來源：曉芳說職場(chǎng)

2024年伊始，新能源車傳來捷報(bào)。

24年1月大賣72.9萬(wàn)輛，比去年同期暴增78.8%。

然而還沒到一個(gè)月，新能源車價(jià)格戰(zhàn)就全面升級(jí)。

2月19日，新能源車一哥比亞迪打響24年降價(jià)內(nèi)卷第一槍。

買的最火的A級(jí)車秦榮耀版起售價(jià)降至7.98萬(wàn)元，比之前降了近2萬(wàn)！

不僅打破了新能源A級(jí)車的最低記錄，

而且比很多同級(jí)別燃油車還便宜。

比亞迪宣布降價(jià)當(dāng)天，五菱宏光、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車的同級(jí)別車型也跟著降價(jià)。

比亞迪掀起的這輪價(jià)格戰(zhàn)，針對(duì)的不僅是新能源車，而是整個(gè)汽車行業(yè)。

對(duì)于大多數(shù)新能源廠商而言，這幾乎是毀滅性的！

為啥這么說？

1、同級(jí)別的車，目前多數(shù)新能源車企的生產(chǎn)成本比燃油車企更高。

2、新能源車屬于制造業(yè)，規(guī)模效應(yīng)非常明顯，規(guī)模越大，成本越低

比亞迪作為新能源車一哥，憑借著巨大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，能把生產(chǎn)成本做到全市場(chǎng)最低，掀起一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)。

甚至賣的比同級(jí)別燃油車更便宜還能盈利。

其他新能源車廠商呢？

尤其是那些既沒規(guī)模優(yōu)勢(shì)，品牌定位又不清晰的。

能頂住這種刺刀見紅的價(jià)格戰(zhàn)嗎？

01、從內(nèi)卷到淘汰

與全球其他汽車市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)太特別了。

沒有哪一個(gè)國(guó)家，像中國(guó)這樣有如此之多的汽車品牌。

巔峰時(shí)期的2018年，國(guó)內(nèi)汽車品牌一度高達(dá)400多家。

五年過去了，已有300多家車企黯然離場(chǎng)。

2024年，三大變量將加速這場(chǎng)“淘汰賽”：

變量一，新階段。

據(jù)我國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率將達(dá)到40%。

滲透率越高，意味著新能源汽車越來越普及。

這對(duì)于大車企來說，是個(gè)好事。

但對(duì)于小車企來說，可能是一場(chǎng)災(zāi)難。

40%，是一個(gè)重要的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車從小眾市場(chǎng)邁入大眾市場(chǎng)的新階段。

歷年新能源車零售銷量走勢(shì)

在小眾階段，新技術(shù)剛普及，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一，產(chǎn)品魚龍混雜，市場(chǎng)處于一個(gè)摸索、野蠻生長(zhǎng)的階段。

在這個(gè)階段，愿意購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，大多是新技術(shù)的嘗鮮者，心懷新奇，對(duì)產(chǎn)品的容錯(cuò)度也比較高，這給了小車企、新車企以生存空間。

但到了大眾階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一，產(chǎn)品出現(xiàn)了區(qū)分度，市場(chǎng)逐漸成熟。

在這個(gè)階段，愿意購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，消費(fèi)心理從新奇轉(zhuǎn)向?qū)嵱茫鼉A向于選擇頭部品牌。

市場(chǎng)占有率向頭部集中，小企業(yè)將被淘汰。

變量二，新玩家。

新賽道，自然會(huì)吸引新玩家。

雖然美國(guó)也涌現(xiàn)出特斯拉、Rivian、Fisker、Lucid等造車新勢(shì)力，但是，除了特斯拉、Rivian外，其他車企銷量幾乎可以忽略不計(jì)。

再看中國(guó)市場(chǎng)，理想、小鵬、蔚來、零跑年銷量都超過了10萬(wàn)輛，站穩(wěn)了腳跟。

理想更是將2024年的銷量目標(biāo)定在了80萬(wàn)輛。

“蔚小理”們將向傳統(tǒng)汽車商場(chǎng)和其他新勢(shì)力發(fā)起更大的沖擊。

2024年，也是小米汽車的上市之年，樂觀估計(jì)年銷量10萬(wàn)輛。

作為首家親自下場(chǎng)造車的互聯(lián)網(wǎng)大廠，小米將是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一大變量。

值得注意的是，在去年12月28日小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小米披露了電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙五大自研核心技術(shù)體系的最新成果。

小米“自主設(shè)計(jì)9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)”

作為一個(gè)新玩家，小米官宣造車不過1000天，為何能快速建立起自己的技術(shù)體系？

這是因?yàn)?，中?guó)新能源汽車供應(yīng)鏈太完善了，降低了造車的門檻。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在長(zhǎng)三角地區(qū)，生產(chǎn)一輛新能源汽車只需4小時(shí)。

門檻降低，或?qū)⑽嗤婕胰刖帧?/p>

變量三，新玩法。

新玩家的入局，給汽車行業(yè)帶來了一些新玩法。

半導(dǎo)體行業(yè)有一個(gè)摩爾定律，即芯片產(chǎn)品18個(gè)月必須更新一次。

新玩家的創(chuàng)新速度更快，產(chǎn)品投放更頻繁，帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)卷入了“摩爾時(shí)代”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2023一年，中國(guó)市場(chǎng)就推出了1100余款新能源車型。

問界M9及華為冬季全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)

產(chǎn)品更新跟不上的車企，也將出局。

強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱，本是市場(chǎng)的法則。

2024年的“淘汰賽”，將更加殘酷。

02、三大巨頭的較量

當(dāng)前，在新能源汽車領(lǐng)域潛力或塊頭最大主要有三家：比亞迪、華為和特斯拉。

比亞迪作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車的代表，有著起步早、品類全、性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)；

華為運(yùn)用自身強(qiáng)大的研發(fā)能力，雖然不親自下場(chǎng)造車，但卻是“汽車大腦”軟性賦能商。

特斯拉則發(fā)揮自身強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，用“爆款型”汽車去創(chuàng)造市場(chǎng)，一經(jīng)推出，就備受全球追捧。

三者實(shí)力都很強(qiáng)勁，但是由于造車路線不同，其未來發(fā)展也不盡相同。

比亞迪：如何從“全覆蓋”到“構(gòu)生態(tài)”？

今天，以電池技術(shù)起家的比亞迪旗下已擁有涵蓋了汽車整車、電子、動(dòng)力電池等領(lǐng)域的研發(fā)制造事業(yè)部，打通了汽車制造全產(chǎn)業(yè)鏈路。

同時(shí)比亞迪也是當(dāng)前汽車門類最廣的品牌之一，價(jià)位基本從十萬(wàn)到百萬(wàn)級(jí)別全覆蓋，各種應(yīng)用場(chǎng)景的車型也豐富多彩，特別是在文化復(fù)興和文化自信的今天，搭載中文按鍵的“漢、唐、宋、秦”等王朝系列更是將比亞迪推向了“國(guó)潮汽車”的行列。

擁有深厚的汽車制造能力和技術(shù)沉淀的比亞迪，其制造品質(zhì)和三電能力等領(lǐng)域還是有的放矢，但目前面臨的最大問題是如何給汽車“換芯片”。

比亞迪欲要走向智慧、走向高端、走向全球，智能化方面是一個(gè)不能忽視的核心問題。

比亞迪汽車如何實(shí)現(xiàn)真正的智能駕駛和萬(wàn)物互聯(lián)，如何研發(fā)和強(qiáng)化比亞迪的超級(jí)智慧系統(tǒng)，這是比亞迪從中國(guó)的比亞迪成為世界的比亞迪的關(guān)鍵。

此外，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最高階段是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車的代表，如何真正拉通產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)創(chuàng)新、技術(shù)迭代、智能制造和汽車后服務(wù)生態(tài)鏈，是構(gòu)建新能源汽車未來生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵。

其次作為國(guó)貨要如何實(shí)現(xiàn)全球化布局，這是企業(yè)完成消費(fèi)者從產(chǎn)品認(rèn)可到品牌認(rèn)可的戰(zhàn)略升級(jí)也需要解決的問題。

當(dāng)前，站在風(fēng)口上的比亞迪在擴(kuò)張期間，也要避免高負(fù)債和多元化陷阱，穩(wěn)扎穩(wěn)打、小步快跑才是企業(yè)的長(zhǎng)久之計(jì)。

華為：用超級(jí)大腦重新定義汽車

作為全球科技型公司，華為算法、算力、人工智能、通訊等科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域均達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

5G技術(shù)和基站搭建為多個(gè)國(guó)家提供通訊服務(wù)，華為云作為行業(yè)數(shù)字化的AI算力引擎為全社會(huì)提供算力設(shè)施服務(wù)。

擁有深厚技術(shù)底蘊(yùn)的華為并不下場(chǎng)造車，其最大競(jìng)爭(zhēng)力在于人工智能和自動(dòng)駕駛的領(lǐng)先。

在汽車業(yè)務(wù)方面，目前華為計(jì)劃拆分車BU業(yè)務(wù)并邀約各大汽車廠家成為股東共同組建新企業(yè)，以技術(shù)深度賦能汽車產(chǎn)品，以利益綁定形式謀求更多實(shí)力玩家共同入局，共創(chuàng)新能源汽車超級(jí)智慧平臺(tái)。

華為走的“以軟實(shí)力賦能硬科技”的路線，是輕制造、重智慧、重智能的模式，掌握核心技術(shù)、生態(tài)入局的華為，欲將汽車打造成萬(wàn)物互聯(lián)的智慧終端。

是在為新能源汽車領(lǐng)域“造魂”，如果走到了極致，必將變革汽車終端智慧設(shè)備的萬(wàn)物互聯(lián)模式，前景不可估量。

特斯拉：產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)者

特斯拉汽車國(guó)產(chǎn)之后大幅降價(jià)，錨定20-30萬(wàn)元黃金區(qū)間，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、智能化的產(chǎn)品形態(tài)和前所未有的性價(jià)比，快速打開新能源汽車市場(chǎng)，以顛覆式產(chǎn)品創(chuàng)新、革命式生產(chǎn)工藝引領(lǐng)市場(chǎng)變革。

特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)力在于極致的創(chuàng)新能力：相比燃油車通常約3萬(wàn)多個(gè)零部件，通過一體化壓鑄、CAN數(shù)據(jù)總線、外骨骼車身等技術(shù)創(chuàng)新大幅度縮減傳統(tǒng)汽車零部件。

不僅減少故障率，也帶來了極致的成本管控；繼S、3、X、Y、sime車型之后，近期上市的cybertruck電動(dòng)皮卡創(chuàng)新性的采用不銹鋼外骨骼車身，并進(jìn)行極端實(shí)彈射擊測(cè)試，在全網(wǎng)引起強(qiáng)烈關(guān)注，cybertruck僅在預(yù)售期間就實(shí)現(xiàn)了全球超過200萬(wàn)臺(tái)的訂單。

打破傳統(tǒng)、基礎(chǔ)創(chuàng)新是特斯拉的基因，在此之前，行業(yè)從未出現(xiàn)過采用智能價(jià)值、一體化壓鑄、外骨骼車身等創(chuàng)新應(yīng)用。

特斯拉一直都在保持第一性原理追本溯源、挖掘事物的顛覆性創(chuàng)新，可以說，特斯拉一直都是新能源汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

比亞迪的“全覆蓋”，華為的“軟輸出”，特斯拉的“極致創(chuàng)新”，新能源汽車三大巨頭各具特色。

總之，萬(wàn)變不離其宗，不管未來如何變化，產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和智慧駕駛是代表未來新能源汽車的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

03、其他汽車的新出路在哪里？

出海會(huì)是其中一條嗎？

在激烈的淘汰賽中，誰(shuí)將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的最終贏家？

通常的游戲規(guī)則告訴我們，在市場(chǎng)的巨浪中，往往只有實(shí)力最強(qiáng)的才能屹立不倒。

隨著2024年的價(jià)格戰(zhàn)，逐漸變得更為激烈，那些深入人心的品牌將更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

那么，其他汽車的新出路在哪？出海會(huì)是其中一條嗎？

此外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日趨飽和的背景下，廣闊的海外市場(chǎng)或?qū)⒊蔀檐嚻蟮男聶C(jī)遇。

近年來，中國(guó)汽車品牌的出海步伐不斷加快，部分車企已收獲頗豐。

奇瑞汽車便是其中的佼佼者。

盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不突出，但憑借海外市場(chǎng)的拓展，2023年出口量同比增長(zhǎng)101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

這使得奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)了近一半的產(chǎn)量銷往海外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得了顯著的優(yōu)勢(shì)。

而如果只在國(guó)內(nèi)卷，奇瑞汽車不可能實(shí)現(xiàn)以上的高增速。

在中國(guó)新能源車已具備科技創(chuàng)新能力、完整的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì)之下，出海將大有可為。