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文 | 小盧魚
編輯 | 楊旭然
來源 | 巨潮WAVE
在德系車企被迫卷入汽車行業(yè)開年的價格戰(zhàn)之后,德國工業(yè)巨頭博世集團(tuán)(BOSCH)似乎也感受到了那股寒氣。
常年穩(wěn)居全球汽車零部件供應(yīng)商頭把交椅的博世集團(tuán)近日宣布,根據(jù)目前的業(yè)務(wù)量,其家電部門(BSH)計劃到2027年底在全球范圍內(nèi)裁減約3500個間接領(lǐng)域部門的崗位,其中1000個崗位將在今年被裁減掉。
而在今年1月,博世集團(tuán)剛剛宣布要在2026年之前裁員1200人,其中950人的裁員份額被預(yù)定在德國本土;去年12月,博世集團(tuán)則宣布將于2025年底之前,在驅(qū)動業(yè)務(wù)板塊削減包括研發(fā)、銷售和管理在內(nèi)的1500個工作崗位。
另一大汽車零部件龍頭企業(yè)采埃孚,今年也被消息人士指出正計劃在未來六年內(nèi)裁減德國員工12000人,相當(dāng)于德國所有員工數(shù)量的四分之一,同時關(guān)停蓋爾森基興和Eitorf在內(nèi)的兩座工廠。
法國的汽車零部件巨頭法雷奧也向外媒確認(rèn),該公司將在全球范圍內(nèi)裁員1150人,其中970個被裁崗位位于歐洲。此外,法雷奧還計劃將混動部門和電動汽車部門進(jìn)行合并。
為何這些原本高居鐵王座上的汽車零部件們,紛紛開始了少見的裁員計劃?因為他們不僅在中國市場上面臨激烈競爭,在海外市場上,也要迎接野心勃勃的挑戰(zhàn)。
零部件供應(yīng)商的客戶結(jié)構(gòu)決定其短期業(yè)績和長期發(fā)展。
大部分的零部件供應(yīng)商,身家性命是綁定在下游優(yōu)勢車企客戶身上的。在整車市場格局的變化過程中,如果這些供應(yīng)商能享受到大客戶的發(fā)展紅利,就有可能進(jìn)一步提升自己的市場份額。
車燈制造龍頭企業(yè)星宇股份的崛起之路就是一個典型案例。
星宇股份股價表現(xiàn)(自上市至今)
這家2011年上市的車燈制造商,在2018-2020年這個SUV周期進(jìn)入尾聲、LED滲透放緩的時段里,仍然受益于前期開拓的優(yōu)質(zhì)合資車企客戶,期間股價、業(yè)績表現(xiàn)均好于汽車零部件行業(yè)整體水平。
2018年時星宇股份的主要包括一汽大眾、一汽豐田、上汽大眾和廣汽豐田,其中貢獻(xiàn)最大的客戶一汽大眾對應(yīng)的收入從2017年的12.86億元持續(xù)增長至2020年的27.15億元,對應(yīng)的收入占比也從30.21%提高到37.07%。
這輪增長的背后原因是,一汽大眾迎來了強車型周期。
一汽大眾旗下的邁騰在2018年的銷量接近24萬輛,繼續(xù)保持在中型轎車市場的領(lǐng)先地位,速騰在2018年車型上市后,繼續(xù)保持在A+級三廂車細(xì)分市場的領(lǐng)先地位,探歌作為一汽大眾首款SUV,在2018年上市后也迅速獲得了市場的認(rèn)可。
2018年,一汽大眾整體市場份額提升至8.8%,是規(guī)模前十的車企中,份額增長最高的合資企業(yè);2019年,一汽大眾成為當(dāng)年中國乘用車市場首個也是唯一一個產(chǎn)銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業(yè)。
即使是疫情肆虐的2020年,一汽大眾的累計終端銷量仍舊同比增長了1.5%。然而2021之后,在新能源汽車的沖擊下,傳統(tǒng)合資品牌開始面臨明顯的下行壓力,有的合資品牌正在告別中國市場,有的留下了卻也風(fēng)光不再。
2020年雷諾集團(tuán)將其持有東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán),東風(fēng)雷諾終止運營;2022年廣汽菲克提出破產(chǎn)申請;2023年廣汽謳歌停產(chǎn),東風(fēng)日產(chǎn)累計銷量同比下滑21.17%,成為日系合資車企中同比下滑最嚴(yán)重的。
同樣是2023年,中國自主品牌乘用車市場份額增長至52%,12月份的銷量占比更是高達(dá)58.2%,對比從前自主品牌喊出的“40%保衛(wèi)戰(zhàn)”口號,市場格局變化可見一斑。
受此影響,2021、2022年星宇股份的營收增速分別為8.01%和4.28%,明顯低于過去20%左右的增速,2023年公司業(yè)績亦是承壓。也因此,星宇股份需要向一汽紅旗和蔚小理等自主品牌車企發(fā)力,重新綁定上新能源汽車時代的優(yōu)勢車企。
博世集團(tuán)等外資汽車零部件巨頭的裁員也是同一個道理,因為隨著國產(chǎn)新能源車企的崛起,汽車的核心技術(shù)由發(fā)動機、變速箱轉(zhuǎn)向了三電系統(tǒng)、軟件、智能駕駛等,這些成長賽道也成為了國產(chǎn)汽車零部件供應(yīng)商大展拳腳的地方。
博世集團(tuán)雖然也清楚的知道新能源汽車行業(yè)的重要性,但是過去幾年在電動化領(lǐng)域投入巨大卻一直沒有收到相應(yīng)的利潤回報,在降本增效的大原則下也只能先裁掉負(fù)責(zé)研發(fā)自動駕駛軟件的跨域計算解決方案等業(yè)務(wù)人員了。
時代的風(fēng)并不是突然吹響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的,因為在那之前,中國人已經(jīng)為國產(chǎn)汽車出海奮斗了二十年,為造出國產(chǎn)車更是已經(jīng)奮斗了七十年。
在自主汽車工業(yè)興起的20世紀(jì)末,外資汽車零部件廠商手握絕大部分汽車的技術(shù)專利,自主車企受制于發(fā)動機、變速箱、底盤等核心零部件,國家只能用市場空間和真金白銀來換汽車技術(shù)。
自2005年起,一部分車企試圖通過海外并購和正向研發(fā)的方式,在發(fā)動機等核心領(lǐng)域進(jìn)行追趕,比如吉利收購沃爾沃、路特斯、戴姆勒、上汽并購羅孚汽車/名爵、東風(fēng)入股法國標(biāo)致雪鐵龍等。
以吉利為例,基于沃爾沃技術(shù)基礎(chǔ)研發(fā)出了型號為JLH-3G15TD 1.5T的3缸發(fā)動機和型號JLH-4G20TD的2.0T發(fā)動機,發(fā)動機水平達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先;同時雙方合作研發(fā)了7速雙離合變速箱,在自主變速箱研發(fā)中表現(xiàn)領(lǐng)先。
2016年10月,吉利與沃爾沃合作研發(fā)出全新CMA底盤架構(gòu),并正式推出高端品牌領(lǐng)克。以領(lǐng)克為基石,吉利汽車的產(chǎn)品售價沖上15-25萬元區(qū)間,并正式開啟對歐洲的出口,公司在海外的擴張加速。
在爆款車型領(lǐng)克等的帶動下,吉利汽車2016年實現(xiàn)銷量76.6萬輛(同比增長超過50%),登頂自主品牌銷冠,直至2021年才被比亞迪超越。
跟隨著整車品牌的步伐,國產(chǎn)汽車零部件企業(yè)也開始“走出去”,在2005- 2022 年間大量國產(chǎn)汽車零部件企業(yè)進(jìn)行了海外并購,中鼎股份、均勝電子、岱美股份、福耀玻璃、德賽西威等均有所行動。
這些汽零企業(yè)的目標(biāo),一是快速獲取被并購公司的技術(shù),并通過正向研發(fā)實現(xiàn)技術(shù)迭代;二是直接承接被并購公司原有客戶群體,借此進(jìn)入美歐頭部車企供應(yīng)鏈;三是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)延展,向博世集團(tuán)這樣有多個產(chǎn)品線的龍頭企業(yè)學(xué)習(xí)。
回顧這些被并購企業(yè)的區(qū)域分布,不難發(fā)現(xiàn)自主品牌為了貼近客戶偏好選擇日本、德國、北美(美國/墨西哥)等地的公司。而在這些想要搶占的海外市場上,國產(chǎn)車企最大的競爭對手無疑是日系車。
只是直到2020年之前,自主品牌在海外的技術(shù)競爭力和品牌影響力都很有限,要到2021年國產(chǎn)汽車出海才取得突破性進(jìn)展,當(dāng)年出口量超過200萬輛,同比漲幅達(dá) 101%,在2022-2023年間出口依舊維持強勢。
這種轉(zhuǎn)變背后最大的功臣正是國產(chǎn)新能源車企,利用三電系統(tǒng)、智能化配置中的創(chuàng)新實力和技術(shù)優(yōu)勢,瞄準(zhǔn)了海外品牌電動車供給車型少、性價比低的問題,一舉填補上了海外市場空缺,并與走氫能源路線的日系車企拉開距離。
長期看,在技術(shù)和產(chǎn)品力優(yōu)勢下,電動車出海將為國產(chǎn)車企和汽零供應(yīng)商提供品牌重塑機會。在汽車工業(yè)里,Made in China將不再只代表物美價廉和低端路線,而是可以和歐美日品牌同臺競技。
無論是電動車還是燃油車,零部件領(lǐng)域的國產(chǎn)替代浪潮已經(jīng)勢不可擋。
像大家熟悉的福耀玻璃,就占據(jù)了汽車玻璃國內(nèi)市場60%的份額和全球市場17%的份額,以延鋒、新泉、常熟汽飾為代表的汽車內(nèi)飾企業(yè),也開始利用成本和效率優(yōu)勢獲得了超過17%的全球市場份額。
而新能源熱管理、高階智能駕駛域控、智能座艙等與電動車高度相關(guān)的成長型賽道,也給了國產(chǎn)汽車零部件廠商更多競爭的機會。
以智能座艙為例,根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù),預(yù)計到2026年全球智能座艙市場規(guī)模可達(dá)440億美元,其中中國市場規(guī)模達(dá)183億美元,國內(nèi)年復(fù)合增長率(CAGR)達(dá)14.2%,為國產(chǎn)汽零廠商提供了廣闊的發(fā)展前景。
德賽西威這樣的汽車電子廠商,近年來智能座艙業(yè)務(wù)發(fā)展表現(xiàn)強勁,推出全自動泊車、大屏化座艙產(chǎn)品等產(chǎn)品,并新獲得長安福特、吉利汽車、比亞迪汽車、廣汽乘用車、合眾汽車等多家主流客戶的項目定點。
雖然德賽西威的智能座艙業(yè)務(wù)營收增速一度高達(dá)40%-50%,但是汽車行業(yè)整體下行和新能源車企價格戰(zhàn)的壓力傳導(dǎo)之下,德賽西威作為汽車零部件供應(yīng)商的盈利能力也開始承壓,必須持續(xù)完善產(chǎn)品、獲取訂單才能獲得長久的業(yè)績增長。
因為汽車和汽零的市場空間并不是無限增長的,新品滲透率和國產(chǎn)替代率總有一個天花板,未來的市場競爭只會越來越激烈。春節(jié)后新能源車企們愈演愈烈的價格戰(zhàn)就是清楚的預(yù)示,與車企綁定的汽零供應(yīng)商們更要有危機意識。
即便是寧德時代這種全球鋰電池供應(yīng)商龍頭,如今也不敢再借助市場壟斷地位和車企簽霸王條款,曾毓群這位從前“排隊都難見上一面”的人,近期在尋求合作的路上也是馬不停蹄,分別與賽力斯、東風(fēng)猛士、江汽集團(tuán)、滴滴出行等多家公司簽署了合作協(xié)議。
寧德時代股價表現(xiàn)(自2019年4月至今)
更重磅的消息是繼1月份牽手臨工重機后,2月27日,寧德時代與中國龍工宣布進(jìn)行戰(zhàn)略合作,雙方將共同開拓新能源工程機械市場。
寧德時代對新市場的渴望,或許因動力電池降價潮的來臨而更顯緊迫。據(jù)悉,為確保市場地位,寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池將繼續(xù)推行降本策略,動力電池很可能會進(jìn)入0.3元/Wh的時代。
而在更早之前,電動汽車的重要原材料碳酸鋰價格已經(jīng)暴跌,天齊鋰業(yè)等“鋰王”的業(yè)績和股價都遠(yuǎn)不如之前風(fēng)光。
整體上看,汽車配件作為一個規(guī)模十分龐大的產(chǎn)業(yè),確實已經(jīng)出現(xiàn)了價值向中國流動的趨勢。但這并不意味著會出現(xiàn)雞犬升天的局面。在這個產(chǎn)能很容易大于需求的時代里,似乎沒有誰可以高枕無憂,整車企業(yè)也好,汽車零部件企業(yè)也好,都要在這場汽車工業(yè)史上的大淘汰賽中努力活下去。
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5. 不實信息,主要表現(xiàn)為:
1)可能存在事實性錯誤或者造謠等內(nèi)容;
2)存在事實夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容;
3)偽造身份、冒充他人,通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份,或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信,主要表現(xiàn)為:
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??;
2)求推薦算命看相大師;
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢;
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失,包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢,東西寵物丟了能不能找回、取名改名等;
7. 文章標(biāo)題黨,主要表現(xiàn)為:
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶;
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲;
3)使用夸張標(biāo)題,內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為,主要表現(xiàn)為:
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論,影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容,主要表現(xiàn)為:
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的;
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的;
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的;
4)法律、行政法規(guī)禁止,或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度,對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號,或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時,本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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