兩家都將收件、分揀、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)抓在手里，實(shí)際經(jīng)營(yíng)卻有“質(zhì)”的區(qū)別。

快遞物流綜合服務(wù)商和一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，是兩家公司最大不同定位。相比順豐，京東物流在倉(cāng)儲(chǔ)及配送服務(wù)、大件物品物流服務(wù)、物流科技服務(wù)等業(yè)務(wù)上有明顯優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

所謂一體化供應(yīng)鏈，簡(jiǎn)單而言就是“倉(cāng)儲(chǔ)+配送”路線，把倉(cāng)庫(kù)建得離用戶越近越好，把商品提前安排在倉(cāng)庫(kù)待命，用戶購(gòu)買時(shí)產(chǎn)品直接從最近倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行配送。從物流角度，這是貨等人。

順豐則是人等貨，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流服務(wù)，是商家倉(cāng)庫(kù)攬件—順豐網(wǎng)點(diǎn)—轉(zhuǎn)運(yùn)中心—運(yùn)輸派送的系列過程，鏈路非常復(fù)雜，更看重線路和運(yùn)力的建設(shè)，可以視為商品的“搬運(yùn)工”。

簡(jiǎn)單來說，京東物流想“快”，需要在全國(guó)各地建造大量的倉(cāng)庫(kù)，把商品放到消費(fèi)者更近的地方。順豐想“快”，需要不停買飛機(jī)，提高貨運(yùn)速度。

這兩種業(yè)務(wù)模式，各有各的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。但不可否認(rèn)的事實(shí)是，業(yè)務(wù)布局殊途同歸，從配送速度到上門攬件、冷鏈運(yùn)輸、同城急送，兩家都是近乎貼身肉搏狀態(tài)。

比如配送速度上，京東有送貨上門、211限時(shí)達(dá)、按需攬派、次日達(dá)、京東特快、京東標(biāo)快、“國(guó)際特快”等特色服務(wù)，并將上門取件時(shí)間延長(zhǎng)至深夜23點(diǎn)。順豐有“江浙滬半日達(dá)”、“深港半日達(dá)”，再到“新加坡定時(shí)派送”，以及“上午寄下午到，下午寄當(dāng)天到”的同城物流服務(wù)。

順豐最核心運(yùn)力上，京東物流也在不斷加碼——針對(duì)跨省遠(yuǎn)距離快遞，截至2024年8月底，新增100余條航空直飛線路，通過加大航空資源的投入及優(yōu)化運(yùn)輸銜接流程，去實(shí)現(xiàn)最快次晨達(dá)的時(shí)效承諾。

掌握供應(yīng)鏈日益重要當(dāng)下，王衛(wèi)同樣將供應(yīng)鏈服務(wù)視為順豐“下一步發(fā)展的重中之重”，成立了供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中心，加強(qiáng)“倉(cāng)儲(chǔ)+配送”服務(wù)，去適配“一體化綜合物流服務(wù)商”定位。

相比運(yùn)力建設(shè)，供應(yīng)鏈?zhǔn)歉嘿F、更沉重的壁壘——京東物流此前連續(xù)多年付出了虧損代價(jià)。雖然順豐也有發(fā)力，但截至目前，供應(yīng)鏈上和京東差距仍相當(dāng)大。

這可以從一系列數(shù)據(jù)對(duì)比上，得到印證：

倉(cāng)儲(chǔ)面積：京東物流包括自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)、云倉(cāng)，總面積超過3200萬(wàn)平方米。順豐最新財(cái)報(bào)未有披露，2020年倉(cāng)儲(chǔ)面積總計(jì)為486萬(wàn)平方米。

倉(cāng)庫(kù)數(shù)量：京東物流擁有1600多個(gè)自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)和2000多個(gè)云倉(cāng)。順豐截至2020年擁有194家倉(cāng)庫(kù)，包括電商倉(cāng)庫(kù)、食品倉(cāng)庫(kù)和醫(yī)藥倉(cāng)庫(kù)等。

運(yùn)輸運(yùn)力：京東物流擁有自營(yíng)運(yùn)輸車輛約5萬(wàn)輛，覆蓋超過600條鐵路路線和2000條航空貨運(yùn)航線。順豐可用航線達(dá)2854條、高鐵干線12萬(wàn)條、含國(guó)際班列的鐵運(yùn)1449條。

跨境倉(cāng)庫(kù)：京東物流有近100個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)、直郵倉(cāng)庫(kù)和海外倉(cāng)庫(kù)，總管理面積接近100萬(wàn)平方米。順豐未明確提及跨境倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量或管理面積。

這其實(shí)正是京東無法復(fù)制的核心護(hù)城河。通過一體化供應(yīng)鏈，京東得以在快遞履約環(huán)節(jié)掌握完全的控制力，提升消費(fèi)者體驗(yàn)同時(shí)反哺電商業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，形成完整的商業(yè)閉環(huán)。

對(duì)順豐而言，不好消息在于，京東物流一體化供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)，在與淘寶天貓“牽手”后，會(huì)越來越明顯——目前已有不少淘系商家和用戶，表示會(huì)選擇京東物流的送貨上門、按需攬派、上門退換貨等特色服務(wù)。

服飾行業(yè)是淘寶天貓王牌，不過整個(gè)服飾“退貨率高”也是行業(yè)普遍現(xiàn)象。京東物流針對(duì)服飾電商渠道以銷定采和快進(jìn)快出的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，用“增值加工+代發(fā)”的服務(wù)模式，助力產(chǎn)業(yè)帶服飾電商客戶降本增效。而且京東物流提供正逆向增值一體化服務(wù)，可以讓商家快速周轉(zhuǎn)，趨于零庫(kù)存，有效降低商家?guī)齑鎵毫统杀尽?/span>

比如京東物流可以在行業(yè)倉(cāng)內(nèi)刺繡、印花服務(wù)，可幫助商家在倉(cāng)內(nèi)完成輕度定制全流程。所有工序完成后直接在倉(cāng)內(nèi)安排包裝、發(fā)貨，而在品牌專倉(cāng)，京東物流能夠?yàn)槠放铺峁┵|(zhì)檢、車嘜、掛吊牌、印花、熨燙等多項(xiàng)半加工增值服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本。

這已有先例。今年618期間，京東物流同貓人服飾合作，在618大促期間和直播活動(dòng)單量激增的情況下，穩(wěn)健支持運(yùn)營(yíng)保障，顯著改善發(fā)貨及時(shí)率等多項(xiàng)指標(biāo)。

對(duì)于淘寶天貓商家來說，這不僅降低了諸多成本壓力，也提高了發(fā)貨、退換貨的效率，在這種情況下，可能會(huì)有不少商家“棄”順豐而選京東物流。

此前，不少對(duì)時(shí)效和品質(zhì)要求較高的商家，哪怕順豐票均單價(jià)昂貴，也是淘寶商家們的不二選擇。

其中部分利潤(rùn)，就是此前淘寶天貓商家們的無奈貢獻(xiàn)。“買家在我店里買裙子，要求發(fā)順豐到付，寄出后又說不要了。順豐到付23元，退回18元，用戶只愿意承擔(dān)到付費(fèi)用退回只有我個(gè)人承擔(dān)。”一位淘寶女裝店主吐槽，這相當(dāng)于自己白損失18元。

在某社交平臺(tái)，不少淘寶商家總結(jié)出了幾大規(guī)律：如果買家要求發(fā)順豐，一定要強(qiáng)調(diào)到付，一定要收取保證金，一定要先談好費(fèi)用等等，否則商品可能被退回，店鋪也會(huì)承擔(dān)不菲快遞費(fèi)。

從用戶角度，也有自己的委屈，“miss haha”就吐槽說，買一個(gè)行李箱，上海順豐發(fā)到廣州要250元，超出尺寸還要額外收費(fèi)，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2～3天。另一些用戶則說，如果選擇順豐包郵，那么商品價(jià)格就會(huì)更高，如果選擇其他快遞，體驗(yàn)感又明顯不如順豐、京東。

“對(duì)我們商家來說，希望有更多平臺(tái)可以選擇。”在淘寶做生鮮水果的韓韜說，京東物流和順豐比運(yùn)費(fèi)更低，時(shí)效性上差不多。

但由于淘寶平臺(tái)此前不支持京東物流體系，商家想在淘寶平臺(tái)發(fā)京東物流，只能選擇虛擬賬號(hào)發(fā)貨——即上傳類似“平安達(dá)騰飛”等快遞馬甲單號(hào)，實(shí)際上發(fā)貨承運(yùn)商是京東快遞，不僅流程繁瑣，還容易被投訴，不得已只能選擇順豐。

小件商品外，大件商品更需要京東物流的接入。在北京做大型家具店的陳誠(chéng)對(duì)《財(cái)經(jīng)天下WEEKLY》說，基于大件發(fā)貨的特定物流需求，他嘗試過順豐、京東物流等多個(gè)快遞公司，曾一度將京東物流作為其淘寶平臺(tái)的指定物流商。“有個(gè)顧客要回韓國(guó)，在我們這買了床墊，趕飛機(jī)有點(diǎn)來不及，京東自己雇了貨拉拉給送過去，驚到我們了。”

“確實(shí)非常歡迎這種打通。”另一位商家則期待，淘寶引入京東物流能力后，用戶、商家有更多選擇外，原來順豐較為高昂的運(yùn)費(fèi)，能在同臺(tái)競(jìng)技下有所下降。“四通一達(dá)履約能力不如順豐，所以順豐有恃無恐。但現(xiàn)在京東物流接入后，行業(yè)環(huán)境肯定不同。”

更重要的是，可以提升商品周轉(zhuǎn)率，幫助商家增長(zhǎng)。“以前我們需要在京東、淘寶分別準(zhǔn)備貨物、安排庫(kù)存，現(xiàn)在只需要一個(gè)倉(cāng)庫(kù)就可以。”多位商家就提到，這可以降低商家運(yùn)營(yíng)成本，提高配送效率和用戶服務(wù)質(zhì)量，比如直接使用京東倉(cāng)出貨、配送。

“考慮雙11的時(shí)效性、穩(wěn)定性及送貨上門服務(wù)，將會(huì)把部分訂單調(diào)整為京東發(fā)貨。”有服飾經(jīng)營(yíng)者說，他計(jì)劃在雙11主動(dòng)給用戶推薦，可以指定京東快遞發(fā)貨。

對(duì)淘系平臺(tái)來說，利好顯而易見，利用京東物流能力匹配商家需求、提高用戶體驗(yàn)時(shí)，避免消費(fèi)者流失，激發(fā)消費(fèi)潛力，是其物流服務(wù)體系的重要補(bǔ)充。

當(dāng)然，對(duì)京東物流而言，更是多重利好的互通。一方面補(bǔ)充、擴(kuò)大京東物流的服務(wù)范圍，增加快遞單量，帶來更多業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)；另一方面也會(huì)降低京東物流成本壓力，增加商家使用京東物流倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模，提升京東物流的市場(chǎng)份額，甚至有望帶來更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

最新消息顯示，雙方對(duì)接系統(tǒng)已基本完成，包括京東物流亞洲一號(hào)武漢新洲物流園在內(nèi)已做好準(zhǔn)備，全力備戰(zhàn)首個(gè)京東物流全面接入淘寶天貓平臺(tái)的雙11。其落地成效到底如何，將從雙11得到檢驗(yàn)。

至此，京東物流實(shí)現(xiàn)為國(guó)內(nèi)所有主流電商平臺(tái)，提供包含供應(yīng)鏈物流不同環(huán)節(jié)的服務(wù)。在此之前，京東物流已經(jīng)和快手、抖音電商建立了合作關(guān)系，去年雙11為兩大平臺(tái)用戶提供上門派送等服務(wù)。

在物流快遞行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力重點(diǎn)在于規(guī)模和時(shí)效性，規(guī)模決定成本，時(shí)效性決定用戶體驗(yàn)。出于成本考量，順豐不可能把所有派件，都采用飛機(jī)航運(yùn)的方式——實(shí)際上，除了跨省和跨經(jīng)濟(jì)圈的標(biāo)快，如今順豐要么是采用成本更低的陸運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸，要么是選擇更便宜的中轉(zhuǎn)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，要么是大規(guī)模直接外包。

數(shù)據(jù)顯示，2023年順豐外包成本1270億，占營(yíng)收的49.2%。其中，人力外包886億，運(yùn)力外包384億。“大量電商快件涌入下，（順豐）特惠產(chǎn)品走陸運(yùn)，但陸運(yùn)并不一定比通達(dá)系做得好。”順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人此前公開表示。

這導(dǎo)致的結(jié)果是，順豐很多時(shí)候正在變慢——這樣的吐槽、質(zhì)疑在網(wǎng)絡(luò)比比皆是，甚至“今年雙11順豐為什么變慢”的討論，還上了熱搜。同時(shí)，送貨上門體驗(yàn)也不如京東物流，比如“極點(diǎn)商業(yè)”所在小區(qū)，由于順豐是外包關(guān)系，所有快遞都是自行放入菜鳥驛站。

這對(duì)順豐核心業(yè)務(wù)的沖擊十分明顯。最近幾年，順豐時(shí)效快遞營(yíng)收占比就逐年下滑，從2017年的65.66%下滑到了2024年上半年的44.03%，其中既有順豐正在“通達(dá)化”自身原因，也有京東物流帶來的外部沖擊。

這樣的沖擊，或許在接入淘寶天貓后更為明顯。已有淘寶商家期待，未來可以從京東倉(cāng)直接發(fā)貨，比順豐更快。畢竟，多了取貨、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，無論順豐大飛機(jī)速度如何快，都趕不上從倉(cāng)庫(kù)直接配送的速度。

更重要的是，從物流數(shù)智化發(fā)展趨勢(shì)看，商家現(xiàn)今對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)的期望，不再局限于倉(cāng)儲(chǔ)與配送的基礎(chǔ)層面。他們更加渴望借助大數(shù)據(jù)洞察力，迅速響應(yīng)市場(chǎng)變化，進(jìn)行分倉(cāng)調(diào)整或庫(kù)存清理。

這意味著，理想的數(shù)智化供應(yīng)鏈體系，應(yīng)幫助客戶挖掘更多價(jià)值，助力行業(yè)客戶產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)應(yīng)減少流通層級(jí)，促使商流與物流的深度融合，使商家與平臺(tái)能夠維持理想的庫(kù)存狀態(tài)，既滿足市場(chǎng)需求又不造成庫(kù)存積壓，同時(shí)確保配送時(shí)效與成本的最優(yōu)化。

比如京東物流，其一體化供應(yīng)鏈服務(wù)不僅局限于B端到C端的訂單處理，而是涵蓋從生產(chǎn)上游的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃制定，到產(chǎn)品入庫(kù)，正逆向一體、質(zhì)檢增值的全場(chǎng)景數(shù)字化管理。但對(duì)于順豐來說，由于底色不是電商，倉(cāng)配一體化很難對(duì)用戶場(chǎng)景進(jìn)行更深入了解。

這是相比順豐，京東物流能吸引更多大客戶的重要原因——例如在汽車行業(yè)，京東物流成功打造了汽車售后備件一體化供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品，如今已服務(wù)沃爾沃、上汽通用五菱、理想汽車等多個(gè)品牌。

無論如何，京東物流和淘寶天貓的開放，都注定是中國(guó)商業(yè)史里程碑的一個(gè)事件。“這會(huì)給京東物流帶來長(zhǎng)期增量收入，第三方收入占比會(huì)大大提高。”觀察人士說。