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作者 | 劉亮
編輯 | 趣解商業(yè)
沉寂已久的Robotaxi（無人駕駛出租車）賽道，近期“好消息”不斷。
馬斯克訪華后，關(guān)于特斯拉FSD（全自動駕駛）落地中國的猜想頻傳；此外，曹操出行、如祺出行等出行企業(yè)也陸續(xù)傳來和車企合作布局Robotaxi的消息。
5月15日，在百度Apollo Day上，自動駕駛大模型ADFM、蘿卜快跑第六代無人車悉數(shù)亮相；百度還首次公布了蘿卜快跑的盈利時間表。
Robotaxi的故事講了這么久，終于要到下一篇章了嗎？
最近關(guān)于Robotaxi的“好消息”很多。
先是特斯拉Robotaxi可能要來中國了。
4月初，馬斯克宣布特斯拉將于2024年8月8日發(fā)布無人駕駛出租車（Robotaxi）。4月底，馬斯克毫無預(yù)告的訪華，被外界紛紛猜測其是來談關(guān)于FSD與特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)在中國落地相關(guān)事宜。
至于特斯拉Robotaxi到底能不能進入中國，其中關(guān)鍵或許取決于其實現(xiàn)自動駕駛的數(shù)據(jù)和技術(shù)是如何的。
從目前特斯拉的FSD技術(shù)來看，端到端的自動駕駛是其主要的技術(shù)優(yōu)勢。打比方說，傳統(tǒng)的自動駕駛告訴機器，碰到紅燈怎么辦，碰到行人怎么辦，不過路況千千萬，人工貼標(biāo)簽十分繁瑣；所以馬斯克想了一招，就是把大模型嵌入FSD里，用真實司機的處理方式做機器學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)，但是這到了國內(nèi)就會成為一個問題。
如果延續(xù)FSD的純視覺以及大模型的技術(shù)基礎(chǔ)，就要開放路段和駕駛數(shù)據(jù)給特斯拉；但如果不能用FSD獨特的技術(shù)而是像現(xiàn)在傳聞中的和國內(nèi)的高精地圖合作，那么特斯拉在國內(nèi)自動駕駛的體驗性就會和原版本大相徑庭，特斯拉FSD也會失去獨特的技術(shù)優(yōu)勢。
但是不論特斯拉自動駕駛選擇何種方式進入中國，對于中國自動駕駛和Robotaxi行業(yè)都是好消息，這個極度依賴政策開放性的行業(yè)需要像“鯰魚”一樣的特斯拉，來攪動國內(nèi)Robotaxi領(lǐng)域的活力。
國內(nèi)Robotaxi玩家之一，百度也帶來了好消息。
在前不久公布的2024年百度第一季度財務(wù)數(shù)據(jù)中，旗下蘿卜快跑平臺累計訂單已經(jīng)超過了600萬單，本季度訂單量82.6萬單，同比增長了25%。
并且百度還稱蘿卜快跑平臺距離收支平衡已經(jīng)越來越近，今年年底蘿卜快跑就有可能在武漢實現(xiàn)收支平衡，在明年整個業(yè)務(wù)將開始盈利。
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，蘿卜快跑于2021年8月上線，到現(xiàn)在也不過是三年的時間；三年時間就要實現(xiàn)盈利，這在Robotaxi行業(yè)來說速度屬于“遙遙領(lǐng)先”。
對比海外Robotaxi業(yè)務(wù)來看，通用汽車旗下的Cruise在2023年的俱損就有24.14億美元，約合人民幣173.7億元；而如果從2016年Cruise被通用汽車收購開始算起，累計虧損已經(jīng)超過了600億元人民幣。另一個全球Robotaxi第一梯隊選手谷歌旗下Waymo截止到2023年累計訂單超過70萬單，對比百度的600萬訂單，還相差甚遠(yuǎn)。
除此之外，在5月15日的百度Apollo Day上，百度Apollo發(fā)布了全球首個支持L4級別無人駕駛應(yīng)用的自動駕駛大模型Apollo ADFM，同時上新了搭載百度第六代智能化系統(tǒng)解決方案、價格20萬元的蘿卜快跑第六代無人車。
大會上，百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，“我們的目標(biāo)是到2024年底，蘿卜快跑在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。”
至此，自動駕駛大規(guī)模盈利的時代或許即將到來。
目前來看，Robotaxi這條賽道已經(jīng)有三類主力軍。包括：
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，百度Apollo、谷歌Waymo、文遠(yuǎn)知行WeRide、小馬智行PonyPilot+、亞馬遜旗下Zoox等為代表；
車企：特斯拉、小鵬汽車等為代表；
出行企業(yè)：曹操出行、滴滴、如祺出行等為代表。
這其中跑在前面的已經(jīng)開始商業(yè)化，比如蘿卜快跑、小馬智行PonyPilot+；還在進行商業(yè)化探索的隊伍則更大。
3月19日，文遠(yuǎn)知行宣布與聯(lián)想車計算戰(zhàn)略合作，共同打造L4級別的自動駕駛解決方案，推進自動駕駛在多場景的商業(yè)化落地；5月，文遠(yuǎn)知行WeRide成為首批獲準(zhǔn)在北京經(jīng)開區(qū)至北京南站自動駕駛測試范圍內(nèi)開展自動駕駛出行服務(wù)車輛測試業(yè)務(wù)的企業(yè)之一。
車企方面，除了預(yù)計8月發(fā)布Robotaxi的特斯拉，還有從去年開始做路測的小鵬汽車。2023年11月，小鵬官方社區(qū)還邀請了20位車主去廣州體驗小鵬汽車用G9改裝的Robotaxi測試車，體驗全程約10公里。
除此之外，曹操出行的IPO招股書中就表示一部分募資將用于投資自動駕駛，其將與吉利集團合作，在未來部署前裝量產(chǎn)的L4級自動駕駛系統(tǒng)的車輛，且正與業(yè)務(wù)合作伙伴合作啟動無人出租車計劃；如祺出行則推出了有人駕駛網(wǎng)約車和Robotaxi混搭的模式，而且已經(jīng)陸續(xù)在南沙、深圳上線了服務(wù)，預(yù)計2026年開始商業(yè)化；滴滴則是選擇與廣汽埃安合資成立安滴科技公司，并擬于明年推出L4級Robotaxi量產(chǎn)車。
三類選手，賺錢的目的和思路稍有不同。
造車廠想的是“一石三鳥”，自產(chǎn)自研自銷；既可以直接把Robotaxi車輛賣給消費者或者車隊，也可以加深品牌的科技感，并且進一步增加其他車型的銷量。雖然說到底Robotaxi也是出租車，但是最先量產(chǎn)并且對外銷售的Robotaxi就不是“服務(wù)車型”而是“科技先驅(qū)”了；其次也可以增加軟件銷量，例如特斯拉的FSD或者小鵬汽車的自研自動駕駛系統(tǒng)都會用在自家Robotaxi車輛上，安裝使用肯定會收費；另外未來也可以對Robotaxi運營業(yè)務(wù)進行抽成。
互聯(lián)網(wǎng)軟件廠商則略有不同，本來他們賣的就是自動駕駛技術(shù)；L4級別的Robotaxi既可以展現(xiàn)自己的研發(fā)實力，通過“炫技”吸引潛在客戶，又可以挖掘一個藍(lán)海市場。
出行企業(yè)則更加直接，布局Robotaxi相當(dāng)于布局行業(yè)的未來趨勢；Robotaxi之于出行就好像AI之于手機、大模型之于搜索引擎，都是行業(yè)的大勢所趨。
在運營模式上，大家的選擇也略有差別。谷歌Waymo、百度蘿卜快跑為首的選擇的是B2C模式，出行平臺和特斯拉這種自研平臺選擇的則是更輕資產(chǎn)的出行即服務(wù)模式。
簡單來說，兩者的核心差別在于車和人從哪來。前者更像是出租車公司，提供車輛、司機，賺的就是運營收入和成本的差價；后者和現(xiàn)在的出行業(yè)務(wù)相差無幾，只負(fù)責(zé)搭建平臺，然后收取抽成，賺取抽成和平臺維護、補貼的差價。
細(xì)看Robotaxi的發(fā)展歷程，和當(dāng)時網(wǎng)約車行業(yè)的崛起相差無幾：
第一步：造車、爭取政策支持；
第二部：繼續(xù)爭取支持、補貼搶市場；
第三部：補貼搶市場、開始賺錢。
Robotaxi從無到有，技術(shù)的差異已經(jīng)不是最關(guān)鍵的問題，能不能跑通商業(yè)化，非技術(shù)的因素是關(guān)鍵。
比如政策。上文提到百度蘿卜快跑的訂單量要大于谷歌的Waymo，仔細(xì)來看一下這個數(shù)據(jù)對比，Waymo累計行駛路程大概1149.07 萬公里，百度Apollo的自動駕駛里程則是突破1億公里；但如果用兩者的公里數(shù)除以訂單量就會發(fā)現(xiàn)，兩者差不多每單的里程都在16公里左右。
訂單總量相差幾乎十倍的原因之一，是自動駕駛開放區(qū)域的大小。比如僅武漢一個城市，其到2023年底智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路的范圍就覆蓋超過了3000平方公里；而Waymo在美國的最大的運營服務(wù)區(qū)位于亞利桑那州的菲尼克斯，開放區(qū)域面積為僅225 平方英里（約 523 平方公里）。這就彰顯了政策的推動在Robotaxi落地過程的重要性。
而政策推動是否積極，也要看Robotaxi的安全性是否過關(guān)。之前通用汽車旗下的Cruise就接連發(fā)生了多起事故，包括集體熄火造成交通堵塞、撞消防車、拖拽行人導(dǎo)致受傷等等；接連不斷的事故讓Cruise失去了加州運營和測試的資格，之后Cruise也因此估值大跌、陷入裁員。
但是，就算政策再怎么推動，如果消費者不買賬也不行。
任何新技術(shù)出現(xiàn)都會有一大批嘗鮮用戶的出現(xiàn)，但是自動駕駛從2016年講到今天，為何進展緩慢？因為自動駕駛是一個和人身安全有決定性關(guān)系的新技術(shù)。3D電影、AI手機，嘗試之后發(fā)現(xiàn)技術(shù)缺陷頂多是費錢，Robotaxi出現(xiàn)技術(shù)缺陷就是大事。所以消費者的信任、認(rèn)知、持續(xù)的教育都是Robotaxi要過的關(guān)。
最重要的是，Robotaxi本質(zhì)是一個升級版的網(wǎng)約車。百度采用的B2C模式可以對標(biāo)現(xiàn)在的出租車公司，曹操出行、特斯拉選擇的C2C模式可以對標(biāo)現(xiàn)階段的網(wǎng)約車平臺。所以Robotaxi能夠商業(yè)化，很大程度還取決于，其性價比是不是超過了出租和網(wǎng)約車。
但如果從絕對理論去計算，這個答案是肯定的。
天風(fēng)證券研報中計算到，和出租車相比，Robotaxi（實現(xiàn)無人駕駛的情況下）在國內(nèi)可以為運營車隊節(jié)省的一個司機的開支就接近10萬元/年。況且，司機還需要時間吃飯睡覺喝水上廁所，但是無人駕駛的Robotaxi可真就是高速運轉(zhuǎn)的機器了，24小時待機；Waymo就曾經(jīng)計算過，Robotaxi的行駛里程數(shù)能達到普通車輛的6倍。
但是這只是理論，在Robotaxi無法實現(xiàn)全路況、無人駕駛之前，會有長達幾年甚至十幾年的過渡期；這個期間，車隊仍要承擔(dān)安全員（司機）的人工成本，而在平臺開網(wǎng)約車的司機就會面臨是換車或者加錢加入自動駕駛系統(tǒng)的選擇，這中間就會出現(xiàn)變數(shù)。
這還沒有算平臺為了搶占市場所做的營銷補貼的費用。比如百度的蘿卜快跑，從亦莊下單單程約7公里的訂單只需要9.8元，比滴滴的20多元還便宜，而原價顯示的有30元，這接近3折的優(yōu)惠力度成本就需要平臺承擔(dān)。
過渡期的成本和營銷費用的負(fù)擔(dān)、政策的不確定性以及消費者的認(rèn)可度，都為Robotaxi能否最終盈利蒙上一層紗。
但可以確定是的，Robotaxi想要賺錢，除了技術(shù)，要解決的問題還有很多。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進行反饋。
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